Le Beechcraft Baron est un avion léger bimoteur de grand tourisme et d'affaire. Il s'agit en fait d'une famille d'avions d'une capacité de quatre à six personnes développé par Beechcraft pour succéder au Twin Bonanza et dérivant directement du Travel Air dans sa première version. Cet appareil jouit d’une longévité exceptionnelle puisqu’en 2010 on a célébré 50 ans de production ininterrompue. Aux 3 714 Model 55 produits entre 1960 et 1969, dont 65 T-42A Cochise pour l’US Army, sont venus s’ajouter depuis 1969 plus de 2 200 Model 58, dotés d’un nouveau fuselage. Cette version était toujours en production en 2010 et a servi pour le transport de touristes.

Model 95-C55 Baron
Ce Beech 95-C55 était utilisé en 2010 par Buffalo Airways pour guider les bombardiers à eau.
Constructeur aéronautique	Beechcraft
Type	Voyage et grand tourisme
Premier vol	29 février 1960
Mise en service	1961
Date de retrait	Toujours en service
Nombre construit	3 714 Model 55 et 93 Model 56
Motorisation
Moteur	2 Continental IO-520-C, 285 ch.
Dimensions
Envergure	11,53 m
Longueur	8,61 m
Hauteur	2,92 m
Surface alaire	18,5 m2
Nombre de places	1+5
Masses
Masse à vide	1 372 kg
Masse maximum	2 405 kg
Performances
Vitesse de croisière	(75 %) 370 km/h
Vitesse de croisière maximale	390 km/h
Plafond	6 370 m
Vitesse ascensionnelle	8,5 m/s
Distance franchissable	(45 min de réserve) 1 840 km
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Beechcraft Model 55 Baron

Le 29 février 1960 prenait l’air à Wichita un nouveau bimoteur de la famille Travel Air. La voilure et le train d’atterrissage étaient inchangés, tout comme l’avant du fuselage, mais l’empennage se distinguait par des surfaces en flèche. La différence principale tenait dans la motorisation, le nouvel avion recevant des moteurs 6 cylindres à plat Continental IO-470L de 260 ch entrainant des hélices McCauley 2AF36C39 à variation automatique de pas. Quatre réservoirs de voilure permettaient d’emporter 424 litres de carburant. L’appareil reçut sa certification le 3 novembre 1960 par extension de la certification 3A16 attribuée au Model 95 Travel Air[1].

• Beechcraft 95-55 Baron : Premier modèle de série, aménagé pour 4 ou 5 passagers, pilote compris. Cet appareil recevait une instrumentation pour le vol sans visibilité et en option pouvait être équipé pour la radionavigation. 190 exemplaires (c/n TC-1/190)[2] furent construits en 1960 et 1961.

• Beechcraft 95-A55 Baron : Version certifiée le 9 octobre 1961. Les moteurs restaient les mêmes mais un aménagement pour six personnes était proposé en option[3] et le train d’atterrissage pouvait être sorti à une vitesse de 280 km/h (volets à 15°). 187 exemplaires furent construits en 1962 et 122 en 1963 (TC-191/349, TC-351/370 et TC-372/501))[2], plus 15 cellules livrées sans moteur à la SFERMA.

• Beechcraft 95-B55 Baron : Certifié le 9 septembre 1963 et commercialisé à partir de 1964, ce nouveau modèle se distinguait extérieurement par un allongement du fuselage à l’avant accroissant sensiblement la capacité de la soute à bagages. La masse autorisée au décollage gagnait 55 kg et de nouvelles hélices bipales Beechcraft amélioraient le taux de montée. 1 956 exemplaires furent construits jusqu’en 1982 (TC-371 et TC-502/2456)[2], dont cinq furent transformés en T-42 (TC-1393/1396 et TC-1402 changés en TF-66/70).
  • 95-B55A Baron : À partir du s/n TC-1157 la vitesse maximale de sortie du train d’atterrissage était relevée de 16 km/h.
  • 95-B55B Baron : En février 1965 l’US Army annonça avoir retenu le Baron B55 comme bimoteur d’instruction pour le vol aux instruments. 65 exemplaires furent donc commandés sous l’appellation T-42 Cochise au titre des années fiscales 1965 et 1966 (T-42 sérials 65-12679/12733, c/n TF-1/55 et T-42A serials 66-4300/4309, c/n TF-56/65). 5 exemplaires supplémentaires (serial 71-21053/21057, c/n TF-66/70) ont été pris en compte en 1971 pour relivraison à la Turquie au titre de l’assistance militaire[4].

• Beechcraft 95-C55 Baron : En août 1965 apparut cette nouvelle version du Baron, au fuselage allongé de 47 cm, équipé de moteurs Continental IO-520C de 285 ch qui caractériseront les derniers modèles du Baron 55. Parmi les autres modifications apportées un pare-brise d’une seule pièce, un stabilisateur agrandi et une légère refonte de l’intérieur. 450 exemplaires furent produits en 1966 et 1967 (c/n TC-350, TE-1/49 et TE-51/451)[2].

• Beechcraft D55 Baron : En 1968 sortirent les derniers Model 95 Travel Air et le Baron changea de désignation et d’équipement de conditionnement d’air de la cabine. 316 exemplaires construits (S/n TE-452/767)[2] en 1968 et 1969.

• Beechcraft E55 Baron : Dernière évolution du Model 55, qui ne se distinguait du précédent que par des modifications de détail. Certifié le 12 novembre 1969, il fut produit à 428 exemplaires jusqu’en 1981 (c/n TE-768/1195)[2].

Beechcraft Model 56 Turbo Baron

• Beechcraft 56TC Turbo Baron : Le 25 mai 1966 Robert ‘Bob’ Hagan décolle pour la première fois le Beech Model 56 TC Turbo Baron, un ⁴⁄₅ places équipé de deux moteurs turbocompressés Lycoming TIO-541-E1B4 de 380 ch entrainant des tripales Hartzell à vitesse constante. Ce modèle disposait de réservoirs d’une capacité de 536 litres et, en option, de réservoirs supplémentaires portant la capacité de carburant à 673 litres et d’un dégivrage de la voilure, de l’empennage et de l’hélice. La certification a été obtenue le 19 mai 1967 et 82 Baron 56TC (c/n TG-2/83)[2] furent livrés entre septembre 1967 et 1969.

• Beechcraft A56TC Turbo Baron : Apparu en 1970, ce modèle qui ne se distinguait que par une capacité des réservoirs portée à 784 litres, ne fut produit qu’à 11 exemplaires en 1970/1971 (c/n TG-84/94)[2].

Beechcraft Model 58 Baron

Model G58 Baron
Beechcraft 58P aux couleurs de la compagnie britannique British Midland Airways.
Constructeur aéronautique	Beechcraft
Type	Voyage et affaires
Premier vol	23 juin 1969 (Model 58)
Mise en service	1970
Date de retrait	Toujours en service
Nombre construit	En cours de production
Motorisation
Moteur	2 Continental IO-550C, 300 ch.
Dimensions
Envergure	11,53 m
Longueur	9,09 m
Hauteur	2,97 m
Surface alaire	18,5 m2
Nombre de places	1+4/5
Réservoirs	735 litres
Masses
Masse à vide	1 901 kg
Masse maximum	2 506 kg
Performances
Vitesse de croisière maximale	374 km/h
Plafond	6 305 m
Distance franchissable	1 920 km
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Nouvelle génération de bimoteurs 6 places, dont le premier vol fut enregistré le 23 juin 1969 aux mains de R.R.Stone, combinant le fuselage du monomoteur Bonanza dans sa version de 1968 (Model 36) et la voilure du E55 avec ses moteurs Continental IO-520C de 285 ch. La section avant du fuselage était donc allongée de 25 cm, offrant une cabine plus spacieuse et autorisant l’installation d’une porte à droite, évitant aux passagers d’avoir à monter sur l’aile. Si la position du longeron principal n'était pas modifiée, il fallut avancer la position de la jambe de train avant. Enfin la capacité des réservoirs était portée à 514 litres et 628 litres en option, les nacelles moteur redessinées et une quatrième vitre fit son apparition sur le côté du fuselage.

• Beechcraft 58 Baron : Certifié le 19 novembre 1969, le Model 58 connut immédiatement le succès, 98 exemplaires étant délivrés en moins d’un an et plus de 700 au 1^er mai 1976[5]. À partir de 1976 Beechcraft proposa des saumons de voilure traitées en réservoirs supplémentaires, permettant d’ajouter 108 litres de carburant et en 1984 l’appareil fut à nouveau modifié sans changement de désignation : double porte à droite facilitant le chargement de fret volumineux, nouveau dessin des nacelles moteur, nouvelle casserole d’hélice.... 2 124 exemplaires (c/n TH-1/2124)[2] ont été construits jusqu’en 2005. La production du Model 58 s’est donc prolongée bien au-delà de celle des Model 58P et 58TC, d’autant qu’en 2006 il a été remplacé sur les chaines de production par une version améliorée, le Model G58 Baron.

• Beechcraft 58P Baron : Modèle pressurisé dont le développement fut lancé en juin 1972. Le premier exemplaire effectua son premier vol le 16 août 1973 avec des Continental TSIO-520-LB1C de 310 ch et un système rétablissant à 5 500 m une pression de cabine correspondant à 2 440 m. Aménagé en version standard avec 6 sièges, ce modèle voyait la double porte cargo passer à gauche. À partir de 1976 des saumons de voilure ‘’humides’’ permirent d’ajouter 92 litres de carburant. La commercialisation débuta en 1974, le premier avion de série prit l’air fin 1974[5] et la certification à la norme FAR Part 23 fut délivrée début 1975. En 1977 les moteurs furent remplacés par des Continental TSIO-520-WB de 325 ch, le système de pressurisation amélioré (Maintien jusqu’à 2 454 m de la pression au niveau de la mer et rétablissement à 6 400 m d’une pression équivalente à 2 805 m) (AJ Pelletier p. 153) et diverses améliorations introduites pour faciliter le travail du pilote.

Assemblé à l’usine Beechcraft de Salina, Kansas, le Baron 58P fut livré à partir de 1975. 21 avaient été livrés au 1^er janvier 1976, 469 au 1^er janvier 1985. La production a cessé quelques mois plus tard, après la sortie de 495 appareils (c/n TJ-3/497)[2], dont 24 (c/n TJ-169/192) furent modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch[6] à la place des 310 ch d’origine. RAM Aircraft Corp, de Waco, au Texas, a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.

• Beechcraft 58TC Baron : C’est en juin 1974 que débuta le développement d’une nouvelle version turbocompressée du Model 58P. La construction d’un appareil de présérie fut lancé en février 1975, le premier vol enregistré le 31 octobre 1975 et la certification confirmée le 23 janvier 1976. Équipé de moteurs TSIO-520 de 310 ch, le nouveau Baron se distinguait par une gestion simplifiée du carburant et diverses améliorations étudiées pour le model 58P. En 1978 les moteurs furent également remplacés par des TSIO 520 de 325 ch. 151 exemplaires ont été construits (c/n TK-1/151)[2], dont sept (c/n TK-85/91) ont été modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch[6]. Comme pour le Model 58P, RAM Aircraft Corp a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.

• Beechcraft G58 Baron : Certifié le 2 décembre 2005 avec deux moteurs Continental IO-550C, un fuselage à nouveau allongé, doté d’un intérieur complètement redessiné, cet appareil voit la capacité de ses réservoirs portée à 735 litres et surtout il est équipé en série d’une avionique Garmin G1000. En 2010 une série spéciale a été lancée pour marquer le 50^e anniversaire du Baron[7].

Conversions

• Colemill President 600 : Colemill Enterprises Inc, de Nashville, TN, propose de remotoriser les Baron A55 et B55 avec des moteurs Continental IO-520-E, des hélices tripales Hartzell et divers équipements associés.
• Colemill President II : Conversion similaire à la précédente avec des moteurs Continental IO-550-E.
• Colemill Foxstar Baron : Cette conversion propose le remplacement des moteurs sur les Model C55, D55, E55 et 58 par des Continental IO-550-C de 300 ch entrainant des hélices quadripales Hartzell Sabre Blade, l’installation d’un système informatisé de gestion du carburant et le montage de winglets[8]. Les appareils ainsi modifiés ont une vitesse de pointe de 380 km/h en régime continu et un taux de montée de 9,35 m/s. Cette modification est couverte par le Supplemental Type Certificate SA1762SO.
• Galaxy 400 : Le groupe dirigé par l’astronaute Gordon Cooper a remotorisé le Model 58P avec des turbines Allison 250-B17F/1 de 450 ch entrainant des hélices tripales Hartzell de 2 mètres de diamètre. Un STC a été obtenu mais le groupe Galaxy Aerospace a depuis abandonné le programme.

Beechcraft-SFERMA Marquis

Fin 1960 SFERMA modifia le PD-146 Turbo Travel Air en lui adaptant un empennage en flèche similaire à celui du Baron, en cours de développement. L'appareil fut rebaptisé Marquis et après expérimentation SFERMA décida d'importer 15 cellules de Baron et les assembler avec des turbines à hélice Turbomeca Astazou II de 530 ch. Beechcraft commanda trois exemplaires[9]. Le Marquis fut certifié le 29 juin 1962 en France et le premier exemplaire livré à Travelair GmbH, agent de Beechcraft en Allemagne, le 10 juillet suivant, la certification FAA intervenant le 11 février 1963. Le 21 février 1964 le Beech SFERMA Marquis n^o 2 (F-BJSI), remotorisé avec des Astazou X de 600 ch, porta à 502,12 km/h le record international de vitesse en circuit fermé sur 1 000 km, sous-classe C-1-d (Groupe 2) sur le circuit Istres-Cazaux-Istres, piloté par Maurice Oppeneau et Jacques Boisbeau. Le 19 juin suivant le même équipage couvrait 2 000 km à la vitesse record de 446,92 km/h. L'année suivante, le même appareil, piloté cette fois par Pierre Bonneau, assisté de M. Duberger, améliorait les records de vitesse en circuit fermé sur 2 000 km (501,42 km/h) et 1 000 km (524,01 km/h) les 13 et 14 mai, puis porte ceux de vitesse en circuit fermé de 100 et 500 km à 521,50 et 522,68 km/h respectivement le 5 décembre.

Malgré des performances remarquables, 18 appareils seulement furent construits (la 19^e cellule restera inachevée), l'absence de pressurisation et l'accès difficile à la cabine handicapant fortement l'appareil. À partir de la cellule n^o 9 les Astazou IID furent remplacés par des IIJ, l'appareil devenant Beech SFERMA 60A Marquis.

Dans la culture

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• 1999 : Belle-maman de Gabriel Aghion - Baron immatriculé F-BPIS

Utilisateurs

• Algérie : l’armée de l’air algérienne a utilisé un C55 de 1982 à 1996.
• Allemagne : Lufthansa a acheté 18 Model 58 pour assurer la formation des pilotes de ligne allemands.
• Argentine : l’Armée Argentine a utilisé deux Model 55 en 1989/1990.
• Bolivie : un Model B55 et un Model 58 ont été mis en service par la Fuerza Aérea à partir de 1994, le premier étant toujours en compte à l’Escadron de transport 310 en 2010.
• Brésil : un Model 95-C55 a été livré en 1966 à la Forca Aerea Brasileira en 1966. Elle l’a cédé à l’armée à 1994.
• Chili : après avoir pris en compte deux Model 55 en 1968, la Fuerza Aérea a utilisé un Model 56TC (FAC471, c/n TG-61) qui a été ensuite cédé à la Direction de l’Aviation Civile (A-2). De son côté l’Armée chilienne a disposé d’un Model 58 entre 1995 et 2004.
• Colombie : 2 Model 55 mis en service par la Fuerza Aérea en 1979 étaient toujours en service en 2004.
• Corée du Sud : 2 C55 ont été livrés en 1971 aux autorités sud-coréennes sans que l’on connaisse précisément l’utilisation faite de ces appareils.
• Espagne :
  • Armée de l'air : Sept T-42A ont été cédés en 1972 par l’US Army à l’Armée de l'air espagnole, qui a ensuite acheté 12 Model 95-B55. Ces 19 appareils (E.20-1/19) furent utilisés brièvement par l’escadron 912 avant d’être versés à l’Escadron 744 (École multimoteur). En 1986 six E.20 étaient toujours en service à l’Escadron 423 et en 1999 cinq, reversés à l’Escadron 421. Ils ont depuis tous été retirés.
  • SENASA : Cet organisme privé qui assure la formation à la navigation et à la sécurité aérienne a acheté en 1991 quatre Baron B55 qui sont utilisés pour des missions de recherche et de sauvetage en mer depuis la base d'Almeria[10].
• États-Unis :
  • US Army : L’US Army Aviation a reçu ses cinq premiers T-42A Cochise le 2 septembre 1965, ces appareils étant destinés à l’entrainement au vol aux instruments dans son école de Fort Rucker, en Alabama. 65 appareils ont été livrés, transférés par la suite aux unités de l’Army National Guard. Sept exemplaires ont été cédés à l’Espagne en 1972, d'autres à la Turquie. L’US Army Aviation Museum conserve à Fort Rucker le 65-12697.
  • FAA : Huit Model 58 ont été commandés pour le programme de perfectionnement au pilotage des inspecteurs de la FAA.
  • US Forest Service : 18 Model 58 ont été livrés le 17 juin 1982 au Département américain de l’agriculture. Ils sont utilisés pour la recherche des feux de forêt et le guidage des bombardiers à eau[5], ainsi que diverses missions logistiques et administratives. Un Model 58TC c’est ajouté à cette flotte en 1990, tous ces appareils étant toujours en service en 2003[11].
  • AirNet Express (en) : Spécialisée dans le transport de petits colis, cette compagnie de Columbus, dans l'Ohio, exploitait une flotte de 41 Model 58 en 2010[10].
  • Flight Express, Inc. (en) : Cette compagnie de transport à la demande d’Orlando, en Floride, spécialisée dans le transport de petits colis, exploitait en 2010 une flotte de 3 E55 Baron et 24 Baron 58 achetés au début des années 1970[10].
• France : L'École Nationale de l'Aviation Civile exploite 15 Model 58.
• Gabon : 3 Model 58 ont été livrés au Centre Multinational de Formation de l’Aviation Civile de M’Vengue.
• Royaume-Uni : Le College of Air Training de Hamble, à Southampton, a acheté en 1967 douze Model 95-C55 pour la formation ds pilotes de ligne britanniques[4].
• Guatemala : Il semble que les réservistes de la FAG aient utilisé un ou deux Baron jusqu’en 1993.
• Haïti : Le Corps d’Aviation a reçu un Model 58 (1251, c/n TH-531) en 1975.
• Honduras : Un 95-B55 a été utilisé par la Fuerza Aerea Hondurena de 1994 à 1998.
• Indonésie : 4 Model 58 ont été livrés à l’académie de l’aviation civile, à Java.
• Japon : 6 Model 95-B55 ont été livrés aux services de l’aviation civile japonais et 3 Model 58 pour l’école de formation du Japan Airlines. All Nippon Airways a également acheté des Model 58.
• Lesotho : Un Model 58 sous immatriculation civile (7P-AAH, c/n TJ-277, ex N6725D) a été mis en service en juin 1980 par la section aérienne de la Police. Il a disparu en 1988 des registres.
• Maroc : L’École Nationale des Pilotes de Ligne a utilisé des Baron 55 pour la formation multimoteur.
• Mexique : Un Baron B55 confisqué à des trafiquants de drogue a été utilisé par le 4° Escadron Aéronaval (ME-051) de NAS La Paz entre 1981 et 1995. En 1976 l’école d’aviation navale a mis en service 14 B55, dont trois ont été cédés au début des années 1980 au 6° escadron aéronaval de Tapachula Apt. En 2001 la Marine mexicaine disposait encore de trois Model 58, rapidement remplacés.
• Pakistan : Un Model B55 (TC-1887, c/n TC-1887) a été utilisé par la 41^e escadrille de l'armée de l'air à partir de 1966.
• Panama : Un Model 95-55 mis en service par la Fuerza Aérea Panamena en 1979.
• Paraguay : La Fuerza Aérea et l’Armée ont reçu chacune un Baron en 1989. Le premier a éré retiré en 1991, le second était toujours en service en 2010.
• République centrafricaine : Un Model 58 a été utilisé par la Force Aérienne avec une immatriculation civile (TL-EBP, c/n TH-903) de 1983 à 1994 pour l’escadrille gouvernementale.
• Rhodésie : Un 95-C55 a été en service de 1967 à 1976.
• Togo : Deux Model 58 (5V-MCA, c/n TH.1486 et 5V-MCB, c/n TH.1494) ont été mis en service par l’Armée de l’air en juillet 1986 et retirés le 31 octobre 1991, remplacés par des King Air 200.
• Turquie : Trente cinq T-42A ont été livrés à la Turquie en 1971, dont cinq appareils neufs (71-21053/21057), le solde provenant des surplus de l’US Army. 20 exemplaires ont été versés à l’armée de l’air, qui les a retiré en 1986, les autres transférés à l’Armée, qui les utilisait toujours en 2004.
• Uruguay : Deux Baron 58 ont été livrés à la Fuerza Aérea en 1998. Ils étaient toujours utilisés par l’École Militaire d’Aéronautique en 2010.
• Venezuela : Le détachement aérien de la Garde Nationale a reçu un Model B55 (GN-7428) en 1980, retiré en 1998. La Marine semble avoir également utilisé un ou deux appareils jusqu’en 1997.
• Zimbabwe : Un Model 95-C55 (7310, c/n TE-234) a été utilisé puis revendu sur le marché civil.

Accidentologie

Liste des accidents et incidents mortels de G58

Date	Lieu	Type	Numéro de série Immatriculation	Opérateur	Causes	Nombre de victimes
22 janvier 1972	Las Cruces	58 Baron	TH-183 (N9328Q)	Cutter Flying	?	5/5
20 mars 1972	Sunbury	58 Baron	TH-18 (N11HL)	HLR Corporation	?	2/2
10 décembre 1972	Anderson	58 Baron	TH-253 (N1643W)	Privé	Brouillard.	3/3
7 janvier 1974	Big Bear City	58 Baron	TH-232 (N9269Q)	Pacific Saw	Est monté trop haut.	3/3
8 janvier 1975	Des Moines	95-55 Baron	TH-29 (N4430A)	Northwestern F.	Percute le sol à haute vitesse.	1/1
15 mars 1975	Wondervu	58 Baron	TH-34 (N25T)	Stalder & Sons	?	1/1
21 janvier 1976	Pearblossom	58 Baron	TH-275 (N1749W)	Northrop	Panne d'un moteur.	2/2
3 août 1976	Chillicothe	58 Baron	TH-240 (N1553W)	Rupp Automotive	Fatigue structurelle.	6/6
23 août 1976	Lake Village	58 Baron	TH-113 (N9113Q)	Festus Flying	?	2/2
5 janvier 1977	Alice Springs	58 Baron	TH-83 (VH-ENA)	Privé	L'avion a été volé par un ancien employé de Connellan Airways. Le pilote s'est suicidé en précipitant l'appareil contre l'immeuble de la compagnie.	1/1 + 4
3 février 1977	Necedah	58 Baron	TH-44 (N177HC)	Rapidair	L'avion s'est désintégré en vol.	1/1
2 mai 1977	Vancouver	58 Baron	TH-394 (N83BB)	Central Aviation Insurance Corporation	Décrochage à l'approche.	1/1
12 août 1977	Parkersburg	58 Baron	TH-165 (N9265Q)	Rambar Aviation	Panne moteur.	4/4
29 novembre 1977	Pinehurst	58 Baron	TH-636 (N4461S)	Resort Air Service	Mauvaise visibilité.	2/2
8 janvier 1978	Tylertown	58P Baron	TJ-57 (N7264R)	Production Tools	?	4/4
18 février 1978	Genoa Peak	58 Baron	TH-430 (N4307W)	Chartair	Mauvaise visibilité.	4/4
11 juin 1978	Norseman	95-55 Baron	? (VH-DRU)	Avior	?	6/6
7 novembre 1978	Swan Hills	58 Baron	? (C-GXBL)	?	Tempête de neige.	4/4
22 novembre 1978	Martin Ranch	58 Baron	TH-309 (N1040W)	Privé	Descente en vol à vue par mauvais temps.	3/4
27 janvier 1979	Waukesha	58P Baron	TJ-11 (N9ZZ)	Privé	Désorientation spatiale et mauvaise approche aux instruments.	1/1
26 février 1979	Greenville	58 Baron	TH-996 (N2055K)	?	?	2/2 + 1
2 mars 1979	Turpin	58P Baron	TJ-39 (N6050S)	Riverside Leasing	?	6/6
7 avril 1979	St. Anne	58TC Baron	TK-53 (N17994)	?	Perte de contrôle.	6/6
15 avril 1979	Boca Raton	58 Baron	TH-1005 (N20SB)	?	Vrille.	2/2
30 août 1979	Middletown	58 Baron	TH-469 (N868AF)	Keystone Aviation	Problème de fermeture d'une porte. Percute des arbres.	1/1
21 décembre 1979	Taylorville	58 Baron	TH-973 (N2058X)	?	Approche manquée.	2/2
11 février 1980	Îles Vierges des États-Unis	58 Baron	TH-77 (N9027Q)	Marshall's Air	L'avion fut volé et disparût en mer, sans doute par manque de carburant.	1/1
22 avril 1980	Fremont's Peak	58 Baron	TH-688 (N28DW)	Bruce Church Inc.	L'avion avait son radar en panne et manque son approche.	4/4
27 novembre 1980	Ellensburg	58TC Baron	TK-7 (N24AC)	?	?	6/6
28 février 1981	Ozona	58P Baron	TJ-25 (N411P)	?	?	2/2
3 mars 1981	Bisbee	58 Baron	TH-1193 (N186VB)	Valley National	?	1/1
11 mai 1981	Redding	58P Baron	4-244 (N154Z)	United States Forest Service	?	4/4
28 mai 1981	Avalon	58 Baron	TH-1039 (N140S)	Shanair	Acrobaties aériennes.	2/3
23 juillet 1981	Kansas City	58TC Baron	TK-47 (N17705)	Executive Beechcraft	?	4/4
10 octobre 1981	Harlan	58 Baron	TH-860 (N1936S)	Privé	?	3/3
11 octobre 1981	Gainesville	58 Baron	TH-597 (N4158S)	Big Eagle Coal	?	3/3
29 décembre 1981	Elko	58 Baron	TH-221 (N1537W)	Liberty Equipments	Gel.	3/3
3 janvier 1982	Pinehurst	58 Baron	TH-735 (N10VS)	Privé	Le pilote était alcoolisé.	1/1
20 janvier 1982	Cherry Valley	58 Baron	TH-147 (N9395Q)	B&D Aircraft	Mauvaise visibilité et gel.	2/2
16 mars 1982	Tucson	58 Baron	TW-1076 (N184VB)	Valley National Bank	Percute une montagne.	1/1
26 mars 1982	Magdalena	58 Baron	TH-1184 (N36969)	Privé	Surcharge et gel.	6/6
24 septembre 1982	Midland	58P Baron	TJ-158 (N2027C)	Louisiana Department of Correction	S'écrase au décollage à cause d'une perte de puissance.	1/4
19 octobre 1982	Round Rock	58 Baron	TH-1274 (N1820N)	Privé	S'écrase à l'atterrissage.	2/2
4 février 1983	Indio	58 Baron	TH-238 (N1586W)	Privé	?	2/2
30 août 1983	Cassopolis	58P Baron	TJ-142 (N88AX)	South Side Landfill	Vrille.	1/2
21 septembre 1983	Arkville	58 Baron	TH-1063 (N6657R)	Catskill Airways	Percute une montagne.	1/1
27 novembre 1983	Knoxville	58TC Baron	TK-38 (N2131L)	Privé	Approche manquée par temps de brouillard.	4/6
27 décembre 1983	Marquez	58 Baron	TH-783 (N9121S)	Privé	Gel.	4/4
10 février 1984	Durango	58P Baron	TJ-400 (N6400E)	Privé	Percute une ligne électrique.	2/2
17 avril 1984	Bentley Creek	58 Baron	TH-785 (N806Q)	Beech Resale Network	Percute une ligne électrique après une descente pour des raisons inconnues.	1/1
24 octobre 1984	Hot Springs	58 Baron	TH-209 (N777AB)	Privé	Problème sur l'ILS.	2/2
26 octobre 1984	Beeville	58P Baron	TJ-7 (N187DA)	Adventist Health System	Panne de carburant.	1/3
6 décembre 1984	Charleston	58 Baron	TH-555 (N7230R)	Privé	Fatigue.	1/1
13 mars 1985	Chicago	58 Baron	TH-752 (N1889L)	Rynes Aviation	Passe derrière un Boeing 747 sur la piste.	1/1
11 juillet 1985	Afrique du Sud	58 Baron	? (9Q-CJR)	Privé	Pilote non qualifié.	4/4
27 octobre 1985	Forsyth	58P Baron	TJ-493 (N583AM)	Privé	Problème avec le pilote automatique.	2/2
2 novembre 1985	Elbert	58 Baron	TH-222 (N26BW)	Privé	Causes inconnues.	1/1
23 novembre 1985	Boca Raton	58 Baron	TH-1246 (N3862Y)	Privé	Surcharge.	6/6
12 juillet 1986	Santa Fe	58 Baron	TH-1314 (N61442)	Enterprise Aviation	Décrochage.	3/3
20 décembre 1986	Sagasptize	58P Baron	TJ-98 (D-IKMA)	Privé	S'écrase contre une montagne pendant une tempête de neige.	4/4
17 avril 1987	Pleasantville	58P Baron	TJ-475 (N721WW)	Privé	Problème de moteurs et de pilote automatique.	1/1
12 septembre 1987	Austin	58P Baron	TJ-8 (N1158T)	Longhorn Aviation	?	4/4
18 décembre 1987	Wedron	58 Baron	TH-1188 (N3702K)	Husted-Mccaslin Air Charter	Panne de carburant, tente un atterrissage forcé.	1/1
1er février 1988	Ketchikan	58P Baron	TJ-301 (N3689D)	Davis Const & Engineering	Approche manquée.	2/2
16 février 1988	Dunedin	58P Baron	TJ-164 (N444MB)	Privé	Panne d'un moteur lors de l'approche.	2/2
17 février 1989	Hamburg	58 Baron	TH-677 (N348U)	Air Exchange	Mauvaise conditions, altitude trop basse.	2/2
7 juillet 1989	Battle Creek	58 Baron	TH-45 (N9253A)	Central Sales & Leasing	Panne de carburant à cause d'une erreur humaine.	3/4
21 octobre 1989	Nokesville	58P Baron	TJ-406 (N86MC)	West Springfield Aviation Services	Erreur au cours de l'entretien de l'appareil.	1/1
2 février 1990	Pensacola	58 Baron	TH-435 (N431BR)	Mocar Oil Company	Perte de contrôle.	2/2
9 mars 1990	Demorest	58 Baron	TH-1482 (N7233R)	L&H Air Service	Mauvais temps et manque d'expérience du pilote.	2/2
20 avril 1990	Dallas	58 Baron	TH-23 (N770X)	Air Exchange	Erreur de pilotage.	1/1
12 septembre 1990	Conway	58 Baron	TH-1581 (N5641D)	Beech Aircraft Corporation	Atterrissage raté.	1/4
7 janvier 1991	Saint-Martin	58 Baron	? (N100GT)	Privé	?	2/2
17 janvier 1991	Lantana	58P Baron	TJ-361 (N1802A)	McPhail Associates	Prit dans les turbulences d'un Cessna 150.	4/4
24 janvier 1991	Batavia	58 Baron	TH-1057 (N73JP)	Prior Aviation Service	Panne de carburant.	1/1
7 février 1991	Skaneateles	58 Baron	TH-769 (N80JB)	Privé	Pilote drogué.	2/3
1er mars 1991	Green Valley[Lequel ?]	58P Baron	TJ-268 (N6666Q)	Privé	Mauvaise conditions météo.	1/1
5 mars 1991	Whites City	58 Baron	TH-956 (N2019V)	Privé	Volait trop bas pas turbulences.	2/2
27 mars 1991	Vail	58P Baron	TJ-344 (N27J)	Privé	Perte de contrôle.	2/2
16 août 1991	Brookhaven	58 Baron	TH-1071 (N104SB)	Privé	Pilote pas en état de voler.	1/1
26 décembre 1991	Bluffton	58TC Baron	TK-4 (N6588S)	Privé	Panne moteur.	5/5
4 juillet 1992	Ensenada	58 Baron	? (N23739)	I&T Produce Company	?	3/3
8 juillet 1992	Pierce	58 Baron	TH-837 (N23LB)	Privé	Orage.	2/2
15 juillet 1992	Greenville	58P Baron	TJ-336 (N3810L)	Privé	Orage.	2/2
23 juillet 1992	Denver	58 Baron	TH-1085 (N66829)	Privé	Mauvais temps, désorientation spatiale.	2/2
25 août 1992	Geraldton	58 Baron	TH-777 (VH-HSZ)	Privé	Panne moteur.	6/6
2 novembre 1992	Bates	58 Baron	? (N358K)	United States Forest Service	?	4/4
25 novembre 1992	West Columbia	58 Baron	TH-182 (N9321Q)	Grand Strand Aviation	Erreur de pilotage lors de l'approche.	1/1
26 janvier 1993	Indramayu	58 Baron	? (PK-ABF)	Curug Flying School	Possible panne de moteur.	5/5
14 mars 1993	Grants	58 Baron	TH-468 (N4320W)	Privé	Vol trop bas par vol de nuit.	4/4
25 avril 1993	Tucson	58 Baron	TH-396 (N158WB)	Privé	Une porte s'ouvre en plein vol.	2/2
29 avril 1993	Telluride	58 Baron	TH-1638 (N5650N)	San Juan Pilot Training	Volait trop bas lors d'un vol de nuit.	2/2
29 juin 1993	Beardstown	58 Baron	TH-537 (N120TW)	Venture Aviation	Erreur du pilote.	3/3
9 octobre 1993	Îles de Toronto	58P Baron	TJ-106 (C-FKSB)	?	Panne de moteur.	4/4
26 janvier 1994	Newtown	58 Baron	TH-12 (N555AC)	Cape Central Airways	Désorientation par vol de nuit par mauvais temps.	1/1
27 mars 1994	Gulf Shores	58TC Baron	TK-34 (N200DL)	Privé	Perte de contrôle.	1/2
29 juin 1994	St. Marys	58TC Baron	TK-36 (N333TK)	Phoenix Aviation	Incendie en vol.	3/3
7 octobre 1994	Park Rapids	58 Baron	TH-541 (N258CH)	Privé	Volait trop bas par temps de nuit.	2/2
23 octobre 1994	Shaw Island	Foxstar Baron	TH-300 (N333KS)	Privé	Décrochage.	2/2
8 novembre 1994	Great Falls	58P Baron	TJ-251 (N180PB)	Privé	Ouverture d'une porte lors du décollage.	4/4
21 juin 1995	Ramona	58P Baron	TJ-369 (N156Z)	United States Forest Service	Percute un C-54 en vol.	3/3
23 juin 1995	Orlando	58 Baron	TH-809 (N4403Q)	Air Orlando Charter	Impossibilité de décoller car la vitesse d'atterrissage n'était pas rétractée[Quoi ?].	2/2
11 août 1995	Fyfield	58 Baron	TH-293 (G-BAHN)	Remote Assist Ltd	Une porte s'est ouverte pendant le vol.	4/4
13 août 1995	Mapleton	58 Baron	TH-1473 (N168CG)	Privé	Le pilote a coupé un moteur par inadvertance.	1/1
27 septembre 1995	Greer	58 Baron	TH-15 (N4095A)	?	Problèmes moteurs.	1/1
19 novembre 1995	Cleveland	58 Baron	TH-1753 (N721MD)	MRD Leasing	Erreur de pilotage en vol aux instruments.	3/5
18 janvier 1996	Bandung	58 Baron	? (PK-ABE)	Curug Flying School	Problèmes moteurs. S'écrase dans une rue commerçante.	4/4 + 16
21 janvier 1996	Atkins	58 Baron	TH-363 (N3010W)	Privé	Mauvais temps.	4/4
21 juin 1996	Castle Rock	58 Baron	TH-1709 (N94ZR)	Privé	Mauvais temps, erreur de pilotage.	4/4
26 juillet 1996	Kimberley	58 Baron	TE-606 (ZS-FKR)	Privé	Perte de contrôle.	5/5
11 juin 1996	Monts Tararua	58 Baron	? (ZK-KVL)	United Aviation	Gel.	1/1
5 août 1997	Colorado Springs	58P Baron	TJ-170 (N258W)	Wobermin Construction	Erreur de pilotage.	2/2
30 octobre 1997	New Berlin	58 Baron	TH-1112 (N472TL)	Privé	Fatigue structurelle dans un moteur, surcharge ainsi que vitesse excessive.	6/6
23 avril 1998	Columbus	58 Baron	TH-1141 (N258B)	Airnet Express	Prit dans les turbulences d'un Boeing 757.	1/1
25 avril 1998	Kerrville	58 Baron	TH-88 (N60UU)	Privé	Pilote non qualifié pour voler aux instruments, désorientation spatiale.	3/3
8 juillet 1998	Belize City	58 Baron	? (N9025V)	Privé	?	4/4
16 septembre 1998	Oakdale	58 Baron	TH-374 (N4574Q)	Wisconsin	Feu électrique à bord à cause d'une mauvaise installation de la porte. Non-suivi des procédures d'urgence par l'équipage.	3/3
6 décembre 1998	Newcastle	58 Baron	TH-1280 (N1826S)	Privé	Turbulences.	1/1
6 janvier 1999	Yamhill	58P Baron	TJ-123 (N700LF)	Eastern Oregon Fast Freight	Volait trop bas par mauvais temps et nuit.	4/4
29 juin 1999	Atlanta	58 Baron	TH-78 (N17915)	Paragon Air Express	Panne de moteur et mauvaise gestion de la crise par le pilote.	2/2
4 juillet 1999	Hilo	58 Baron	TH-1658 (N971GA)	General Aviation Services	Panne de carburant.	1/1
26 juillet 1999	Qalorujoorneq	58 Baron	TH-1556 (G-JOYS)	Dunmhor Transport Ltd	?	2/2
13 août 1999	Panacea-Wakulla County Airport	58 Baron	TH-686 (N24DB)	Delta Fox	N'a pas pu s'arrêter avant la fin de la piste faite d'herbe et humide ce jour-là.	1/2
9 novembre 1999	Abidjan	58 Baron	TH-1434 (TU-TMP)	Air Inter Ivoire	?	4/4
9 décembre 1999	Hasbrouck Heights	58TC Baron	TK-125 (N581BC)	Privé	Décrochage.	4/4
14 février 2000	Cynthiana	58 Baron	TH-575 (N875JC)	Bettenhausen Motorsports	Gel.	4/4
15 avril 2000	Palatka	58 Baron	TH-1772 (N1072D)	Privé	Pilote en état d'ivresse.	1/1
17 juillet 2000	Arkabutla Lake	58 Baron	TH-1186 (N158MT)	Airnet Systems	?	1/1
9 septembre 2000	Brookhaven	58P Baron	TJ-496 (N58PB)	Winter Park Aviation	Décrochage.	2/2
7 février 2001	Ainsworth	58 Baron	TH-52 (N52BA)	Silverhawk Aviation	Gel.	1/2
6 juin 2001	Mer d'Irlande	58 Baron	TH-1933 (N523B)	Air Rent	?	1/1
18 juillet 2001	Sidney	58TC Baron	TK-21 (N117HS)	270 West Main	Mauvais suivi des procédures d'IFR.	3/3
23 octobre 2001	Dubuque	58 Baron	TH-559 (N7235R)	Multi-Aero	Mauvaise conditions météo.	1/1
2 août 2002	Avalon	58TC Baron	TK-22 (N2102L)	James Konesky Construction	Vitesse trop élevée à l'atterrissage.	2/2
2 septembre 2002	Swanzey	58P Baron	TJ-242 (N6688D)	6688Delta	Atterrissage raté.	7/7
24 décembre 2002	Egypt	58 Baron	TH-193 (N5TV)	Privé	Gel.	1/1
26 décembre 2002	Ingeli Mountains	58 Baron	TH-91 (ZS-GOS)	U.E.C. Ericsson	Percute une montagne.	2/2
2 juillet 2003	Memphis	58P Baron	TJ-396 (N36TL)	Privé	Turbulences.	2/4
7 juillet 2003	Toronto	58TC Baron	? (N6058T)	Privé	?	1/1
28 août 2003	Grand Marais	58P Baron	TJ-118 (N285V)	Privé	Descente trop rapide lors de l'approche.	2/4
17 juillet 2004	Bishop	58 Baron	TH-823 (N807Q)	Privé	Décrochage.	3/3
24 juillet 2004	Fort Collins	58P Baron	TJ-444 (N69CL)	Privé	Panne de moteur.	3/3
4 février 2005	Niles	58 Baron	TH-53 (N12AZ)	Beech Leasing	Volait trop bas.	4/4
8 septembre 2005	Exuma Cay	58 Baron	? (N3162W)	Privé	Incendie de moteur.	1/1
19 janvier 2006	McArthur River Mine	58 Baron	TH-936 (VH-MNI)	Hardy Aviation	Perte de contrôle.	2/2
22 février 2006	Bow	58P Baron	TJ-331 (N469MD)	Privé	Perte de puissance des moteurs lors de la montée.	1/1
18 juillet 2006	Jeanerette	58P Baron	TJ-381 (N158LW)	LCS Corrections Services	Atterrissage raté par temps d'averses.	3/3 + 1
2 janvier 2007	Washington	58 Baron	TH-1517 (N678DC)	Privé	Virage à trop basse altitude juste après le décollage.	1/1
9 mars 2007	Munster	58 Baron	TH-683 (N332HA)	S L Air International	Panne de carburant.	2/2
17 mars 2007	Marietta	58P Baron	TJ-76 (N584DP)	Phillips Aviation	Atterrissage manqué.	1/4
22 avril 2007	Hamilton	58 Baron	TH-1574 (N5647C)	Renaissance Aircraft Management	Tentative d'acrobatie.	5/5
16 juin 2007	Placitas	58 Baron	TH-1130 (N6750R)	Privé	S'écrase contre une montagne. Le pilote avait divers médicaments contre les problèmes mentaux dans le sang.	1/1
16 janvier 2008	Cleveland	58 Baron	TH-1927 (N3217L)	Everair	?	1/1
23 janvier 2008	Mer Manche	58P Baron	TJ-83 (N2326Y)	Privé	Panne de carburant.	2/3
14 août 2008	Marysville	58TC Baron	TK-127 (N715TB)	Corporate Roof Management Systems	Vrille lors de l'approche.	1/1
23 octobre 2008	Phalaborwa	58 Baron	TH-1164 (ZS-NAB)	Gavil Air Services	?	1/1
28 novembre 2008	Anápolis	58 Baron	TH-1454 (PR-NSB)	JH Manutenção de Aeronaves	Acrobaties.	4/6
21 décembre 2008	Trinidad	58P Baron	TJ-373 (C-GGBT)	Mauroil International Inc	?	2/2
21 août 2009	Teterboro	58 Baron	TH-1905 (N167TB)	Quest Diagnostics Inc	?	1/2
13 décembre 2009	Hato	58 Baron	? (YV2473)	?	?	5/5
27 avril 2010	Bobs Fork	58 Baron	TH-1300 (N1856S)	Island Trading Ltd	?	2/2
13 juillet 2010	St Ignace	58 Baron	TH-1526 (N3081N)	Privé	N'est pas arrivé à décoller.	4/5
7 août 2010	Bell Township (en)	58 Baron	TH-1328 (N28MR)	Westmoreland Mechanical Testing Research	S'écrase sur une maison.	2/2
5 janvier 2011	North East Lake	58P Baron	TJ-387 (N48TS)	Privé	S'écrase pendant son approche.	1/1
28 janvier 2011	Patrimonio Regina	58 Baron	TH-1232 (PR-BOR)	America Taxi Aereo	?	3/3
30 mars 2011	High Point on Devane Court	58 Baron	TH-563 (N569JL)	Jet Logistics Inc	?	2/2
22 avril 2011	vers Topeka	58 Baron	TH-316 (N580EA)	Precision AG & Seed Services LLC	Percute des lignes électriques.	4/4
25 mai 2011	Murphy	58 Baron	TH-757 (N77AR)	Aero Resources Corp. of Hazard.	?	4/4
13 septembre 2011	Maringá	58 Baron	TH-2209 (PP-KST)	Privé	?	3/3
1er avril 2012	Calhoun	58 Baron	TH-204 (N9448Q)	Privé	?	1/1
17 avril 2012	Greenbushes	58 Baron	TH-1962 (ZS-TVT)	Privé	Problèmes techniques.	1/1
28 octobre 2012	Province de Tete	58 Baron	TH-737 (ZS-JPG)	Privé	?	2/2
4 décembre 2012	Wilton Center	58 Baron	TH-9 (N4016A)	Bemidji Aviation Services Inc	Perte de contrôle.	1/1
11 janvier 2013	Maxwell	58 Baron	TH-1957 (N36VE)	Bottorff Construction Inc.	?	4/4
2 février 2013	Golfe de Cariaco	58 Baron	TH-808 (YV1556)	Privé	Panne moteur.	1/6
30 mars 2013	au large de Kawhia	58 Baron	TH-2169 (N254F)	Reg. Kiwi Lion LLC	?	2/2
16 juin 2013	Mont Mindino	58 Baron	TH-2041 (G-CIZZ)	Bonanza Flying Club	S'écrase contre une montagne à cause du brouillard.	1/1
16 juillet 2013	Aéroport de Manaus-Eduardo Gomes	58 Baron	TH-660 (PR-OKK)	Apuí Taxi Aéreo	S'écrase au décollage.	6/6
3 août 2013	Jundiaí	58 Baron	TH-1348 (PT-LKG)	Privé	?	4/4
19 mars 2014	Jacareacanga	58 Baron	TH-648 (PR-LMN)	Jotan Taxi Aereo Ltda	Panne de moteur.	5/5
12 octobre 2014	Palos Hills	58 Baron	TH-1939 (N31EW)	Arc Aviation	?	3/3
23 décembre 2016	Tabatinga	58 Baron	TH-174 (PT-ICU)	Parintins Táxi Aéreo	?	3/4
28 janvier 2017	Puerto La Cruz	58 Baron	TH-1028 (YV1513)	Privé	?	6/6

 

Notes et références

• (en) La fiche de certification du Baron (Tcds 3A16) sur le site de la FAA
• (en) La fiche de certification du Marquis (Tcds A9IN) sur le site de la FAA
• (en) A.J. Pelletier, Beech Aircraft and their predecessors. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (1995). (ISBN 1-55750-062-2).
• (en) Hawker Beechcraft, Commercial serialization 1945 thru 2010 (30 juin 2010).
• (en) Jp airline fleets international 2003/2004. Buchner & Co, Glattbrugg (2003). (ISBN 3 85758 137 9)
• (en) Jp airline fleets international 2010/2011. Reed Business Information Ltd, Sutton (2010). (ISBN 978-1-898779-38-4)

Liens externes

• (fr) Un blog consacré au Marquis

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