avia.wikisort.org - Двигатель

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp — американский поршневой двухрядный звездообразный 14-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся начиная с 1932 года. Цифра 1830 в наименовании означает рабочий объём в кубических дюймах.

R-1830 Twin Wasp
R-1830 в экспозиции Имперского военного музея в Даксфорде
Производитель	Pratt & Whitney
Годы производства	1932-
Тип	звездообразный
Технические характеристики
Мощность	1 200 л.с. на 2700 об/мин (взлёт) 700 л.с. на 2 325 об/мин (крейсерская скорость на высоте 4000 м)
Удельная мощность	30,03 кВт/л
Степень сжатия	6,7:1
Диаметр цилиндров	139,7 мм
Ход поршня	139,7 мм
Количество цилиндров	14
Клапаны	по 1 впускному и выпускному на цилиндр, привод OHV
Компрессор	1-скоростной центробежный General Electric 7,15:1
Топливная система	2-камерный карбюратор Stromberg
Тип топлива	бензин с октановым числом 95-100
Система охлаждения	воздушная
Удельный расход топлива	0,295 кг/(кВт·ч)
Удельная мощность	1,58 кВт/кг
Размеры
Диаметр	1220 мм
Сухая масса	570 кг

История

В 1929 году компания Pratt & Whitney приступила к разработке двухрядных моторов. Тремя годам позже был начат серийный выпуск модели R-1830. Диаметр его цилиндров и рабочий ход поршня составляли 5,5 дюйма (140 мм).

Этот двигатель применялся в качестве силовой установки наиболее массово выпускавшегося четырёхмоторного тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator и двухмоторного транспортного Douglas DC-3, двух самых массовых самолетов. Всего было выпущено 173 618 экземпляров R-1830[1], что, в свою очередь, делает его самым массовым авиационным двигателем в истории.

В других странах

R-1830 должен был производиться по лицензии во Франции по результатом подписанного подписанного в 1937 году Пьером Котом соглашения, но, вплоть до поражения страны в ходе кампании 1940 года, к выпуску так и не приступили[2].

Швеция получала Twin Wasp вместе с импортируемыми истребителями Северского (имевшими в местных ВВС обозначение J 9); также в начале 40-х у компании Vultee были заказаны 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10), которые не поставлялись из-за объявленного эмбарго. Кроме того, намечались закупки R-1830-SC3-G (TWC-3) для будущих самолетов шведской постройки, таких как как Saab P8 и P9. С началом действия эмбарго, компании Svenska Flygmotor AB (ныне Volvo Aero) было поручено скопировать двигатель TWC-3 без покупки лицензии, так как стране не хватало военной техники и моторов к ней. Для снятия копии были использованы двигатели, проходившие испытания в Швеции, в том числе с J9. В ходе разработки, в конструкцию пришлось внести несколько сотен изменений, и в итоге копия оказалась лучше оригинала. В 1943 году SFA получила заказ от ВВС на 567 двигателей. Поскольку получившийся образец отличался от оригинала, он был назван STWC-3, ("S" — Sverige, Швеция).

STWC-3 устанавливался на B17A, B18A и J22 ВВС Швеции, а также применялся на финских VL Myrsky I - II. В конце войны для увеличения мощности его пытались переделать под 100-октановое топливо, при использовании которого двигатель мог выдавать до 1200 л.с. Модифицированный вариант планировалось использовать на пассажирском Saab 90 Scandia, но к тому моменту двигатель уже старел.

Развитие конструкции

Усовершенствованная версия, R-2000, производилась с 1942 года. Диаметр его цилиндров был увеличен до 5,75 дюйма (146 мм), также имелся ряд других незначительных изменений, направленных на экономию топлива и обеспечение его работы при более высоких мощностях на низкооктановом бензине. Этот двигатель преимущественно использовался на четырёхмоторном Douglas DC-4.

В настоящее время отдельные экземпляры R-1830 всё ещё используются на сохранившихся Douglas DC-3 и различных музейных самолётах, используемых в авиашоу. Хотя его выпуск прекращён, существует обширный рынок подержанных двигателей и запчастей к ним.

Модификации

• R-1830-1: 800 л.с. (597 кВт)
• R-1830-9: 850 л.с. (634 кВт), 950 л.с. (708 кВт)
• R-1830-11: 800 л.с. (597 кВт)
• R-1830-13: 900 л.с. (671 кВт), 950 л.с. (708 кВт), 1 050 л.с. (783 кВт)
• R-1830-17: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-21: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-25: 1 100 л.с. (820 кВт)
• R-1830-33: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-35: 1 200 л.с. (895 кВт), с турбонагнетателем GE B-2 Twincharger
• R-1830-41: 1 200 л.с. (895 кВт), с турбонагнетателем GE B-2 Twincharger
• R-1830-43: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-45: 1 050 л.с. (783 кВт)
• R-1830-49: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-64: 850 л.с. (634 кВт), 900 л.с. (671 кВт)
• R-1830-65: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-66: 1 000 л.с. (746 kW), 1 050 л.с. (783 кВт), 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-72: 1 050 л.с. (783 кВт)
• R-1830-75: 1 350 л.с. (1,007 кВт)
• R-1830-76: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-82: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-86: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-88: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-90: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-90-B: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-92: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-94: 1 350 л.с. (1,007 кВт)
• R-1830-S1C3-G: 1 050 л.с. (783 кВт), 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-S3C4: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-S3C4-G: 1 200 л.с. (895 кВт)
• R-1830-S6C3-G: 1 100 л.с. (820 кВт)
• R-1830-SC-G: 900 л.с. (671 кВт)
• R-1830-SC2-G: 900 л.с. (671 кВт), 1 050 л.с. (783 кВт)
• R-1830-SC3-G: 1 065 л.с. (749 кВт) — копия двигателя выпускалась без лицензии в Швеции компанией SFA (Svenska Flygmotor AB) под маркой STWC-3G для J 22, B 17 и B 18.

Применение

США Boeing XB-15 Budd RB Conestoga Consolidated B-24 Liberator Consolidated PBY Catalina Consolidated PB2Y Coronado Consolidated PB4Y-2 Privateer Curtiss P-36 Hawk Douglas C-47 Skytrain Douglas DC-3 Douglas DB-7 (первые образцы) Douglas TBD Devastator Grumman F4F Wildcat Laird-Turner Meteor LTR-14 Lockheed Model 18 Lodestar Martin Maryland

Martin M-130 восстановленный Mitsubishi A6M[3][4] Republic P-43 Lancer Seversky P-35 Vultee P-66 Vanguard  Канада Burnelli CBY-3  Австралия Bristol Beaufort (австралийской сборки) CAC Boomerang CAC Woomera  Великобритания Short Sunderland V Vickers Wellington IV

Франция Bloch MB.176 LeO 453  Финляндия VL Myrsky  Швеция Saab 17 Saab 18 FFVS J 22  Югославия Lisunov Li-3 (югославская версия советского Ли-2)  Аргентина I.Ae. 24 Calquin

Двигатель в экспозициях музеев

• R-1830-65 — Аргентинский государственный музей аэронавтики, Морон, Буэнос-Айрес, Аргентина;
• R-1830-86 — Авиамузей Новой Англии, при аэропорте Брэдли, Виндзор-Локс^[en], Коннектикут.[5];
• R-1830-90C — Национальный авиационный тематический парк Авиодром в аэропорту Лелистада, Нидерланды;
• R-1830-92 — Национальный музей воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института, Вашингтон, округ Колумбия[6];
• R-1830 — Северо-Западный музей классических автомобилей, Норвич, штат Нью-Йорк;
• R-1830 (разрезной) — Музей авиабазы Аризона, Меса (Аризона)[7]

См. также

• Pratt & Whitney Wasp series
• Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
• Pratt & Whitney R-1340 Wasp
• Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
• Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp
• Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp
• Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major

сопоставимые двигатели

• BMW 801
• Bristol Taurus
• Fiat A.74
• Gnome-Rhône 14N
• Mitsubishi Kinsei
• Nakajima Sakae
• Piaggio P.XI
• Piaggio P.XIX
• АШ-82
• М-88
• Wright R-1820

• Список авиационных двигателей

Примечания

Источники

• Angelucci, Enzo. Complete Book of World War II Combat Aircraft. — VMB Publishers, 2006. — ISBN 978-88-540-0829-8.
• Jane's 1951
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day. 5th edition, Stroud, UK: Sutton, 2006.ISBN 0-7509-4479-X
• White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II: History and Development of Frontline Aircraft Piston Engines Produced by Great Britain and the United States During World War II. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Ссылки

• Pratt & Whitney's R-1830 page (англ.)
• List of R-1830 Variants (англ.)

На других языках

---

[de] Pratt & Whitney R-1830

Der R-1830 Twin Wasp ist ein luftgekühlter Flugmotor mit 14 Zylindern des US-amerikanischen Herstellers Pratt & Whitney. Er war nach dem R-1535 der zweite Doppelsternmotor (2 × 7 Zylinder) aus der Wasp-Motorenreihe des Unternehmens. Die Serienproduktion lief von 1932 bis 1951, wegen des großen Bedarfs im Zweiten Weltkrieg auch als Lizenzbau unter anderem bei der Chevrolet- bzw. Buick-Division von General Motors. Mit 173.618 gefertigten Exemplaren ist der R-1830 der meistgebaute Kolben-Flugmotor.

---

[en] Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

The Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp is an American air-cooled radial aircraft engine. It displaces 1,830 cu in (30.0 L) and its bore and stroke are both 5.5 in (140 mm). The design traces its history to 1929 experiments at Pratt & Whitney on twin-row designs. Production began in 1932 and it was widely used during the 1930s.

---

[es] Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

El Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (Inglés: "Doble Avispa") fue un motor aeronáutico ampliamente utilizado en aeronaves estadounidenses en los años 1930 y 1940. Producido por Pratt & Whitney, se trata de un diseño radial de dos estrellas, 14 cilindros, refrigerado por aire. Su desplazamiento es de 30 l y su diámetro y carrera es de 140 y 140 mm, respectivamente. Fueron fabricados un total de 173.618 motores R-1830, una marca que lo convierte en el motor de aeronave más producido de la historia.[1] También fue producida una versión ampliada de potencia ligeramente mayor denominada R-2000.

---

[fr] Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Le Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp est un moteur d'avion américain largement utilisé dans les années 1930 et les années 1940. Produit par Pratt & Whitney, c'est un moteur 14 cylindres en étoile refroidi à l'air, à deux rangs. Un total de 173 618 moteurs R-1830 sont construits[1].

---

[it] Pratt & Whitney R-1830

Il Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp era un motore aeronautico radiale 14 cilindri a doppia stella raffreddato ad aria, prodotto dalla statunitense Pratt & Whitney nel periodo che va dalla metà degli anni trenta sino alla fine degli anni quaranta.

---

- [ru] Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

---

---