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L'aéroport de Quimper-Bretagne (code IATA : UIP • code OACI : LFRQ) est un aéroport français situé sur la commune de Pluguffan, à 5,5 km au sud-ouest de Quimper, département du Finistère, région Bretagne, en France. Il porte le nom de Maurice Bon, pilote de chasse quimpérois qui s'illustra au sein de l'escadrille « Normandie-Niémen », avant d’être abattu le , à l'âge de 23 ans, près de Gorodets en URSS[1].
Pour les articles homonymes, voir Cornouailles (homonymie).
| Aéroport de Quimper-Bretagne | ||||||||||
 Logo de l'aéroport de Quimper | ||||||||||
| Localisation | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pays |  France
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| Région | Bretagne | |||||||||
| Ville | Quimper | |||||||||
| Coordonnées | 47° 58′ 32″ nord, 4° 10′ 05″ ouest | |||||||||
| Altitude | 91 m (297 ft) | |||||||||
| Informations aéronautiques | ||||||||||
| Code IATA | UIP | |||||||||
| Code OACI | LFRQ | |||||||||
| Nom cartographique | QUIMPER | |||||||||
| Type d'aéroport | Civil | |||||||||
| Gestionnaire | Aéroports de Bretagne Ouest | |||||||||
| Site web aéroport | Consulter | |||||||||
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| Géolocalisation sur la carte : Quimper
Géolocalisation sur la carte : France
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Il appartient au Conseil régional de Bretagne.
Toponymie
Il a porté successivement les noms suivants : Quimper Pluguffan, Quimper Cornouaille avant de porter le nom actuel de Quimper Bretagne.
Histoire
Premières années
L'aérodrome a été créé en 1932 par la Chambre de commerce et d'industrie de Quimper Cornouaille qui transforme un terrain militaire, (un champ de manœuvre et de tir), en un terrain d'aviation rudimentaire de 24 hectares sans piste d'envol et d’atterrissage. En 1935, un arrêté ministériel agrée la plate-forme comme aérodrome privé ouvert à la circulation aérienne publique.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le terrain est réquisitionné, d'abord par l'Armée de l'air avec l'École de pilotage no 23 (sur Stampe SV4), puis par la Luftwaffe (armée de l'air allemande). Celle-ci, qui utilise aussi des terrains limitrophes au sud, construit une bande gazonnée de 1 100 m, orientée au NO-SE (17-35) et des nouveaux locaux. Le terrain a maintenant une superficie de 57 hectares. Les pilotes allemands s'y entraînent intensivement (école, chasse et reconnaissance), à bord de Junker et de Stuka.
Après-guerre
Dans l'immédiat après-guerre, ce sont les pilotes français qui s'y entraînent à bord d'avions légers de l'Armée de l'Air. Entre 1950 et 1960, un as de la voltige aérienne, Albert Guillou, anime fréquemment le ciel de Pluguffan à bord de son Stampe SV4 de couleurs jaune et noir en faisant d'innombrables figures acrobatiques. Il deviendra chef pilote de l'aéro-club. En 1960, l'activité commerciale débute à l'aérodrome. Un service estival et de week-end est créé entre Quimper et Paris-Orly via Dinard[2], assuré par Douglas DC-3 des TAI (Transports Aériens Intercontinentaux), affrété par Air Inter. Le premier trafic annuel concerne 376 passagers.
En 1961 : une compagnie aérienne bretonne, (Rousseau Aviation) qui est basée à Pleurtuit, met en place une liaison avec les îles Anglo-Normandes.
En 1962, la piste NE-SO (04-22) en herbe (création ?) est portée à 1 200 m. Jersey Airlines International assure les liaisons vers Jersey en Herald Dart[3].
En 1963, les liaisons avec Jersey ont lieu cette année-là par DC3 et la liaison Air Inter avec Paris devient tri-hebdomadaire par DC3 ou par Nord 260 (ex Super-Broussard) de la compagnie Air Inter.
En 1965, la compagnie BUA (British United Airways) assure au cours de l'été la liaison Quimper-Jersey-Londres par Handley page Dart Herald. Cette même année, la piste principale en herbe (04-22) est remplacée par une piste bitumée de 1 250 m sur 45 m de large. La liaison avec Paris par Nord 262 de 26 places devenant quotidienne (avec escale à Rennes ou Nantes) et compte tenu de la croissance du trafic, il devient urgent d'investir dans les infrastructures.
En 1966, la nouvelle tour de contrôle « en dur » et son bloc technique sont mis en service. Ils remplacent avantageusement l'ancienne tour métallique (similaire à un mirador) très inconfortable.
En 1967, la première aide radio-électrique est installée : il s'agit d'une balise HF qui aidera les pilotes à l'atterrissage. Elle est d'abord située à 2 250 m de l'entrée de la piste 22, puis transférée à six mille nautiques (10 km) du seuil de la piste 28, tandis que l'aérogare voit transiter 10 000 passagers.
En 1968, une nouvelle aide à la navigation et à l'atterrissage est installée. Il s'agit d'un VOR couplé à un DME, construit au seuil 04 de la piste principale de l'époque et toujours en service aujourd'hui. Le VOR sert surtout à la navigation aérienne internationale dans les routes aériennes de haute altitude. Trafic oblige, le Nord 262 est remplacé par un Fokker 27 de 50 places.
En février 1969, le président de la République Charles de Gaulle venu faire un discours à Quimper dans le cadre de la campagne pour le référendum sur la réforme du Sénat et la régionalisation, embarque dans une Alouette III pour se rendre ensuite à Lorient. Son passage par l'aéroport permet de faire aboutir le projet de construction d'une nouvelle piste.
C'était Rousseau Aviation qui assurait en 1974 la liaison saisonnière vers Londres Heathrow en Hawker Siddeley 748[4].
Le , un Fokker 27 de la compagnie Air Inter est plastiqué sur le tarmac de l'aéroport de Quimper, un attentat attribué à l'Armée révolutionnaire bretonne.
En 1975, l'investissement tant attendu est mis en service ; il s'agit de la nouvelle piste orientée E-W (10-28) longue de 1 750 m sur 45 m de largeur, équipée d'une aide à l'atterrissage essentielle : l'ILS (Cat 1), qui permet d'atterrir (avec minima) pratiquement par tous les temps. La plate-forme aéroportuaire passe à 102 hectares grâce à une déviation routière à l'Ouest. La piste 04-22 est en partie déclassée, raccourcie et la piste en herbe 17-35 est supprimée.
En 1977, l'aéroport accueillait environ 40 000 passagers.
En 1980, pour assurer l'avenir de l'aéroport, les collectivités investissent encore, en allongeant la piste 10-28 de 150 m (1 900 m) et l'année suivante dans la construction d'une nouvelle aire de stationnement pour les avions de 10 000 m2 et d'une voie de circulation le reliant à la piste 10-28.
En 1982, Brit Air, une nouvelle compagnie bretonne assure les liaisons avec l'aéroport de Londres Gatwick et les îles Anglo-Normandes. En 1983, Brit Air succède à Air Inter sur la ligne avec Paris[5] à la cadence de trois rotations par jour. Elle rachète deux des Fokker 27 d'Air Inter et les repeint aux couleurs du Gwenn ha Du (l'emblème blanc et noir de la Bretagne) et de l'hermine et du triskèle. En 1985, une Caravelle 12 (130 places) effectue la liaison avec Paris à la place du Fokker 27.
L'année est également marquée par la pose de la première pierre de la nouvelle aérogare qui remplace avantageusement les bâtiments préfabriqués qui commençaient à dater. En 1986 : au fur et à mesure que l'aérogare se construit, les contrôleurs aériens de la tour, gênés par les toitures, ne voient plus le seuil de la piste 10. On ajoute donc un étage sous la vigie. En 1987, l'aérogare est inaugurée et le nom de Quimper-Cornouaille est substitué à celui de Quimper-Pluguffan.
En 1991, la compagnie Touraine Air Transport (TAT) opère pour le compte d'Air Inter la liaison avec Paris. Elle utilise un nouvel avion : le Fokker 100, appareil bi-réacteur de 100 places pour remplacer la Caravelle retirée du service commercial.
En 1992, une nouvelle rampe d'approche de 600 m plus performante pour l'atterrissage de nuit (et en cas de brouillard) est mise en service. En 1993, la piste 10-28 est à nouveau allongée à 2 150 m.
En 1993, Quimper voit passer des vols charters ou saisonniers pour Londres, Chambéry, Ajaccio, Corté et Porto[6].
De juin à fin août 1994, l'aéroport a vu passer une série de vols charters vers Montpellier se prolongeant vers Tunis en Boeing 737-200 (132 sièges) de la compagnie brestoise Westair (devenue Air Toulouse puis Aéris)[7].
En 1995, la compagnie Euralair tente d'installer une liaison avec Paris-Roissy Charles de Gaulle[8] par Boeing 737, deux fois par jour, mais elle est supprimée quelques mois plus tard[9] (elle accueillait 22 passagers en moyenne par vol le 1er mois d'exploitation)[10].
En 1997, Air France, qui a repris l'exploitation de la ligne pour son propre compte, ouvre une quatrième rotation avec Paris Orly.
XXIe siècle
À l'été 2001 et 2002, la compagnie Toulousaine Aéris (qui a repris à 100 % la compagnie Brestoise Westair) a effectué des vols charters vers Cork en Irlande[11],[12].
En 2006, l'aéroport de Quimper a vu passer 139 400 passagers cette année, soit +4 %. En 2007, l'activité de l'aéroport se résume à quatre relations quotidiennes avec Paris-Orly Ouest, des vols hebdomadaires de juin à septembre vers la Corse (Ajaccio) et quelques vols touristiques saisonniers. L'aérogare a enregistré 136 900 passagers, une légère baisse peut-être due au remplacement du Fokker 100 par un CRJ 700, de moindre capacité. La piste 04-22 a été fermée à la circulation aérienne : il n'en reste plus qu'un petit tronçon pour desservir les hangars Sud.
En 2008, la concession entre l'aéroport et la Chambre de Commerce et d'Industrie de Quimper arrive à son terme, un appel d'offres est lancé : le Conseil régional de Bretagne, propriétaire de l'aéroport, a retenu l'offre du Groupement Vinci Airports-Kéolis, qui devient donc nouveau concessionnaire de la plate-forme de Quimper à compter du et ce jusqu'en décembre 2016. Le trafic diminue un peu : 120 000 passagers sont passés sur la plate-forme.
En 2009 et 2010, l'aéroport connait une nouvelle régression du nombre de passagers à 117 200 (-3 %), puis à un peu moins de 106 000 passagers (-10 %) comme sur l'ensemble des aéroports bretons excepté l'aéroport de Brest-Bretagne qui voit son trafic augmenter, pour culminer à 919 404 passagers en 2010 (1er aéroport breton).
En 2012, une liaison vers Londres-City ouvre du au à raison de deux vols par semaine par BA Cityflyer, une filiale de British Airways. Elle est reconduite chaque année depuis.
Une liaison estivale hebdomadaire dessert aussi le samedi l’aéroport de Figari Sud Corse, par la compagnie Hop !.
Depuis le , l'aéroport est géré par la société Aéroport de Cornouaille, et a pris le nom d'Aéroport de Quimper - Bretagne. Cette nouvelle appellation, qui se substitue à celle jusqu'alors en vigueur de Quimper - Cornouaille, permet de marquer le rapprochement de gestion avec l'aéroport de Brest (qui porte le nom de Brest - Bretagne), géré par la société Aéroports de Bretagne Ouest dont la société Aéroport de Cornouaille est une filiale à 96 %[13].
En 2018, la compagnie Hop ouvre une liaison avec Nice du au à raison d'un vol par semaine, opéré par un Bombardier CRJ-700 de 72 sièges[14] qui a accueilli 1 454 passagers (la ligne vers Figari en faisant 1 925 passagers soit -4,3 % pour 2018). La ligne vers Londres accueillait en 2018, 6 746 passagers soit +0,33 %.
En 2019, la compagnie Suisse Premium « La Nova » devait proposer un vol hebdomadaire saisonnier[15] en ART72 pour Genève en formule affaires avec prestations « Premium » (Embarquement Terminal Jet, service voiturier, passage PAF rapide, ATR 72 de 36 places avec bar lounge...)[16] mais a finalement décalé le démarrage de ses opérations au printemps 2020.
Coup de tonnerre en février 2019, lorsque la compagnie Air France Hop confirme qu'elle envisage l'arrêt de sa liaison vers Orly dès le . Cette liaison était en baisse d'année en année (-6,67 % en 2018)[17] malgré un léger rebond fin 2018. Le jet ERJ 145 sur la liaison du matin et du soir n'est pas fidélisé, tout comme l'ATR 72-600 qui est souvent remplacé par un ATR 42-500[18]. Cette ligne vers Paris, qui a enregistré 69 584 passagers en 2018 sera opérée en ligne sous « OSP » (Obligation de service public) à compter du (pour 4 ans) avec un financement de l'état et des collectivités de lors de 3 millions d'euros annuel (1,2 million chacun pour l'état et la région Bretagne, 300 000 euros chacun pour le département du Finistère et Quimper Bretagne Occidentale)[19],[20].
Air France annonce se retirer de la ligne Quimper-Orly à compter du soit avant la fin de la saison IATA et bien avant la mise en place de la ligne sous obligation de service public[21].
C'est la compagnie aérienne Chalair Aviation qui est retenue pour assurer la ligne vers Paris en ATR 72[22] à compter du . L'avion est basé à l'aéroport permettant ainsi des perspectives de développements et la création de 18 emplois. En 2019, Chalair Aviation annonce l'ouverture d'une liaison hivernale vers Pau.
À la suite de la crise engendrée par la pandémie de coronavirus à mi-mars 2020, les vols vers Paris ont été suspendus. Ils ont pu reprendre à raison de trois allers-retours, puis deux par semaine pendant l’été et de nouveau trois en . En 2020, l'aéroport a accueilli 6 938 passagers contre 57 203 passagers en 2019.
2021 - En raison de la variation de la déclinaison du nord magnétique, la numérotation de la piste principale de l'aéroport a été modifiée en mai : elle devient ainsi 09-27, au lieu de 10-28. En septembre de la même année, l'approche et l'atterrisage ILS (Instrument Landing System) sont supprimés au profit de l'approche selon le système GNSS (GPS)[réf. souhaitée]. Voir les cartes du SIA.
Galerie
Photographies
Fokker 70 sur l’aire de stationnement de Quimper (1996).
Caravelle d'Air Inter sur le parking de l'aéroport de Quimper (1985).
Nord 262 de Rousseau Aviation sur le parking de Quimper (1968).
Tour de contrôle avec son étage supplémentaire (1990).
Logos
Logo actuel.
Logo du consortium Aéroport Brest & Quimper.
Ancien logo.
Compagnies et destinations
| Compagnies | Destinations |
|---|---|
 British Airways | En saison : Londres-City |
| Chalair Aviation | Paris-Orly
En saison : Pau-Pyrénées |
Édité le 28/03/2020
Évolution du trafic passagers
Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.
Avec près de 80 000 voyageurs par an, l'aéroport de Quimper se classe en deuxième place au niveau départemental (après l'aéroport de Brest-Bretagne) et à la 44e place au niveau national des aéroports français les plus fréquentés en 2015[23]. À noter que l'aéroport a perdu en 18 ans 43 % de son trafic passagers au profit de l'aéroport de Brest-Bretagne avec +52 % de passagers par rapport à 1998. Par ailleurs le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes faisait craindre une amplification de cette baisse dans les années à venir[24], toutefois la décision du gouvernement Philippe de renoncer à ce projet, éloigne cette crainte.
| Année | Passagers | Variation annuelle |
|---|---|---|
| 1997 | 150 897 |  0 % |
| 1998 | 153 446 |  +1,7 % |
| 1999 | 154 501 | +0,7 % |
| 2000 | 153 237 |  -0,8 % |
| 2001 | 143 885 | -6,1 % |
| 2002 | 135 621 | -5,7 % |
| 2003 | 135 349 | -0,2 % |
| 2004 | 138 374 | +2,2 % |
| 2005 | 133 769 | -3,4 % |
| 2006 | 138 926 | +3,8 % |
| 2007 | 136 157 | -2 % |
| 2008 | 120 483 | -11,5 % |
| 2009 | 117 217 | -2,7 % |
| 2010 | 105 744 | -9,8 % |
| 2011 | 112 570 | +6,5 % |
| 2012 | 110 073 | -2,3 % |
| 2013 | 113 419 | +3,2 % |
| 2014 | 99 673 | -12,8 % |
| 2015 | 88 827 | -10,9 % |
| 2016 | 86 452 | -2,7 % |
| 2017 | 80 766 | -6,6 % |
| 2018 | 77 637 | -3,9 % |
| 2019 | 57 707 | -27,24 % |
| 2020 | 7 284 | -87,40 % |
| 2021 | 7 218 | -0,9 % |
Situation
  Lorient Rennes  |
Accès
L'aéroport est desservi par une navette centre-ville / aéroport du réseau QUB.
L'aéroport se situe, en voiture : • à 15 minutes de la gare de Quimper via la D785 ; • à 43 minutes de la ville de Quimperlé via la N165 ; • à 55 minutes de la ville de Lorient via la N165 ; • à 1 heure de la ville de Carhaix-Plouguer via la N164 ; • à 22 minutes de Douarnenez via la D765 ; • à 43 minutes d'Audierne via la D43 ; • à 35 minutes de Concarneau via la N165.
Il existe une offre importante de taxis sur place et de voitures de locations ainsi qu'une plateforme de covoiturage nommée Carfly.
Infrastructures
Le bâtiment d'accueil des passagers comprend quatre guichets d'enregistrement, trois bureaux de locations de voiture et un bar-snack situé à l'étage. La zone non publique comprend des salles de contrôle et d'embarquement, ainsi que les locaux de police et de douane.
L'aérogare fait 3 000 m2 et peut accueillir 250 000 passagers par an pour 1 000 places de parking payant excepté au moment du déjeuner, pour ne pas pénaliser « Le Tarmac », restaurant situé au-dessus de l’aérogare. Le Wifi est gratuit et illimité à l'Aéroport[26].
En dehors des infrastructures techniques de l'aérogare, la plate-forme abrite aussi des locaux de fret sur 1 025 m2, l’aéro-club Jean-Marie Le Bris et la base départementale de la Sécurité Civile.
Équipements
L'aéroport dispose d'une aérogare, d'un hangar pour le fret (sont inclus les locaux des pompiers et les stations de ravitaillement), de deux hangars aviation, d'une tour de contrôle. L'aéro-club de Quimper a un hangar en bordure de la piste 10-28. L'aéroport dispose d'un camion de sûreté aéronautique SIDES VMA105, d'un TRACMA, de passerelles…
Liste des compagnies desservant l'aéroport de Quimper
Station météorologique
| Mois | jan. | fév. | mars | avril | mai | juin | jui. | août | sep. | oct. | nov. | déc. | année |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Température minimale moyenne (°C) | 4,2 | 3,8 | 5,2 | 6,3 | 9,2 | 11,7 | 13,6 | 13,6 | 11,8 | 9,7 | 6,6 | 4,7 | 8,4 |
| Température moyenne (°C) | 6,8 | 6,7 | 8,5 | 10,1 | 13,1 | 15,8 | 17,7 | 17,8 | 15,8 | 12,8 | 9,5 | 7,4 | 11,9 |
| Température maximale moyenne (°C) | 9,4 | 9,7 | 11,9 | 13,9 | 17 | 19,8 | 21,7 | 21,9 | 19,8 | 16 | 12,4 | 10 | 15,3 |
| Record de froid (°C) date du record |
−10,1 13.1987 |
−8,4 07.1991 |
−7 07.1971 |
−2,2 11.1978 |
0,3 05.1979 |
3,9 04.1975 |
6,6 12.1970 |
6,9 31.1986 |
4,2 28.1987 |
−1,2 29.1997 |
−4,6 29.2010 |
−7,2 10.1987 |
−10,1 1987 |
| Record de chaleur (°C) date du record |
16,9 26.1983 |
18,6 24.2019 |
23,3 19.2005 |
27,1 23.1984 |
30,3 25.2012 |
35,9 30.1976 |
34,9 12.1983 |
35,8 09.2003 |
31,1 07.2021 |
26,8 02.2011 |
19,7 13.1989 |
17,7 19.2015 |
35,9 1976 |
| Ensoleillement (h) | 65,9 | 85,7 | 126,5 | 170,7 | 194,2 | 215,9 | 194,3 | 194 | 177,3 | 111,5 | 77,9 | 70,1 | 1 683,8 |
| Précipitations (mm) | 151,1 | 120,4 | 98,9 | 90,2 | 90,2 | 59,3 | 67,2 | 64,6 | 86,9 | 130,1 | 139,7 | 151,6 | 1 250,2 |
| dont nombre de jours avec précipitations ≥ 1 mm | 16,4 | 13 | 13,7 | 12,4 | 11,3 | 8,8 | 9,6 | 9,5 | 9,6 | 14,8 | 15,9 | 15,8 | 150,8 |
| dont nombre de jours avec précipitations ≥ 5 mm | 9,5 | 7,8 | 6,6 | 6,3 | 5,2 | 3,7 | 3,7 | 4 | 5,3 | 8,6 | 9,2 | 9,4 | 79,4 |
| dont nombre de jours avec précipitations ≥ 10 mm | 5,4 | 4,5 | 3,4 | 2,8 | 2,9 | 1,8 | 1,9 | 1,9 | 2,9 | 4,4 | 4,9 | 5,6 | 42,3 |
| Nombre de jours avec neige | 1,4 | 2,1 | 0,7 | 0,2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,3 | 0,8 | 5,5 |
| Nombre de jours avec grêle | 1,2 | 1,2 | 1,5 | 1,3 | 0,3 | 0 | 0 | 0,1 | 0 | 0,3 | 0,7 | 0,9 | 7,7 |
| Nombre de jours d'orage | 0,8 | 0,5 | 0,4 | 0,8 | 1,5 | 1 | 1,4 | 1,5 | 0,7 | 1,1 | 1,4 | 0,6 | 11,7 |
| Nombre de jours avec brouillard | 5,7 | 5,5 | 5,4 | 3,7 | 3,5 | 4,1 | 4,3 | 5,7 | 5,3 | 6,2 | 5,4 | 5,4 | 60,2 |
Notes et références
- Yves Donjon, « Maurice Bon », Musée Normandie-Niemen (consulté le ).
- « Cahier horaires Air France Eté 1960 », sur timetableimages.
- « Horaires 1962 Jersey airlines », sur timetableimages.
- « Horaires TAT/Rousseau Aviation ETE 1974 », sur timetableimages.
- « Accident Le Nantes-Brest s'écrase à l'atterrissage », sur L'Humanité.fr, mardi, 24 juin, 2003.
- X.L, « Aéroports bretons: entre hauts et bas », Ouest France,
- https://www.forum-aviation.com/topic2133-360.html
- « Bataille aérienne pour la desserte de Quimper », Les Échos, (lire en ligne, consulté le ).
- « Euralair », sur www.timetableimages.com (consulté le ).
- « Quimper-CDG », Aviation Civile n° 273,
- https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20020401&article=4202659&type=ar
- « Jeu-concours Saint Patrick : Anne-Marie Daoulas gagne un voyage en Irlande », sur letelegramme.fr, Le Télégramme, (consulté le ).
- « La société ABO » (consulté le ).
- « HOP! Air France à Quimper : une nouvelle ligne vers Nice, un nouvel avion vers Orly », sur L'Aérien, (consulté le ).
- https://docs.wixstatic.com/ugd/859c15_d ... 102b96.pdf
- « La Nova, nouvelle compagnie aérienne au concept disruptif - AeroMorning.com », sur AeroMorning.com, (consulté le ).
- « Aéroport : « La situation s’améliore » », sur letelegramme.fr, Le Télégramme, (consulté le ).
- Matthieu Gain, « Finistère. Aéroport de Quimper : Hop ! va suspendre la ligne Paris Orly », sur actu.fr, (consulté le ).
- « Aéroport de Quimper : ce que va coûter le sauvetage de la ligne vers Paris », sur actu.fr,
- Julien Saliou, « Ligne Quimper-Orly : le Département met la main à la poche », sur actu.fr, (consulté le ).
- « Quimper - Quimper-Orly. Du cafouillage sur la ligne », sur Le Telegramme, (consulté le )
- http://www.chalair.eu/RESEAU AERIEN de la compagnie CHALAIR AVIATION
- http://www.aeroport.fr/uploads/documents/Rapport-2015-v3.pdf?v2.1
- « L'aéroport de Notre-Dame-des-Landes fait courir le risque d'une Bretagne à deux vitesses », sur Slate.fr, (consulté le ).
- http://www.aeroport.fr/view-statistiques/quimper-cornouaille
- « Aeroport ville mairie pluguffan », sur Pluguffan / Pluguen (consulté le ).
Liens externes
- Site officiel de l'aéroport de Quimper
- Carte d'atterrissage à vue sur le site du SIA
Portail de l’aéronautique 
Portail de Quimper et de sa région
На других языках
[de] Flughafen Quimper-Cornouaille
Der Flughafen Quimper–Cournouaille liegt in der französischen Gemeinde Pluguffan im Département Finistère. Der Flughafen wird von der IHK Quimper – Cournouaille verwaltet und hat von 5:30 bis 22:30 Uhr geöffnet. Der Flughafen ist mit seinem 3000 m² großen Terminal für eine Passagierkapazität von 250.000 ausgelegt. Die Größe des Frachtbereiches liegt bei 1025 m². Vom Flughafen aus besteht eine regelmäßige Busverbindung nach Quimper. Taxis stehen bereit und Leihwagenunternehmen sind am Flughafen ansässig.[en] Quimper–Cornouaille Airport
Quimper–Bretagne Airport (French: Aéroport de Quimper-Bretagne) (IATA: UIP, ICAO: LFRQ), formerly known as Quimper–Cornouaille Airport (French: Aérodrome de Quimper Cornouaille) and Quimper–Pluguffan Airport (French: Aérodrome de Quimper Pluguffan), is an airport located in Pluguffan and 5.5 km southwest of Quimper,[1] both communes of the Finistère department in the Brittany region of France.- [fr] Aéroport de Quimper-Bretagne
[it] Aeroporto di Quimper Pluguffan
L'aeroporto di Quimper Pluguffan, noto anche come Aeroporto di Quimper-Cornouaille è un aeroporto francese situato vicino alla città di Quimper, nel dipartimento del Finistère.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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