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Der Flughafen Frankfurt-Hahn (IATA: HHN[3], ICAO: EDFH[4]) ist ein seit 1993 aus US-Militärverwendung konvertierter ziviler Flughafen im Hunsrück in Rheinland-Pfalz. Zur Metropole Frankfurt am Main, auf die sich der Name bezieht, besteht keine spezielle Verbindung und auch keine räumliche Nähe (Straßenentfernung etwa 125 km).

Flughafen Frankfurt-Hahn
Frankfurt-Hahn
Kenndaten
ICAO-Code	EDFH
IATA-Code	HHN[1]
Koordinaten	49° 56′ 45″ N, 7° 15′ 40″ O49.9458194444447.2610777777778503
Höhe über MSL	503 m  (1.650 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	124 km westlich von Frankfurt am Main, 10,2 km westlich von Kirchberg (Hunsrück)
Straße	(Hunsrückhöhenstraße)
Nahverkehr	zehn Fernbuslinien
Basisdaten
Eröffnung	1993
Betreiber	Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH
Fläche	560 ha
Terminals	2
Passagiere	676.829 (2021)[2]
Luftfracht	258.864 t (2021)[2]
Flug- bewegungen	12.554 (2021)[2]
Beschäftigte	370 (2009)
Start- und Landebahn
03/21	3800 m × 45 m Beton und Asphalt

Als Frachtflughafen ist Frankfurt-Hahn der sechstgrößte Deutschlands. Im Passagierverkehr wird er hauptsächlich durch die irische Billigfluggesellschaft Ryanair bedient.

Im Oktober 2021 hat die Betreibergesellschaft des Flughafens Frankfurt-Hahn Insolvenz angemeldet.

Geographie

Der Flughafen Frankfurt-Hahn befindet sich auf einer Höhe von 503 m (1649 ft) AMSL[4] auf einer Hochfläche des Hunsrück-Hauptkamms im Dreiländereck der Landkreise Bernkastel-Wittlich, Cochem-Zell und Rhein-Hunsrück zwischen Hahn, Lötzbeuren, Bärenbach, Lautzenhausen, Sohren und Büchenbeuren, überwiegend in der Gemarkung Lautzenhausen. Die nächstgelegenen Oberzentren sind Trier, Koblenz und Mainz. Der Flughafen liegt an den Bundesstraßen 50, 327 und 421.

Geschichte

Entstehung

Die französische Besatzungsmacht begann 1951 mit dem Bau eines Militärflugplatzes im Hunsrück, der 1952 von der US-amerikanischen Luftwaffe übernommen wurde.

Zum Ende des Kalten Krieges waren auf der Hahn Air Base drei Fliegende Staffeln F-16 stationiert, zusammen mit Personalbestand und Familienangehörigen etwa 13.000 Menschen. Nachdem diese Staffeln 1991 beim zweiten Golfkrieg im Irak eingesetzt worden waren, kehrten die Flugzeuge direkt in die USA zurück. Die US Air Force leitete die Aufgabe des Standortes ein und zog bis 1993 das verbliebene Personal und Gerät ab.[5]

Ein Infotag für Politik und Bevölkerung, mit Landung und Start einer Lufthansa-Maschine, fand am 13. September 1992 statt. Nach dem Ende der militärischen Nutzung übergaben die US-Streitkräfte die Airbase Hahn am 30. September 1993 der zivilen Verwaltung. Die Landesregierung Rheinland-Pfalz identifizierte den aufgelassenen Flugplatz als denjenigen, der am leichtesten zu einer zivilen Verwendung zu konvertieren war.[5] Im Rahmen der Konversion wurde ein internationaler Flughafen geplant, der den Flughafen Frankfurt Main entlasten sollte. Anders als dieser und auch andere Flughäfen hat Frankfurt-Hahn eine Nachtfluggenehmigung und ist relativ leicht erweiterbar. Der erste zivile Flug vom Flughafen Frankfurt-Hahn, ein Charterflug zum Flughafen Palma de Mallorca, fand am 22. Mai 1993 statt. Am 24. August 1996 landete erstmals eine Concorde der Air France auf dem Flughafen. Mit FTI Touristik begannen ab November 1998 auch Charter-Flüge der Britannia Airways zum Flughafen Puerto Plata in der Dominikanischen Republik. Der Touristikkonzern TUI weitete ab Mai 1998 seine Charter-Flüge mit Air Europa nach Mallorca aus. Seit dem 7. April 1999 fliegt auch die Fluggesellschaft Ryanair von Frankfurt-Hahn aus.

Namensgeschichte des Flughafens

Die Bezeichnung Hahn stammt aus US-amerikanischer Zeit. Üblicherweise tragen Flugplätze den Namen des Ortes, auf dessen Fläche sie gebaut sind. Im Fall des Flughafens Frankfurt-Hahn wäre dies die Ortsgemeinde Lautzenhausen. Nach ersten Planungen sollte der Militärflugplatz leicht versetzt vom späteren Standort bei Hahn und nicht bei Lautzenhausen gebaut werden. Obwohl die Entwürfe geändert wurden, blieb es bei der ersten Bezeichnung Hahn. Dabei wurde auch berücksichtigt, dass international Schwierigkeiten wahrscheinlich wären, die Namen der benachbarten Gemeinden Lautzenhausen und Büchenbeuren auszusprechen, weshalb aus praktischen Gründen die Entscheidung für den Ort Hahn fiel.

In der ersten Zeit der Zivilnutzung wurde der Flughafen als Rhein-Mosel-Flughafen bekannt. Nach gerichtlichen Entscheidungen, vor allem zwischen Lufthansa und Ryanair, darf der Flughafen offiziell und werbewirksam Frankfurt-Hahn genannt werden, obwohl zur Metropole Frankfurt am Main, auf die sich der Name bezieht, keine spezielle Verbindung besteht – diese liegt in Luftlinie knapp 90 km östlich, auf der anderen Rheinseite und in einem anderen Bundesland.

Ausbau

Eine Verlängerung der Start- und Landebahn von 3040 m auf 3800 m nach Westen ist fertiggestellt, um für Langstrecken-Frachtflugzeuge geeignet zu sein. Deshalb sollte ursprünglich auch die Bundesstraße 327 entsprechend verlegt werden. Gegen den Ausbau des Flughafens wurde vom Naturschutzbund Deutschland und dem Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) geklagt, da die geschützte Mopsfledermaus im Rodungsgebiet gefunden wurde. Die Klage des Naturschutzbundes wurde zurückgezogen, nachdem sich die Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH bereit erklärte, zusätzliche Naturschutzmaßnahmen im Rahmen des Ausbaus vorzunehmen. Diesen Naturschutzmaßnahmen fiel somit der geplante Lückenschluss der Bundesstraße 327 zum Opfer, sodass eine Streckenführung über eine noch zu erstellende Umgehung von Bärenbach angedacht ist.

Am 26. Januar 2006 entschied das Oberlandesgericht Koblenz in einem Eilantrag, dass die bisher verlängerte Landebahn Richtung Nordosten auf einer Länge von 3500 m benutzt werden darf, unter der Voraussetzung, dass keine weiteren Rodungen notwendig sind. Der Streit zwischen der Flughafengesellschaft und dem Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) wurde außergerichtlich beigelegt. Die Betreibergesellschaft verzichtete auf einige Rodungen und die Verlängerung der Start- und Landebahn kann seit 2006 genutzt werden.

Eine neue 440 m lange Cargo-Zufahrtsstraße wurde am 15. Januar 2007 eröffnet. Von ihr aus verbinden insgesamt drei Stichstraßen mit einer Länge von 265 m die Frachthallen mit dem Vorfeld.

Ähnlich der Airport Development Fee des irischen Flughafens Knock[6], wollte die Betreibergesellschaft 2009 zur Finanzierung der Ausbauten eine Gebühr in Höhe von 3 € direkt von jedem Passagier erheben (den sogenannten Hahn-Taler). Dies scheiterte jedoch hauptsächlich am Widerstand der Fluggesellschaft Ryanair.[7]

Betreiber

Betreibergesellschaft ist die Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (FFHG) und das Land Hessen zu 17,5 %.

Beschäftigungsentwicklung

Die Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH und die umliegenden Unternehmen sind bedeutende Arbeitgeber der strukturschwachen Hunsrückregion.

Die Flughafenbetreibergesellschaft prognostizierte (in einer früheren Selbsteinschätzung) bis 2012 insgesamt 10.000 neue Arbeitsplätze. Tatsächlich waren es 2006 etwa 2.900 und 2007 bis 2012 etwas über 3.000. 2013 waren es etwa 2.800 und 2014 etwa 2.500.[8]

Militär

Personen- und Frachttransporte für die United States Army werden von Delta Airlines, Polet Air, FedEx, Polar Air Cargo, Atlas Air und Volga-Dnepr Airlines durchgeführt.

Für das Jahr 2008 weist die Statistik der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen ca. 27.000 Transitpassagiere (= zwischengelandete Soldaten) aus. Für den gleichen Zeitraum weist die Statistik insgesamt 55.457 t Transitfracht (= zwischengelandete Militärfracht auf dem Weg in den Irak oder nach Afghanistan) aus.

Die Bundeswehr versandte bis 2006 mehrmals wöchentlich Fracht aus dem Materialdepot Mechernich nach Afghanistan. Hierzu wurden Iljuschin Il-76 verschiedener Gesellschaften gechartert. Seit 2007 fanden diese Flüge vom Flughafen Neubrandenburg aus statt.

Polizei

Die Hochschule der Polizei Rheinland-Pfalz hat Gebäude und Gelände der früheren Flughafen Family Housing der United States Air Force übernommen und ist seit 1996 hier beheimatet.

Wirtschaftlichkeit

Das Eigenkapital der Flughafengesellschaft (FG) betrug im August 2012 44 Millionen Euro, die Verbindlichkeiten 138 Millionen.[9]

Laut einem internen Bericht einer Wirtschaftsprüfungsgesellschaft von 2012 drohte der Flughafengesellschaft Ende März 2013 die Insolvenz.[10] Die Geschäftsführung widersprach dieser Darstellung.[11] Ende März 2013 wurde ein 13-Millionen-Euro-Kredit fällig. Im Februar 2013 beschloss die Landesregierung von Rheinland-Pfalz, bis 2017 weitere 120 Millionen Euro für die Flughafengesellschaft bereitzustellen, um deren Zahlungsfähigkeit zu sichern.[12] Durch die Bereitstellung des Geldes mittels Nachtragshaushalt wendete das Land Rheinland-Pfalz eine Insolvenz der Flughafengesellschaft ab.[13]

Pläne, die Flughafen-Infrastruktur für 85 Millionen Euro an den Landesbetrieb Mobilität zu verkaufen und anschließend zurückzuleasen, wurden 2013 von der EU untersagt.[12] Um einen Investor für den Flughafen zu finden, plante das Land Rheinland-Pfalz 2013, den Unterhalt von Straßen, Kanalisation und Gebäuden auf dem Flughafengelände in den Landeshaushalt zu überführen.[14]

Im November 2013 prognostizierte die Geschäftsführung der Flughafengesellschaft bis 2017 einen jährlichen Verlust von 10 Millionen Euro, das Geschäftsmodell sei „nicht zukunftsfähig“.[14]

Im Jahr 2014 betrug der Verlust 45,2 Millionen Euro.[15]

Seit März 2015 versuchte die rheinland-pfälzische Landesregierung, die Flughafengesellschaft zu verkaufen.[16] Die Flughafengesellschaft gab 2012 an, der Flughafen generiere ein jährliches Steueraufkommen von 96 Millionen Euro.[11]

Verkaufspläne 2016/2017

Angesichts von 132,8 Millionen Euro Schuldenlast (2014) leitete Rheinland-Pfalz eine Entschuldung ein und suchte nach einem neuen Betreiber.[17] Als Käufer gab das Land am 6. Juni 2016 das chinesische Unternehmen Shanghai Yiqian Trading (SYT) bekannt, das einen Kaufpreis im niedrigen zweistelligen Millionenbereich zahle.[18] Bei einer Pressekonferenz wurde auch die Shanghai Guo Qing Investment Company genannt. Dabei handle es sich um einen großen Baukonzern und den Investor hinter der SYT. Die genannten Unternehmen seien von der Prüfungsfirma KPMG geprüft. Laut dem vorgelegten Businessplan wollte der Käufer eine zweite Start- und Landebahn, ein Altenheim und ein Luxushotel auf dem Gelände bauen und die Hunsrückbahn wieder in Betrieb nehmen.[19] Die Gültigkeit des Verkaufs sei von mehreren Bedingungen, unter anderem von der Zustimmung des rheinland-pfälzischen Landtages, abhängig. Der SWR fand jedoch heraus, dass die Unternehmen unbekannt seien. Am 29. Juni 2016 veröffentlichte der SWR einen Bericht des Chinakorrespondenten Sebastian Hesse, wonach sich an der angeblichen Adresse der Shanghai Guo Qing Investment Company ein Reifenhandel befindet, bei dem schon häufig geprellte Anleger nach dem angeblichen Baukonzern gesucht haben.[20] Einige Stunden später verkündete der rheinland-pfälzische Innenminister Roger Lewentz auf einer Pressekonferenz, der Verkauf sei gestoppt, da die SYT mit einer Teilzahlung in Verzug sei.[21][22][23] In der Folge reiste der Staatssekretär im Innenministerium, Randolf Stich, nach China, um sich vor Ort über den Käufer zu informieren.[24] Seine Erkenntnisse führten dazu, dass die Landesregierung ankündigte, den Verkauf ans SYT endgültig zu stoppen.[25] Dabei tauchte auch der Verdacht auf, dass gefälschte Unterlagen bei der Ausschreibung vorgelegt wurden.[26] Ein im April 2017 veröffentlichtes Gutachten wies KPMG und Minister Roger Lewentz eine Vielzahl „grober und gröbster Versäumnisse“ nach. Die KPMG war auf einen Hochstapler hereingefallen.[27]

Am 6. Juli 2016 wurden Teile des Geländes der ehemaligen Hahn-Housing (Housing = Wohngebiet für Militärangehörige und deren Familienmitglieder) an die ADC GmbH für 3,75 Millionen Euro verkauft.[28]

Die oppositionelle rheinland-pfälzische CDU-Fraktion stellte gegen Ministerpräsidentin Malu Dreyer (SPD) einen Misstrauensantrag. Dreyer sprach im Zusammenhang mit dem Verkauf von einem „schlimmen Fehler“, verwahrte sich aber gegen den Vorwurf der Wählertäuschung. Im Anschluss beschloss der Landtag ein Gutachten zum gescheiterten Hahn-Verkauf. Untersucht werden soll, ob beim geplanten Verkauf an die SYT die vom rheinland-pfälzischen Rechnungshof genannten Kriterien beachtet wurden, die für die Auswahl von Geschäftspartnern und den Umgang mit ihnen gelten. KPMG erhielt bis Mitte 2016 etwa 6,25 Millionen Euro für seine Tätigkeiten.[29]

Nach dem geplatzten Verkauf des Flughafens wurde ein neues dreistufiges Verkaufsverfahren eröffnet. Bis zum 2. August 2016 konnten Bieter ihr Interesse bekunden und bis zum 1. September 2016 detaillierte Unterlagen einreichen. Die dritte Phase konnte laut EU-Angaben mehrere Bieterrunden umfassen.[30] Im Januar 2017 wurde bekannt, dass nur noch mit einem Interessenten verhandelt werde, einer pfälzischen Firma und ihrem chinesischen Partner.[31] Am 1. März 2017 bestätigte das Land Rheinland-Pfalz den Verkauf seiner Mehrheitsanteile an die chinesische HNA Airport Group, das Land Hessen dagegen sagte den Notartermin mit dem deutschen HNA-Partner, der ADC GmbH[32] aus Deidesheim, kurzfristig ab.[33]

Am 31. Juli 2017 gab die EU-Kommission bekannt, dass die Richtlinien für Subventionen des Landes Rheinland-Pfalz bis 2024 durch einen soliden Wirtschaftsplan der HNA Airport Group gerechtfertigt sind, damit der Flughafenbetrieb ab 2023 wieder rentabel ist.[34]

Ende 2018 dementierte Ryanair Gerüchte, sich ganz vom Flughafen Hahn zurückziehen zu wollen. Gleichzeitig wurden zum Sommerflugplan 2019 mehrere Ziele gestrichen, darunter mit London-Stansted auch die über viele Jahre passagierstärkste Verbindung.[35]

Als Folge der COVID-19-Pandemie kündigte Ryanair im Juli 2020 an, ihre Basis am Flughafen Hahn zum 1. November 2020 schließen zu wollen.[36]

Ein Gutachten des BUND vom August 2020 empfiehlt, wegen defizitärer Strukturen sowie klimapolitischen Aspekten 7 von 14 Regionalflughäfen zu schließen. Frankfurt-Hahn wird ausdrücklich als Schließungskandidat genannt.[37][38]

Insolvenz

Im Oktober 2021 hat die Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, die Betreibergesellschaft des Flughafens Frankfurt-Hahn, beim Amtsgericht Bad Kreuznach Insolvenz angemeldet.[39] Die Staatsanwaltschaft Koblenz hat inzwischen Ermittlungen gegen mehrere Beteiligte wegen gewerbsmäßiger Untreue, Subventionsbetrug und Insolvenzverschleppung eingeleitet. Die Beschuldigten sollen u. a. durch falsche Angaben Subventionen des Landes Rheinland-Pfalz in Höhe von 400.000 Euro erschlichen haben.[40] Ende Juni 2022 teilte der Insolvenzverwalter mit, dass die Swift Conjoy neuer Eigentümer des Flughafens werde.[41]

Infrastruktur

Luftseite

Der Flugplatz ist mit einer Anflug- und Landebahnbefeuerung und einem PAPI-System ausgerüstet. In Landerichtung 03 steht ein Allwetterflugbetriebstufe CAT I Anflugverfahren, in Hauptanflugrichtung 21 ein Allwetterflugbetriebsstufe CAT IIIb Anflugverfahren zur Verfügung. Als Navigationshilfen dienen ein ungerichtetes Funkfeuer sowie ein Entfernungsmessgerät (DME).[4]

Landseite

Östlich der Start- und Landebahn befinden sich die Gebäude zur Abwicklung des Passagier- und Frachtverkehrs.

Das Passagierterminal, das nicht über Fluggastbrücken verfügt, liegt direkt nördlich des Towers.[42] Das dazugehörige Vorfeld kann Flugzeuge bis zur Größe einer Boeing 737-900 oder eines Airbus A320-200 aufnehmen.[43]

Um das Passagierterminal zu entlasten,[44] wurde für die allgemeine Luftfahrt südlich des Towers[42] ein separates General Aviation Terminal (GAT) eingerichtet.

Nördlich des Passagierterminals befinden sich vier Hallen für die Abfertigung der Luftfracht, die für Flugzeuge wie die Antonow An-124, Boeing 747-8 und Airbus A380-800 ausgelegt sind.[42][43] Zur besseren Zugänglichkeit der Frachtgebäude für LKW wurde eine neue Zugangsstraße errichtet, die östlich um den gesamten Passagierbereich samt Parkplätzen herumführt.[45]

Im weiteren Verlauf des nordöstlichen Bereiches des Flughafens befinden sich zwei Großhallen der Flugzeugwartungsfirma Hangar 901 Aircraft Maintenance,[46] eines unabhängigen Wartungs- und Reparaturbetriebs (MRO).[47]

Im südlichen Bereich des Flughafens betreibt die Tanklager-Gesellschaft Frankfurt-Hahn, eine gemeinsame Tochtergesellschaft von Shell Deutschland und BP Europa, ein Tanklager für den Flugzeugtreibstoff JET A-1. Die Kapazität beträgt seit August 2010 2100 Kubikmeter,[48] die Anlieferung erfolgt über die Straße. Eine Anbindung an die vom Bahnhof Büchenbeuren zum Flughafen führende Stichstrecke der Hunsrückquerbahn, die rund zweihundert Meter östlich des Lagers verläuft, wäre nach deren Reaktivierung möglich. Da etwa drei Kilometer südwestlich eine auch für zivile Zwecke genutzte NATO-Pipeline verläuft, könnte diese bei steigendem Bedarf an Kerosin ebenfalls zur Andienung verwendet werden. Eine aus Zeiten der militärischen Nutzung des Flughafens noch vorhandene, aber nicht genutzte Zweigleitung von der Pipeline zum Lager entspricht allerdings nicht mehr dem Stand der Technik und müsste durch einen Neubau ersetzt werden.[49]

Flugbetrieb

Der Flughafen ist für Flüge nach Instrumenten- und Sichtflugregeln zugelassen und 24 Stunden geöffnet. Zwischen 21:00 Uhr und 05:00 Uhr ist der Flugverkehr nur für Flugzeuge mit Lärmzulassung oder für Sonderfälle beschränkt. Flüge zu Ausbildungs- und Übungszwecken unterliegen in der Nacht, zur Mittagszeit sowie an Sonn- und Feiertagen weiteren Beschränkungen.[4]

Verkehrszahlen 1997–2021

Jahr	Passagiere	Luftfracht (Tonnen)	Flugbewegungen
1997	19.026	-	7.440
1998	32.040	-	10.064
1999	140.706	-	19.632
2000	380.281	-	23.332
2001	438.486	-	22.912
2002	1.451.530	-	25.564
2003	2.407.911	-	31.092
2004	2.744.550	-	31.484
2005	3.001.898	-	37.283
2006	3.525.359	-	39.610
2007	3.955.661	-	40.980
2008	3.909.862	179.375	40.586
2009	3.743.281	174.664	38.970
2010	3.463.571	228.547	37.081
2011	2.894.109	286.416	32.923
2012	2.791.195	207.520	30.015
2013	2.667.529	152.503	25.065
2014	2.447.140	132.638	19.103
2015	2.665.255	79.661	21.652
2016	2.609.156	72.577	21.220
2017	2.472.198	126.753	21.037
2018	2.011.686	179.499	17.554
2019	1.496.362	171.177	17.066
2020	436.862	232.998	10.177
2021	676.829	258.864	12.554

Luftfracht

Frankfurt-Hahn war 2017 der fünftgrößte Frachtflughafen Deutschlands (hinter Frankfurt, Leipzig/Halle, Köln/Bonn und München).[50] Frachtflüge starten aus Asien und Europa.

2006 wurden zwei neue Frachthallen fertig gestellt. 2009 brach infolge der weltweiten Wirtschaftskrise die Luftfracht am Flughafen Frankfurt-Hahn stark ein. Qantas Airfreight stellte seine Flüge nach/von Frankfurt-Hahn ein. Am 21. September 2009 stellte Emirates die Flüge nach/von Frankfurt-Hahn ein.[51] In der Zeit von Januar bis März 2009 wurden nur 18.344 Tonnen Luftfracht umgeschlagen; im gleichen Zeitraum des Vorjahres waren es noch 29.508 Tonnen. Auf Grund des Nachtflugbetriebes in Frankfurt-Hahn und dem Nachtflugverbot in Frankfurt wurde 2009 durch die Landesregierungen der Länder Rheinland-Pfalz und Hessen Frankfurt-Hahn als Ausweichflughafen ins Gespräch gebracht.[52] Einige Fluggesellschaften (u. a. Lufthansa Cargo) weigerten sich 2009, ihre Nachtflüge über Frankfurt-Hahn zu leiten, weil die dortigen Kapazitäten nicht ausreichend seien und es ein zu großer logistischer Aufwand sei, da „die meiste Fracht mit Passagiermaschinen transportiert wird“.[53]

Am 25. Februar 2009 landete die erste Maschine der am Flughafen beheimateten und seit 2013 nicht mehr existierenden Frachtfluggesellschaft Air Cargo Germany. Am 11. August 2009 wurde das schwerste Frachtstück (189,89 Tonnen inkl. Verladegestell) der Luftfrachtgeschichte verladen, ein für Armenien bestimmter Gasgenerator. Die Fracht wurde mit einer Antonow 225 transportiert.[54]

Air France unterhält am Flughafen Frankfurt-Hahn eine Niederlassung, fliegt ihn aber nicht an. Die Niederlassung verteilt die Import-Sendungen aus Paris (CDG) kommend auf die übrigen Niederlassungen in Deutschland und bereitet die Exportsendungen für die Flüge vor, die wiederum per LKW nach Paris gefahren und von dort ausgeflogen werden.

Im ersten Halbjahr 2012 wurden 103.690 Tonnen Fracht transportiert, ein Rückgang gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 27 Prozent.[9] Mit der Insolvenz der Air Cargo Germany (ACG) im Juli 2013 verlor der Flughafen einen wichtigen Kunden für die Luftfracht.

Am 2. Oktober 2013 kündige Qatar Airways an, ab 27. Oktober 2013 keine planmäßigen Frachtflüge mehr nach Frankfurt-Hahn durchzuführen.[55] Bereits im Juli 2013 gab auch die Frachtsparte von Aeroflot die Bedienung von Frankfurt-Hahn auf.[56] Aeroflot bediente den Flughafen zeitweise mehrmals täglich. Das russische Unternehmen hatte vier Frachtmaschinen vom Typ MD-11F fest stationiert.

Die japanische Frachtfluggesellschaft Nippon Cargo Airlines (NCA) flog den Flughafen von 2012 bis 2019 viermal pro Woche an, zuletzt mit Flugzeugen des Typs Boeing 747-8F. Damit diese auf dem Flughafen Frankfurt-Hahn landen kann, wurde 2013 eine Erweiterung der Start- und Landebahn fertiggestellt, die sogenannte RESA-Fläche (Runway End Safety Area). Die Airline bot seit November 2014 auch Tiertransporte an (Live Animal Service).[57] Im Dezember 2019 verließ NCA den Flughafen aufgrund dessen Veräußerung an einen chinesischen Investor.[58]

Der chinesische Flughafen Zhengzhou hat am 9. Mai 2014 ein Kooperationsabkommen mit dem Namen World Cargo Airports Alliance mit dem Flughafen Frankfurt-Hahn unterzeichnet: „Die vereinbarte Kooperation diene dazu, Fracht aus China über den Flughafen Frankfurt-Hahn in Europa zu verteilen. Weitere Flughäfen in Russland und den USA würden in Kürze folgen.“[59][60][61][62] Diese Zusammenarbeit endete jedoch schon drei Monate später, da, so die erste Erklärung, die Air-China-Piloten nicht über die notwendigen Lizenzen für Schlechtwetteranflüge der CAT IIIb verfügen würden. Nach Weihnachten 2014 wurde bekannt, dass es keine weitere Flüge von Air China Cargo mehr geben wird.[63][64] Ende August 2016 wurde bekannt, dass zwei Frachter von RAF-Avia am Airport stationiert worden sind. Sie sollen von dort aus zu kurzfristigen Frachtflügen (zum Beispiel für die Automobilindustrie) und europaweiten Terminverkehren starten.[65]

Am 28. August 2017 hat Suparna Airlines die Verbindung zwischen dem Flughafen Xi’an-Xianyang und dem Flughafen Frankfurt-Hahn aufgenommen.[66]

Verkehrsanbindung

Aufgrund seiner Vergangenheit als Militärflugplatz hat der Flughafen keinen Anschluss an den öffentlichen Nahverkehr. Abgesehen von einigen Fernbuslinien ist er nur im Individualverkehr erreichbar und über die B 50, die in diesem Abschnitt autobahnähnlich ausgebaut wurde, an die A 61 angebunden.

Straße

Hauptverbindungsweg für den Flughafen Frankfurt-Hahn in Richtung Osten (Frankfurt am Main, Köln, Mainz u. a.) ist die Bundesstraße 50, die auf einer Neubaustrecke in Richtung A 61 bei Rheinböllen vierspurig ausgebaut wurde. Nach Westen (Trier, Saarland, Luxemburg, A1, A 60 u. a.) ist die Bundesstraße 327 zum Teil dreispurig ausgebaut. Seit 2019 ist der Hochmoselübergang im Zuge der B 50 in Richtung Eifel und Belgien unter Verkehr.

Bus

Zwischen dem Hauptbahnhof Koblenz (West) und dem Flughafen verkehrt die Buslinie 615 im Rahmen des Verkehrsverbundes Rhein-Mosel.

Mehrere Busunternehmen bieten einen Airport-Shuttle von und zum Flughafen an.[67]

• Frankfurt am Main: über Flughafen Frankfurt, Terminal 2
• Mainz: mit Haltestelle in der Kreisstadt Simmern
• Luxemburg: (über Trier)
• Saarlouis: (über Neunkirchen (Saar)/Saarbrücken)
• Heidelberg: (über Alzey/Ludwigshafen/Mannheim)

Bahn

Der Flughafen ist nicht per Bahn zu erreichen. Es gab Pläne, die stillgelegte Hunsrückquerbahn bis 2018^[veraltet] von Langenlonsheim bis zum Flughafen zu reaktivieren. Die Bahn müsste mit Fernbuslinien konkurrieren.[68]

Der BUND Hessen kritisierte 2003 die Idee einer Transrapidverbindung zwischen den Flughäfen Frankfurt und Frankfurt-Hahn als „völlig unsinnige Subvention der Luftfahrt“. Deren Kosten wurden im Jahr 2002 auf 2,5 bis 3 Milliarden Euro geschätzt.[69] Die Überlegungen kamen „niemals über das Stadium einer engagierten Idee hinaus“.[70]

Verkehrszahlen

Verkehrsreichste Flugstrecken ab HHN[71]

Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Spanien Palma de Mallorca	27.658	▲611,19 %	3.889	223	▲218,57 %	70
2	Nordmazedonien Skopje	17.191	▲72,86 %	9.945	120	▲50,00 %	80
3	Bosnien und Herzegowina Tuzla	14.685	▲65,69 %	8.863	117	▲48,10 %	79
4	Bulgarien Sofia	14.147	▲50,26 %	9.415	98	▲19,51 %	82
5	Kuwait Kuwait	11.816	▼-25,88 %	15.941	110	▼-20,86 %	139
6	Griechenland Thessaloniki	11.759	▲40,61 %	8.363	85	▲18,06 %	72
7	Vereinigte Staaten Portsmouth	11.746	neu	–	62	neu	–
8	Bulgarien Warna	11.120	neu	–	83	neu	–
9	Italien Lamezia Terme	10.399	▲26,16 %	8.243	71	▲12,70 %	63
10	Italien Pescara	11.746	▲92,02 %	6.117	62	▲12,73 %	55
11	Italien Bari	10.020	▲23,60 %	8.107	72	▲5,88 %	68
12	Albanien Tirana	9.567	neu	–	63	neu	–
13	Italien Palermo-Punta Raisi	8.530	▼-0,39 %	8.563	58	▼-12,12 %	66
14	Griechenland Chania	8.415	neu	–	60	neu	–
15	Spanien Ibiza	7.947	neu	–	63	neu	–
16	Litauen Vilnius	7.190	neu	–	56	neu	–
17	Rumänien Hermannstadt	7.160	▼-10,02 %	7.957	65	▼-7,14 %	70
18	Rumänien Cluj	6.157	▼-20,23 %	7.718	52	▼-20,00 %	65
19	Serbien Niš	5.879	▲40,81 %	4.175	103	▲27,16 %	81
20	Kroatien Zagreb	5.282	neu	–	55	neu	–
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)

Nach Ländern

Verkehrsreichste Flugstrecken nach Ländern ab HHN[72]

Rang	Ziel	Passagiere 2021	Veränderung	Passagiere 2020	Starts 2021	Veränderung	Starts 2020
1	Italien Italien	67.389	▲1,14 %	66.628	626	▲5,56 %	593
2	Spanien Spanien	57.306	▲287,54 %	14.787	520	▲83,75 %	283
3	Vereinigte Staaten USA	32.689	▲20,56 %	27.114	669	▲15,54 %	579
4	Griechenland Griechenland	26.489	▲61,18 %	16.434	202	▲32,89 %	152
5	Bulgarien Bulgarien	25.267	▲108,10 %	12.142	200	▲68,07 %	119
6	Marokko Marokko	21.370	▲62,10 %	13.183	158	▲73,63 %	91
7	Bosnien und Herzegowina Bosnien u. Herzegowina	18.913	▲78,68 %	10.585	153	▲66,30 %	92
8	Rumänien Rumänien	17.862	▼-4,95 %	18.792	173	▲0,58 %	172
9	Nordmazedonien Nordmazedonien	17.191	▲72,86 %	9.945	120	▲50,00 %	80
10	Kuwait Kuwait	11.816	▲74,12 %	15.941	110	▼-20,86 %	139
11	Kroatien Kroatien	10.981	▲850,74 %	1.155	94	▲470,00 %	20
12	Albanien Albanien	9.567	▲327,67 %	2.237	63	▲173,91 %	23
13	Portugal Portugal	7.979	▲334,82 %	1.835	67	▲67,50 %	40
14	Litauen Litauen	7.190	▲34,80 %	5.334	57	▲29,55 %	44
15	Serbien Serbien	7.093	▲69,89 %	4.175	117	▲32,95 %	88
16	Ukraine Ukraine	4.991	▼-18,91 %	6.155	45	▼-22,41 %	58
17	Moldau Republik Moldau	4.854	▲10227,66 %	47	59	▲2850,00 %	2
18	Katar Katar	4.238	▲150,28 %	2.820	98	▲166,10 %	59
19	Lettland Lettland	2.850	neu	–	32	▲966,67 %	3
20	Irland Irland	2.196	▼-51,04 %	4.485	27	▼-60,87 %	69
In dieser Statistik sind nur Starts enthalten. (Keine Landungen)

Zwischenfälle

Eine „schwere Störung“ ereignete sich am 16. Oktober 2006: Ein Tornado der Luftwaffe kam im Kurven-Steigflug einer anfliegenden Ryanair-Passagiermaschine von hinten so nahe, dass das Kollisionswarngerät der Boeing auslöste. Durch die Anweisung des Geräts wurde der Anflug abgebrochen und neu angeflogen. Beide Flugzeuge landeten sicher; die Passagiermaschine auf dem Flughafen Frankfurt-Hahn, der Tornado im nordrhein-westfälischen Nörvenich im Kreis Düren.[73] Das Ereignis löste eine Diskussion über die Sicherheit im Luftraum aus.[74] Die Ermittlungen wurden eingestellt, da der nach militärischen und zivilen Vorschriften vorgegebene Mindestabstand nicht unterschritten wurde. Der Militärpilot gab an, er habe Auffälligkeiten beim Landeanflug bemerkt und daher die Passagiermaschine, wie in solchen Fällen üblich, in Augenschein genommen.

Siehe auch

• Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland

Weblinks

• Offizielle Webpräsenz
• Webauftritt der Bürgerinitiative Bürgern für Hahn
• Website von Gegnern des Flughafens
• Hahn Air Base, Germany
• Entgeltordnung (PDF; 130 kB)

Einzelnachweise

На других языках

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- [de] Flughafen Frankfurt-Hahn

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[en] Frankfurt–Hahn Airport

Frankfurt–Hahn Airport (German: Flughafen Frankfurt-Hahn, IATA: HHN, ICAO: EDFH) is an international airport in the municipality of Hahn, Rhineland-Palatinate, Germany.

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[es] Aeropuerto de Fráncfort-Hahn

El aeropuerto de Fráncfort-Hahn se encuentra situado en el centro de Europa, en las inmediaciones de Lautzenhausen, Renania-Palatinado (Alemania). Se trata de una antigua base aérea estadounidense a la que la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair decidió dar un "nuevo uso comercial" valiéndose de su estratégica situación geográfica. A pesar de su nombre, el aeropuerto se encuentra a aproximadamente 120 km al oeste de la ciudad de Fráncfort del Meno, en el estado de Renania-Palatinado y no en Hesse que es donde se encuentra Fráncfort del Meno.

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[fr] Aéroport de Francfort-Hahn

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[it] Aeroporto di Francoforte-Hahn

L'aeroporto di Francoforte-Hahn (in tedesco: Flughafen Frankfurt-Hahn) è un aeroporto civile che si trova a 120 km da Francoforte ed è base di partenza per diversi voli low-cost, in particolare della compagnia Ryanair.

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[ru] Франкфурт-Хан

Аэропорт Франкфурт-Хан находится на западе Германии, в Рейнланд-Пфальце. Ближайший крупный город — Кобленц (70 км). Расстояние до Франкфурта и Люксембурга — примерно по 120 км.

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