L'Embraer EMB 312 Tucano est un avion d'entraînement militaire en tandem et d'attaque au sol fabriqué par le constructeur brésilien Embraer à São José dos Campos (État de São Paulo).

Cet article est une ébauche concernant un aéronef et le Brésil.

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EMB 312 Tucano
Un AT-27 péruvien en 2005.
Constructeur	Embraer
Rôle	Avion d'entraînement et d'attaque au sol
Premier vol	16 août 1980
Date de retrait	Toujours en service
Nombre construits	+ 600
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney PT6-A25C
Nombre	1
Type	Turbopropulseur
Puissance unitaire	750 ch
Dimensions
Envergure	11,14 m
Longueur	9,89 m
Hauteur	3,4 m
Surface alaire	19,4 m2
Masses
À vide	1 810 kg
Maximale	3 175 kg
Performances
Vitesse maximale	448 km/h
Plafond	9 144 m
Rayon d'action	2 055 km
Facteur de charge	+5.5/-3 g
Armement
Externe	4 pylônes sous les ailes pouvant emporter des mitrailleuses de 12,7 mm, fusées et bombes.
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Développement

Son premier vol a eu lieu en 1980 et les premières livraisons à partir de 1983. Il est motorisé par une turbine Pratt & Whitney Canada PT6-A25C de 750 ch à l'arbre. Sa caractéristique principale est la position surélevée de l'instructeur par rapport à l'élève et la poignée de commande de gaz du type HOTAS (Hands on Throtle and Stick).

Sa dénomination militaire brésilienne est :

• T-27 pour la version d'entraînement ;
• AT-27 pour la version d'attaque au sol.

Versions

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• EMB 312F : version modifiée pour l'armée de l'air française. Il se caractérise par une voilure et un train d'atterrissage renforcés, des équipements avioniques français et un aérofrein de piqué ventral. Divers systèmes ont été modifiés pour l'adapter au climat de la FRance : système de climatisation, dégivrage de verrière, dégivrage de l'hélice. Il est construit par Embraer à São José dos Campos au Brésil[1].
• EMB-312S : Short Tucano (en), version modifiée - avec un moteur plus puissant et une avionique propre - construite sous licence par Short Brothers en Irlande du Nord. 130 avions ont été construits pour la RAF, 12 pour le Kenya, 16 pour le Koweït et 16 ont été vendus à des sociétés privées américaines.
• EMB-312G1 :
• EMB-312H : cette version a été développé pour participer au concours de l'US Air Force (JPATS (en)). Elle se caractérise par une motorisation poussée à 1 600 ch et d'un fuselage rallongé ainsi qu'une avionique moderne[2]. Il perdit le concours face au Pilatus PC-9. De cette version a été dérivée le Embraer EMB 314 Super Tucano[3] ou « ALX » actuellement en production.

Caractéristiques techniques

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• Équipé de deux sièges éjectables Martin-Baker (« 0-70 » concernant le 312F)

Utilisateurs

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Aujourd'hui il y a plus de 600 avions livrés.

• Angola : 13 EMB-312 (dont 8 ont été rachetés au Pérou) ;
• Argentine : 30 (entrer en service en 1987, 4 accidentés et 16 en service au 30 juin 2015[4]) ;
• Brésil : la Force aérienne brésilienne a commandé plus de 133 unités de cet appareil. Il équipait également la patrouille de voltige Esquadrilha da Fumaça de 1983 à 2012 ;
• Colombie : 14 ;
• Honduras : 12 ;
• Égypte : 134 + 10 fabriqués sous licence par les Arsenaux égyptiens ;
• Iran : 25 ;
• Mozambique : 3 exemplaires ex-brésiliens sont donnés en 2014[5]. ;
• Kenya : 12 Tucano T51 (Short Tucano (en) fabriqués sous licence au Royaume-Uni) ;
• Mauritanie : 5 EMB-312F, École militaire inter armes (EMIA) à Atar ;
• Mozambique : 3 EMB-312 offert par le Brésil ;
• Paraguay : 6 EMB-312 ;
• Pérou : 30 (dont 8 ont été revendus à l'Angola) ;
• Venezuela : 31. un exemplaire participant à une tentative de coup d'État est détruit par un F-16 le 27 novembre 1992[6].

Utilisateurs civils

• États-Unis
  • Valkyrie Aero : 12 Embraer A-27 Tucanos (312F) et 20 Short A-27 Tucanos (T.Mk1)[7] La société est spécialisée dans la formation et l'entrainement à l'appui aérien rapproché (CAS / JTAC).

Anciens utilisateurs

• France : 50 EMB 312F Tucano livrés à partir de 1995, 20 en service en 2007, retrait en 2009 ;
• Irak : 80 livrés entre 1985 et 1988[8] ;
• Koweït : 16 Tucano T52 (Short Tucano fabriqués sous licence au Royaume-Uni) livrés en 1995. Stockés depuis plusieurs années, le projet de les faire revoler a été abandonné[9] ;
• Royaume-Uni : 130 Tucano T1 (Short Tucano (en)). Le Royaume-Uni le choisit pour être fabriqué sous licence par Short Brothers à Belfast en y adaptant une turbine Garrett TPE331 à la place de la turbine Pratt & Whitney ainsi que des équipements de bord spécifiques entre 1986 et 1995. 130 (Short Tucano y furent construits pour la RAF qui l'utilise entre 1989 et 2019. Cette version a été vendue également au Kenya (12) et au Koweït (16).

Carrière opérationnelle

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France

Suivant une tendance mondiale en faveur du remplacement des avions d’entraînement à réaction par des avions à turbopropulseurs à faible coût, l’armée de l'air française commanda en 1992 80 appareils légèrement modifiées, dénommées EMB-312F. L'accord avec le Brésil était une compensation pour 36 AS365 Panther et 16 AS350 Écureuil achetés par l'armée brésilienne et 30 autres (finalement 20) Écureuil pour la marine brésilienne. Deux appareils de pré-série ont été en expérimentation au centre d’expertise aérienne militaire (CEAM)[10] à Mont-de-Marsan de 1993 à 1994, puis à Salon de Provence de 1994 à 1995. Le premier de ces appareils vola en avril 1993.

Finalement la commande fut ramenée à 50 appareils. Basés à Salon-de-Provence à partir de 1995, ils ont remplacé les Fouga CM-170 Magister pour la formation de base des pilotes de chasse. En 2007 il n'en restait plus que 20 en service. Le 22 juillet 2009, 15 ans seulement après sa mise en service, ils sont remplacés par des Grob G 120A de fabrication allemande[11] alors que les avions avaient seulement entamé le second tiers de leur potentiel[12].

Pérou

Les AT-27 péruviens participent à la lutte contre le trafic de stupéfiants. Au moins neuf avions ont été abattus entre le 4 novembre 1994 et octobre 1997 (huit au canon de 20 mm et un en manœuvrant)[13].

Voir aussi

Développement lié

• Short Tucano (en)
• Embraer EMB 314 Super Tucano

Aéronefs comparables

• KAI KT-1 (en)
• TAI Hürkuş
• Pilatus PC-7
• Pilatus PC-9
• PZL-130 Orlik
• T-6 Texan II (en)
• Utva Lasta 95 (en)

Articles connexes

• Flying Legend Tucano Replica (en)

Notes et références

Bibliographie

• Alfonzo, Adolfo. (editor) Embraer EMB.312 Tucano. Especial Article. Article No. 1, First Edition, Revision No. 3, 23 March 2004.
• Corte, Luis Carlos Dalla. O Processo de Formação do Piloto Militar: uma análise comparativa. Rio de Janeiro: Revista da UNIFA, December 2006. ISSN 1677-4558. p. 31.
• (en) David Rendall, Jane's aircraft recognition guide, Londres, HarperCollinsPublishers, 1999, 501 p. (ISBN 978-0-00-472212-2, OCLC 41582457).
• (en) John Fredriksen, International warbirds an illustrated guide to world military aircraft, 1914-2000, Santa Barbara, Calif, ABC-CLIO, 2001, 387 p. (ISBN 978-1-57607-551-7, OCLC 49851729).
• (en) Bill Gunston (Edt), The Encyclopedia of Modern Warplanes : The Development and Specifications of All Active Military Aircraft, Londres, MetroBooks, 2000, 288 p. (ISBN 978-1-58663-207-6, OCLC 905714868).
• (en) Bill Gunston, The Encyclopedia of world air power, New York, Crescent Books, 1986, 319 p. (ISBN 978-0-517-49969-6, OCLC 14090875).
• Rivas, Santiago and Juan Carlos Cicalesi. "Type Analysis: Embraer EMB-312/314 Tucano and Super Tucano". International Air Power Review, Volume Twenty Two, 2007. Westport, Connecticut:AIRtime Publishing. (ISBN 1-880-58879-X). (ISSN 1473-9917). p. 60–79.
• (en) John William Ransom Taylor (éd.) et Kenneth Munson (assistant éditeur), Jane's All The World's Aircraft, 1988-89, Londres New York, Jane's, coll. « Jane's yearbooks », juin 1988, 800 p. (ISBN 0-7106-0867-5, EAN 978-0-710-60867-3, OCLC 19037344).
• Patrick Facon, Emmanuel Breguet et Jean-Louis Prome, « Embraer EMB-312 Tucano », Avions de guerre, n^o 43,‎ juillet 1987, p. 860.
• (en) João Paulo Zeitoun Moralez, EMB-312 Tucano : Brasil's turboprop success story, Harpia publishing, 2018, 256 p. (ISBN 978-0-9973092-3-2).

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