avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа Boeing 767 в Пусане — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 15 апреля 2002 года. Авиалайнер Boeing 767-2J6ER авиакомпании Air China выполнял плановый рейс CA129 по маршруту Пекин—Пусан, но при заходе на посадку врезался в склон горы Тотхэ в 4,6 километрах от аэропорта Пусана и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 166 человек (155 пассажиров и 11 членов экипажа) выжили 37.

Рейс 129 Air China

Разбившийся самолёт за 4 года и 4 месяца до катастрофы
Общие сведения
Дата 15 апреля 2002 года
Время 11:21 CST
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа
Место гора Тотхэ, в 4,6 км от аэропорта Кимхэ, Пусан (Республика Корея)
Координаты 35°13′58″ с. ш. 128°55′41″ в. д.HGЯO
Погибшие 129
Раненые 37
Воздушное судно
Модель Boeing 767-2J6ER
Авиакомпания Air China
Пункт вылета Шоуду, Пекин (Китай)
Пункт назначения Кимхэ, Пусан (Республика Корея)
Рейс CA129
Бортовой номер B-2552
Дата выпуска 9 октября 1985 года (первый полёт)
Пассажиры 155
Экипаж 11
Выживших 37
 Медиафайлы на Викискладе

На 2022 год это единственная катастрофа в истории авиакомпании Air China и крупнейшая авиакатастрофа в истории Республики Корея.


Самолёт


Boeing 767-2J6ER (регистрационный номер B-2552, заводской 23308, серийный 127) был выпущен компанией «Boeing» в 1985 году (первый полёт совершил 9 октября под тестовым б/н N60659). 25 октября был передан Администрации гражданской авиации Китайской Народной Республики (CAAC), в которой 29 октября получил бортовой номер B-2552. С 1 июля 1988 года (в связи с реорганизацией CAAC) начал эксплуатироваться выделившейся из неё авиакомпанией Air China; на день катастрофы в её авиапарке насчитывалось всего 9 Boeing 767 — 4 Boeing 767-200 и 5 Boeing 767-300. Их техническим обслуживанием согласно договору с авиакомпанией занималась фирма «AMECOruen»[1][2][3].

Пассажировместимость самолёта была 214 мест — 18 в бизнес-классе и 196 в эконом-классе[4]. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E4: левый двигатель (№1, серийный номер P716912) был установлен на самолёт 23 сентября 2000 года и имел наработку 29 151 час, в том числе 4676 часов после капитального ремонта; правый двигатель (№2, серийный номер P716929) был установлен на самолёт 24 октября 2001 года и имел наработку 31 026 часов, в том числе 1858 часов после капитального ремонта. На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 14 308 циклов «взлёт-посадка» и налетал 39 541 час, в том числе 6407 циклов «взлёт-посадка» и 16 729 часов после капитального ремонта[5].


Экипаж и пассажиры


Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

В салоне самолёта работали 8 стюардесс[9].

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Республика Корея1350135
Китай191130
Узбекистан101
Всего15511166

Всего на борту самолёта находились 166 человек — 11 членов экипажа и 155 пассажиров (включая 5 детей возрастом от 3 до 9 лет)[4][10].


Хронология событий



Предшествующие обстоятельства


Командир доложил о прибытии экипажа в 14:00[* 1] 14 апреля 2002 года, после чего прошёл необходимый медосмотр и признан пригодным к полёту. Ночевал командир перед вылетом в спальне авиакомпании Air China.

Утром 15 апреля за 1 час 15 минут до вылета из Пекина КВС получил в офисе Air China, расположенном в здании аэровокзала, полётное задание.

В 08:37, задержавшись на 17 минут, Boeing 767-2J6ER борт B-2552 вылетел из пекинского аэропорта Шоуду и взял курс на Пусан (Республика Корея).

Согласно записи речевого самописца, примерно за полчаса до посадки (в 10:49:55) экипаж через АТИС получил информацию о погоде (Оскар) на 10:48, согласно которой видимость составляла 3,2 километра. В 10:50:17 второй пилот сказал, что не смог расслышать ясно всю информацию. Далее он провёл брифинг по подходу, который включал в себя указание используемой взлетной полосы, типа подхода и высоту принятия решения, однако ряд важных параметров не был назван: схема захода, удерживаемая высота до входа в глиссаду, используемое навигационное оборудование аэропорта и минимальная абсолютная высота в данном секторе. Контрольная карта по подходу была выполнена между 10:56:12 и 10:56:30[10][11].

В 10:57:25 экипаж получил информацию АТИС (Папа) о погоде в Кимхэ. В 11:01:02 сидевший на откидном кресле третий пилот, который отвечал за радиосвязь, сообщил остальным членам экипажа, что пытается установить связь с диспетчером в Пусане. Первый контакт с Кимхэ-подход был установлен в 11:06:30, после чего диспетчер дал указание взять курс 190° и снижаться до 1828 метров.

Рейс CA129 находился в 59 километрах северо-западнее радара Кимхэ на высоте 5181 метр. В 11:06:53 диспетчер повторил информацию (Папа) и в 11:07:01 указал, что посадка будет осуществляться на взлётную полосу №36L (левая) прямым заходом, что было подтверждено в 11:07:07[11].

В 11:08:50 диспетчер запросил у рейса 129 категорию посадки. Второй пилот сказал: Категория посадки Чарли, что в 11:09:07 третий пилот и передал диспетчеру. В 11:08:56 АТИС передала информацию (Квебек), но на речевом самописце она не зафиксировалась.

В 11:09:21 диспетчер сообщил рейсу 129 о смене ВПП на №18R (правая; фактически это та же ВПП №36L, но обратным курсом), в связи с чем на высоте 5181 метра требовалось взять курс 210°. Приняв сообщение, в 11:09:21 второй пилот сообщил всем в кабине: Заход по кругу на 18 правую. Тогда третий пилот доложил диспетчеру: Заход по кругу 18 правая, Эйр Чайна 129[11]. В 11:09:30 диспетчер переспросил, по какой категории рейс CA129 осуществляет заход: Чарли или Дельта. Командир сказал, что Чарли, поэтому третий пилот доложил: Чарли, Эйр Чайна 129, Чарли[12].


Заход на посадку


С 11:10:19 по 11:12:29 командир и второй пилот обсудили посадку на полосу № 18R: в частности, обговорили, что минимальная высота при выполнении разворотов должна быть 213 метров, так как со стороны захода находятся горы. В 11:13:01 КВС заметил, что идёт дождь, хотя никаких данных АТИС о дожде экипаж не получал. В 11:13:35 второй пилот спросил, выпускать ли закрылки в положение 1, на что ответ был положительным.

В 11:13:59 авиалайнер достиг высоты 1828 метров, поэтому диспетчер дал указание взять курс 160° и снижаться до 1828 метров[12].

В 11:14:47 из-за пасмурной погоды командир решил снять солнцезащитные очки, чтобы приспособиться к естественному освещению. В 11:15:15 диспетчер дал указание взять курс 090°.

В 11:15:28 КВС опять проворчал по поводу дождливой погоды и в 11:15:51 дал указание довыпустить закрылки, на что второй пилот сообщил об установке закрылков на 5°. В 11:16:33 диспетчер подхода передал: Эйр Чайна 129, поворот левый, курс 030, следовать на радиомаяк ИЛС полосы 36, затем полёт по кругу к полосе 18 правая, сообщите о наблюдении полосы. В 11:16:50 командир повторил указания диспетчера, после чего третий пилот подтвердил диспетчеру получение информации[12].

В 11:17:11 второй пилот сообщил, что спуск надо ускорить, а радиомаяк захвачен. Когда в 11:17:30 командир спросил, надо ли им сохранять текущую высоту. Второй пилот сказал что нет, и следует снижаться до 213 метров. В 11:17:42 речевой самописец зафиксировал звук выпуска шасси, в 11:17:47 КВС дал команду снижать скорость из-за сильного ветра и выпустить закрылки на 20°, что сразу было выполнено. В 11:17:54 лайнер летел на высоте 673 метра с приборной скоростью 324 км/ч и относительно земли 411 км/ч, когда диспетчер подхода дал указание снижаться до 213 метров, что третий пилот и передал остальным пилотам в кабине. В 11:18:29 диспетчер подхода потребовал у рейса 129 сообщить о наблюдении ВПП. В 11:18:39 командир сказал, что наблюдает ВПП, о чём в 11:18:41 третий пилот и сообщил диспетчеру. В этот момент высота полёта рейса CA129 составляла 290 метров при приборной скорости 293 км/ч и относительно земли 346 км/ч[13].

В 11:18:44 диспетчер подхода проинструктировал: Эйр Чайна 129, связь с башней один восемнадцать точка один, круг на запад. Третий пилот на это подтвердил лишь получение информации о выполнении разворота к ВПП №18R, не назвав переход на частоту башни, а диспетчер его не поправил. Затем по указанию командира второй пилот в 11:18:53 отключил автопилот и взял управление. В 11:18:55 в кабине раздались несколько сигналов. В 11:18:57 была достигнута высота 213 метров, поэтому командир дал указание сохранять её. В 11:18:58 лайнер летел курсом 347° на высоте 205 метров с путевой скоростью 293 км/ч и относительно земли 337 км/ч с левым креном 16,7°[13].

В 11:19:08 прозвучало предупреждение об уходе с глиссады, поэтому второй пилот сказал третьему пилоту, чтобы тот отключил ИЛС, что и было сделано. В 11:19:17 командир сказал: 20 секунд, а в 11:19:33: Сохранять наблюдение за полосой. В 11:19:34 второй пилот ответил: Поворот, а в 11:19:41: Снова поднимаемся, сохраняем текущую высоту 213 метров, посадочный курс. В 11:19:46 был перезапущен автопилот[13].

В 11:19:52 диспетчер подхода проинструктировал снова: Эйр Чайна 129, связь с башней, один восемнадцать один. Третий пилот ответил: Башня контакта один два один… один один восемь точка один, хорошего дня, Эйр Чайна 129. По прямой линии диспетчер подхода предупредил основного диспетчера на башне о рейсе 129, однако рейс 129 на связь с башней не перешёл. Вместо этого в 11:20:00 командир спросил второго пилота, наблюдает ли тот траверз торца взлётной полосы, на что ответ был положительным. Диспетчер на башне в это время попытался вызвать рейс CA129 на аварийной частоте (121,5 МГц): Это Кимхэ-башня на связи. Эйр Чайна 129, если слышите меня, связь на один один восемь точка один. В 11:20:13 перешедший на частоту 118,1 МГц третий пилот ответил: Кимхэ-башня, Эйр Чайна 129, разворачиваемся для захода на 18 правая. Второй пилот одновременно с ним заметил: Ветер слишком сильный, очень трудно лететь. Авиалайнер в это время проходил по курсу 011° траверз торца полосы №18R с приборной скоростью 290 км/ч и скоростью относительно земли 327 км/ч[14].

В 11:20:15, спустя 13 секунд с момента проверки времени на начало базового разворота, КВС сказал о начале выполнения разворота, а затем сообщил, что взял управление. В 11:20:19 диспетчер запросил у экипажа подтвердить выполнение базового разворота, на что командир сказал, что они поворачивают вправо, а в 11:20:23 третий пилот доложил: Выполняем, Эйр Чайна 129. В 11:20:25 основной диспетчер дал разрешение на посадку: Эйр Чайна 129, проверьте выпуск шасси, ветер на два один ноль в один семь узлов [9 м/сек], посадка разрешена, полоса 36 левая, не наблюдается[14].

В 11:20:32 командир дал указание выпустить закрылки на 30°, а затем полностью. Далее он отключил автопилот и начал выполнять разворот вручную. В 11:20:33 с экипажем связался вспомогательный диспетчер наземного контроля, который уточнил, что посадка будет на полосу №18R, на что третий пилот ответил: Круг, [нрзб] 18 правая, давление три тысячи, Эйр Чайна 129. Одновременно с этим в 11:20:34 КВС дал указание снизить скорость, что второй пилот и подтвердил. Авиалайнер в этот момент проходил курс 350° с приборной скоростью 292 км/ч и скоростью относительно земли 314 км/ч[15].


Катастрофа


В 11:20:41 вспомогательный диспетчер спросил: Эйр Чайна 129, вы можете садиться?, на это в 11:20:47 экипаж дал положительный ответ. Рейс 129 в это время с правым креном 23,6° проходил курс 007° с приборной скоростью 281 км/ч и скоростью относительно земли 305 км/ч. Также диспетчер подхода спросил у диспетчера на башне, будет ли выполняться посадка, но его на башне не услышали. Не расслышав подтверждения от экипажа, в 11:20:51 вспомогательный диспетчер запросил: Эйр Чайна 129, повторите ваше решение, но ответа не прозвучало. В это же время на борту рейса 129 второй пилот предупредил командира о необходимости сохранять высоту, на что тот ответил: Помоги мне найти посадочную полосу. Второй пилот ещё раз сказал, что полёт трудный и необходимо сохранять высоту[15].

В 11:21:02 диспетчер запросил у рейса 129 доложить о их нахождении, на что третий пилот сообщил, что выполняют третий разворот. Тут второй пилот поправил третьего, что самолёт уже на четвёртом развороте, поэтому третий пилот сообщил башне, что рейс 129 уже на последнем развороте. В 11:21:09 командир спросил, видит ли кто-нибудь взлётную полосу. На это второй пилот ответил отрицательно и добавил, что надо уходить на второй круг, но КВС ничего не ответил[15].

Диаграмма травм пассажиров рейса 129 (KAAIB) в зависимости от их местонахождения
Диаграмма травм пассажиров рейса 129 (KAAIB) в зависимости от их местонахождения

В 11:21:15 второй пилот, вероятно, увидел перед ними лес, потому что закричал: Вверх, вверх!. Авиалайнер начал поднимать нос, но при этом пилоты не успели увеличить режим двигателей и одновременно диспетчер доложил: Посадка разрешена на 18 правая, Эйр Чайна 129. В 11:21:17 летящий по курсу 149° с правым креном 26,8° и положительным тангажем 11,4° рейс CA129 с приборной скоростью 231 км/ч и скоростью относительно земли 246 км/ч врезался в покрытый лесом склон горы Тотхэ на высоте 214 метров над уровнем моря и в 204 метрах над уровнем аэродрома в 4,6 километрах от торца ВПП №18R аэропорта Кимхэ[16]. Первой в деревья врезалась правая плоскость крыла, которая полностью оторвалась. Промчавшись сквозь деревья 200 метров, лайнер полностью разрушился и загорелся[17].

На месте погибли 127 человек — 8 членов экипажа (второй и третий пилоты и 6 стюардесс) и 122 пассажира, ещё 2 пассажира умерли в больницах (один на следующий день, другой — через 17 дней), увеличив общее число погибших до 129. Выжили 37 человек — 3 члена экипажа (КВС и 2 стюардессы; они находились у выходов L2 и R2) и 34 пассажира (они сидели в эконом-классе), все получили тяжёлые травмы и ожоги[18][19][4].


Расследование


Расследование причин катастрофы рейса CA129 проводило Корейское бюро по расследованию авиационных происшествий (KAAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 4 марта 2005 года.

Было установлено, что наиболее вероятной причиной катастрофы стали ошибки экипажа. В частности, пилоты выполняли заход на посадку и не стали уходить на второй круг, зная при этом, что погодные условия ниже метеорологического минимума, установленного для данного типа самолёта, хотя этот минимум указан в правилах и учебных пособиях авиакомпании Air China.

Кроме того, из-за плохого взаимодействия между пилотами основной разворот для захода на ВПП №18R был сделан позже и за пределами зоны подхода. Когда пилоты потеряли взлётную полосу из виду, они должны были уходить на второй круг. Лишь за 5 секунд до катастрофы второй пилот сказал командиру, что надо прерывать заход на посадку, но тот ничего на это не сказал, а второй пилот не начал самостоятельно выполнять уход на второй круг[20].


Последствия катастрофы


Вопреки традиции менять номер рейса после катастрофы в знак уважения к погибшим на нём, авиакомпания Air China не стала менять номер рейса Пекин—Пусан CA129.

Через 2 дня после катастрофы другой Boeing 767-2J6ER пролетел этим рейсом без происшествий, хотя он целых 10 часов и 10 минут кружил около аэропорта Кимхэ из-за плохой погоды.

Теперь по этому маршруту летает Boeing 737-800, но номер рейса — CA129 — остался неизменным.


Культурные аспекты


Катастрофа рейса 129 Air China показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Поворотная точка.


Примечания



Комментарии


  1. Здесь и далее указано Время в Китайской Народной Республике — CST

Источники


  1. Report, p. 24.
  2. Air China B-2552 (Boeing 767 - MSN 23308). Дата обращения: 25 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
  3. B-2552 AIR CHINA BOEING 767-200. Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 25 июля 2020 года.
  4. Report, p. 58.
  5. Report, p. 25.
  6. Report, p. 20.
  7. Report, p. 21.
  8. Report, p. 22.
  9. Report, p. 23.
  10. Report, p. 10.
  11. Report, p. 11.
  12. Report, p. 12.
  13. Report, p. 13.
  14. Report, p. 14.
  15. Report, p. 15.
  16. Report, p. 16.
  17. Report, p. 51.
  18. Report, p. 19.
  19. Report, p. 56.
  20. Report, p. 142.

Ссылки



На других языках

[de] Air-China-Flug 129

Air-China-Flug 129, auch CA129 oder CCA129, war ein Linienflug der von der Volksrepublik China betriebenen Air China. Am 15. April 2002 flog die Boeing 767-200ER vom Flughafen Peking zum Gimhae International Airport in Busan in Südkorea. Während des Fluges prallte die Maschine gegen einen Berg in der Nähe von Busan, wobei 129 der 166 Insassen getötet wurden. Flug 129 war Air Chinas erster Flugunfall und der Flugunfall mit den meisten Opfern in Südkorea. Außerdem war er nach EgyptAir-Flug 990 und Lauda-Air-Flug 004 der Unfall mit der drittgrößten Zahl an Opfern einer Boeing 767 sowie der mit der fünftgrößten Zahl an Opfern inklusive der Terroranschläge am 11. September 2001.

[en] Air China Flight 129

Air China Flight 129 (CCA129/CA129) was a scheduled international passenger flight, operated by Air China, from Beijing Capital International Airport to Gimhae International Airport in Busan. On April 15, 2002, the aircraft on this route, a Boeing 767-200ER, crashed into a hill near the airport, killing 129 of the 166 people on board.[1]

[fr] Vol Air China 129

Le vol Air China 129 était un vol reliant Pékin à l'aéroport international de Gimhae en Corée du Sud. Le 15 avril 2002, le Boeing 767-200ER, s'est écrasé sur une colline près de Busan, tuant 129 des 166 passagers à bord. C'est le premier accident d'avion pour la compagnie d'Air China[2].

[it] Volo Air China 129

Il volo Air China 129 era un volo di linea fra l'aeroporto di Pechino-Capitale e l'Aeroporto Internazionale di Pusan-Gimhae. Il 15 aprile 2002, il Boeing 767 che lo effettuava si è schiantato su una collina vicino a Pusan, uccidendo 129 delle 166 persone a bordo.[1]
- [ru] Катастрофа Boeing 767 в Пусане


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии