Катастрофа MD-82 в Пхукете — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 16 сентября 2007 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании One-Two-GO Airlinesruen выполнял внутренний рейс OG-269 по маршруту Бангкок—Пхукет, но при посадке в аэропорту Пхукета в условиях дождя врезался в деревья в стороне от взлётной полосы и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 130 человек (123 пассажира и 7 членов экипажа) погибли 90[1].
Рейс 269 One-Two-GO Airlines | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 16 сентября 2007 года |
Время | 15:40 |
Характер | Крушение при заходе на посадку |
Причина | Ошибки экипажа, сложные погодные условия |
Место | в 25 м от ВПП аэропорта Пхукета, Пхукет (Таиланд) |
Координаты | 8°06′51″ с. ш. 98°19′13″ в. д.HGЯO |
Погибшие | 90 |
Раненые | 26 |
Воздушное судно | |
Модель | McDonnell Douglas MD-82 |
Авиакомпания | One-Two-GO Airlinesruen |
Принадлежность | Orient Thai Airlines |
Пункт вылета | Донмыанг, Бангкок |
Пункт назначения | Пхукет |
Рейс | OG-269 |
Бортовой номер | HS-OMG |
Дата выпуска | 17 ноября 1983 года (первый полёт) |
Пассажиры | 123 |
Экипаж | 7 |
Выживших | 40 |
McDonnell Douglas MD-82 (регистрационный номер HS-OMG, заводской 49183, серийный 1129) был выпущен в 1983 году и 17 ноября совершил свой первый полёт. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217A. Самолёту присвоили регистрационный номер N912TW и 20 декабря передали заказчику — авиакомпании Trans World Airlines (TWA). 2 декабря 2001 года был продан авиакомпании American Airlines, где он получил также номер во флоте 4TL. В апреле 2006 года лайнер был поставлен на хранение на авиабазе Розуэлл, но в 2007 году он был куплен авиакомпанией Orient Thai Airlines, в которую он поступил 13 марта и после перерегистрации (21 марта) получил бортовой номер HS-OMG, после чего был сдан в сублизинг дочерней авиакомпании — чартерной One-Two-GO Airlinesruen. Пассажировместимость салона составляла 168 мест эконом-класса. На день катастрофы 23-летний авиалайнер совершил 35 498 циклов «взлёт-посадка» и налетал 65 965 часов[2][3].
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:
В салоне самолёта работали пятеро стюардесс.
Гражданство[4][5][6][7] | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
Таиланд | 28 | 6 | 34 |
Индонезия | 0 | 1 | 1 |
Иран | 21 | 0 | 21 |
Великобритания | 10 | 0 | 10 |
Франция | 10 | 0 | 10 |
Израиль | 10 | 0 | 10 |
Германия | 5 | 0 | 5 |
США | 5 | 0 | 5 |
Швеция | 4 | 0 | 4 |
Япония | 3 | 0 | 3 |
Турция | 2 | 0 | 2 |
Канада | 2 | 0 | 2 |
Австралия | 2 | 0 | 2 |
Ирландия | 1 | 0 | 1 |
Австрия | 1 | 0 | 1 |
Не указано | 18 | 0 | 18 |
Итого | 123 | 7 | 130 |
McDonnell Douglas MD-82 борт HS-OMG выполнял внутренний пассажирский рейс OG-269 из Бангкока в Пхукет. В 14:30 рейс OG-269 вылетел из бангкокского аэропорта Донмыанг, на его борту находились 7 членов экипажа и 123 пассажира.
Полёт до Пхукета прошёл в нормальном режиме, и экипаж начал выполнять заход на посадку в Пхукете с северной стороны на ВПП №27, пилотирование осуществлял второй пилот. Диспетчер передал информацию о погоде, в том числе и скорости ветра 27 км/ч. Экипаж подтвердил получение информации, после чего получил разрешение на посадку в 15:37 при ветре 240° и скорости 27 км/ч. Через минуту диспетчер вновь вызвал рейс 269 и предупредил о сильном ветре 240° и скорости 55 км/ч. Экипаж подтвердил получение сообщения, а затем спросил уточнённые данные по ветру, на что получил ответ — 240° 74 км/ч. Затем в 15:39:41—15:39:43, когда лайнер находился в 35 метрах над уровнем аэродрома, его воздушная скорость резко упала со 259 до 233 км/ч, поэтому в 15:39:43 командир кратковременно увеличил режим двигателей, после чего в 15:39:48 вновь снизил его. Также с 15:39:40 по 15:39:47 поднятием носа угол тангажа был увеличен с 0 до 5°, но к 15:39:48 был уменьшен примерно до 2°. Но несмотря на увеличение тангажа и мощности двигателей авиалайнер продолжал снижаться и в 15:39:48 находился на высоте 14,6 метров, а сигнал GPWS ещё на высоте 15 метров предупредил пилотов о высокой скорости снижения. Между тем, за счёт увеличения мощности двигателей на этот отрезок времени скорость рейса 269 увеличилась до 307 км/ч, поэтому автомат тяги к 15:39:53 перевёл двигатели в режим «малого газа»[8][9].
Хотя аэропорт Пхукета оборудован системой по предупреждению об опасных метеоявлениях, 3 из 6 датчиков погоды находились в ремонте, из-за чего система была отключена. На момент катастрофы шёл умеренный дождь, видимость упала с 4000 до 800 метров, ветер усиливался[10]. В 15:39:49 второй пилот сказал, что надо уходить на второй круг, поэтому через секунду КВС взял управление на себя и за 4 секунды (к 15:39:54) увеличил угол тангажа до 12°. Но так как двигатели уже работали в режиме «малого газа» (и оставались в таком режиме до 15:40:06) и не создавали тяги, то скорость к 15:39:57 упала до 225 км/ч. В 15:40:01 лайнер поднялся до высоты 80 метров, после чего вновь начал снижаться. Экипаж к этому моменту уже убрал шасси, уменьшил угол выпуска закрылков до 15°, но забыл включить режим «TOGA/GO-AROUND» (уход на второй круг). Также к 15:40:08 угол тангажа снизился примерно до 0° (самолёт находился в горизонтальной позиции), его скорость оставалась 225 км/ч, а двумя секундами ранее на высоте 53 метров прозвучал сигнал GPWS об опасности сваливания. Хотя автопилот был выключен, автомат тяги работал в режиме поддержания скорости, поэтому к 15:40:09 он перевёл двигатели в номинальный режим, но лайнер продолжал снижение. Пилоты попытались приподнять нос самолёта, чтобы вновь набрать высоту, но в 15:40:11 рейс OG-269 ударился о взлётную полосу №27, после чего запись на обоих бортовых самописцах прекратилась[9][11].
Ударившись о ВПП №27, лайнер затем вылетел с неё вправо и, проскользив по земле несколько метров с примерным курсом 300°, пробил ограждение аэропорта, врезался в деревья и загорелся[12]. В катастрофе на месте погибли 89 человек, через 12 дней от полученных ожогов умерла ещё одна пассажирка. Таким образом, всего в катастрофе погибли 90 человек — 5 членов экипажа (КВС, второй пилот и 3 стюардессы) и 85 пассажиров (57 из них были гражданами других стран)[13].
Расследование причин катастрофы рейса OG-269 проводил тайский Комитет по расследованию авиационных происшествий (AAIC) совместно с американским Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB).
В окончательном отчёте расследования следователи пришли к заключению, что катастрофа произошла из-за следующих факторов[14]:
Авиакомпания One-Two-GO Airlines также имела отношение к катастрофе. Обучения не только командира и второго пилота рейса 269, но и других пилотов были недостаточными, но авиакомпания закрывала на это глаза. One-Two-GO Airlines отправила поддельные отчёты о проверке пилотов, что было незаконно и руководство авиакомпании пыталось это скрыть[15]. Деятельность авиакомпании и её рейсы были на короткое время запрещены решением Евросоюза, но позже это решение было отменено[16].
В 2010 году авиакомпания One-Two-GO Airlines объединилась с Orient Thai Airlines[17].
| |
---|---|
| |
|