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Le Felixstowe F5L était un hydravion militaire biplan bimoteur américain des années 1910 et 1920. Il appartenait à la série des hydravions Felixstowe F conçus au cours de la Première Guerre mondiale au Royaume-Uni par John C. Porte, à la Seaplane Experimental Station (en) (ex-RNAS Felixstowe), pour une production aux États-Unis.

Felixstowe F5L
Un Curtiss F5L de patrouille maritime sur la base aéronavale de Pensacola.
Constructeur	• Naval Aircraft Factory • Curtiss • Can. Aero. Ltd. (en)
Rôle	Hydravion de patrouille maritime[1]
Statut	Retiré du service
Premier vol	15 juillet 1918
Mise en service	novembre 1918
Date de retrait	1928
Nombre construits	227 exemplaires : • NAF : 137 ex • Curtiss : 60 ex • Can. Aero. Ltd. (en) : 30 ex
Équipage
2 membres
Motorisation
Moteur	Liberty L-12A
Nombre	2
Type	Moteurs V12
Puissance unitaire	400 ch, soit 294 kW
Dimensions
Envergure	31,62 m
Longueur	15,04 m
Hauteur	5,72 m
Surface alaire	129,80 m2
Masses
À vide	3 955 kg
Avec armement	6 508 kg
Performances
Rayon d'action	677 km
Charge alaire	30,46 kg/m2
Armement
Interne	2 mitrailleuses mobiles défensives Lewis Mark I de 7,7 mm (calibre .303 British)
Externe	637 kg de bombes
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Une version civile de cet avion fut également conçue, connue sous le nom d'Aeromarine 75.

Conception et développement

John C. Porte avait pris le Curtiss H-12, une conception originale de l'Américain Glenn Curtiss, et l'avait développée en une série pratique d'hydravions à la base de Felixstowe (RNAS Felixstowe). Les ingénieurs de Felixstowe prirent ensuite leur F.5 et le redessinèrent avec une aérodynamique plus épurée, une coque plus solide utilisant du placage au lieu du lin[3], et des moteurs V12 de construction américaine Liberty L-12A de 330 ch (plus tard 400 ch) à la place des Rolls-Royce Eagle d'origine du F.5.

Le prototype fut construit et testé en Angleterre et la conception fut ensuite reprise en mars 1928 par la Naval Aircraft Factory, à Philadelphie, où d'autres modifications furent effectuées afin de rendre l'avion adapté aux méthodes de production américaines en temps de guerre[4]. Cette version construite aux États-Unis fut également connue sous la désignation de Curtiss F5L et – dans le civil – Aeromarine 75.

Le F5L fut construit par la Naval Aircraft Factory (137 exemplaires), la Curtiss (60 exemplaires), et la Canadian Aeroplanes Ltd. (en) (30 exemplaires). Quelques-uns furent convertis pour une utilisation civile par Aeromarine Plane and Motor Company, en 1919.

Carrière opérationnelle

Le F5L entra en service au sein de l'US Navy à la fin de la Première Guerre mondiale, et fut l'hydravion de patrouille maritime standard de la marine américaine jusqu'en 1928, lorsqu'il fut remplacé par son descendant le PN-12, également conçu par la Naval Aircraft Factory.

Dans le civil, l'Aeromarine 75 pouvait embarquer dix passagers et fut utilisé par la compagnie Aeromarine Airways (en) sur des vols reliant Key West à La Havane, transportant également les premiers courriers par voie des airs de l'United States Postal Service (USPS), sur des liaisons de New York City à Atlantic City et de Cleveland à Détroit.

Utilisateurs

• Argentine :
  • Aviation navale argentine.
• Brésil :
  • Aviation navale brésilienne : Curtiss F5L
• États-Unis :
  • United States Navy ;
  • Aeromarine Airways (en).

Accidents et incidents

Le 13 janvier 1923, l'Aeromarine 75 Columbus fut victime d'une panne moteur pendant un vol reliant Key West à La Havane et dût amerrir dans le détroit de Floride, à 32 km de La Havane. Malmené par des vagues de 3 à 4,5 mètres de haut, sa coque commença à se remplir d'eau. Quatre passagers perdirent la vie, mais le ferry HM Flagler parvint à sauver les trois autres passagers et les deux membres d'équipage[5].

De nos jours

Une coque et un flotteur d'un F5L de l'US Navy sont préservés au National Air and Space Museum (NASM), à Washington, D.C. La coque n'est que partiellement recouverte de bois et révèle sa structure interne. Les deux éléments sont actuellement en stockage et ne sont pas visibles du public[1]^,[6].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Felixstowe F.2
• Felixstowe F.5
• Naval Aircraft Factory PN
• Hall PH
• Vickers Valentia
• Supermarine Swan
• English Electric P.5 Kingston
• Supermarine Southampton
• Hiro H1H
• Supermarine Scapa
• Supermarine Stranraer

Bibliographie

• (en) David Donald et Jon Lake, Encyclopedia of World Military Aircraft, Londres, AIRtime Publishing, 1996 (ISBN 1-880588-24-2).
• (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Studio Editions, 1989, 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).
• (en) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force since 1918, Londres, Brassey's: Putnam Aeronatical, 26 septembre 2000, 9^e éd. (1^re éd. 1957), 414 p. (ISBN 0-85177-865-8, EAN 978-0851778655).
• (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy aircraft since 1911, Londres, Putnam, 1976, 2^e éd. (ISBN 0-370-10054-9).
• (en) David Donald, The complete encyclopedia of world aircraft, New York, États-Unis, Barnes & Noble Books, 1997, 928 p. (ISBN 0-7607-0592-5).
• (en) William T. Larkins, Battleship and Cruiser Aircraft of the United States Navy, Atglen, Pennsylvanie, États-Unis, Schiffer Books, Inc., 1996, 272 p. (ISBN 0-7643-0088-1, OCLC 35720248).
• (en) William F. Trimble, Attack from the Sea : A History of the U.S. Navy's Seaplane Striking Force, Annapolis, Maryland, États-Unis, Naval Institute Press, 2005, 196 p. (ISBN 1-59114-878-2, EAN 9781591148784, présentation en ligne).
• (en) Ray Wagner, American Combat Planes, Garden City, New-York, États-Unis, Hanover House, 1960, 1^re éd.
• (en) Van Fleet, Clarke, William J. Armstrong, E.R. Seymour et W.L. McDonald, United States Naval Aviation 1910–1980, vol. NAV AIR 00-80P-1, Washington, États-Unis, Government Printing Office, 1981, 3^e éd., 547 p. (présentation en ligne).
• (en) E. R. Johnson, United States Naval Aviation, 1919–1941 : Aircraft, Airships and Ships Between the Wars, Jefferson, Caroline du Nord, États-Unis, McFarland, 14 avril 2011, 352 p. (ISBN 978-0-7864-8585-7, présentation en ligne, lire en ligne).
• (en) David Donald, The complete encyclopedia of world aircraft, New York, États-Unis, Barnes & Noble Books, 1997, 928 p. (ISBN 0-7607-0592-5).

Articles

• (en) J. M. Bruce, « The Felixstowe Flying-Boats (Part 1) », Flight International magazine, Flight Global / Archives, vol. 68, n^o 2445,‎ 2 décembre 1955, p. 842-846 (lire en ligne [PDF]).
• (en) J. M. Bruce, « The Felixstowe Flying-Boats (Part 2) », Flight International magazine, Flight Global / Archives, vol. 68, n^o 2447,‎ 16 décembre 1955, p. 895-898 (lire en ligne [PDF]).
• (en) J. M. Bruce, « The Felixstowe Flying-Boats (Part 3) », Flight International magazine, Flight Global / Archives, vol. 68, n^o 2448,‎ 23 décembre 1955, p. 929-932 (lire en ligne [PDF]).

Liens externes

• (en) [image] Canadian Aeroplanes Ltd., Photographies comportant le premier F5L produit au Canada.
• (en) [image] Canadian Aeroplanes Ltd., Photographies comportant la construction et l'assemblage du premier FL canadien, le 30 avril 1918.
• (en) Film of US Navy F5Ls parked and sinking SMS Ostfriesland, July 1921.
• (en) Film of an F5L being maneuvered on a beaching trolley and other Curtiss types.
• (en) The Aeromarine Website.

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На других языках

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[en] Felixstowe F5L

The twin-engine F5L was one of the Felixstowe F series of flying boats developed by John Cyril Porte at the Seaplane Experimental Station, Felixstowe, England, during the First World War for production in America.

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- [fr] Felixstowe F5L

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