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L'Aeroporto di Firenze-Peretola (IATA: FLR, ICAO: LIRQ) è un aeroporto internazionale italiano che serve Firenze, intitolato al celebre navigatore fiorentino Amerigo Vespucci, nato a Peretola.
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| Aeroporto di Firenze-Peretola Aeroporto | ||||||||||
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| Codice IATA | FLR | |||||||||
| Codice ICAO | LIRQ | |||||||||
| Codice WMO | 16170 | |||||||||
| Nome commerciale | Aeroporto di Firenze-Peretola "Amerigo Vespucci" | |||||||||
| Descrizione | ||||||||||
| Tipo | civile | |||||||||
| Gestore | Toscana Aeroporti S.p.A. | |||||||||
| Gestore torre di controllo | ENAV | |||||||||
| Stato |  Italia
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| Regione |  Toscana
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| Città | Firenze | |||||||||
| Posizione | Peretola | |||||||||
| Hub | Air Dolomiti | |||||||||
| Costruzione | 1931 | |||||||||
| Classe ICAO | 3C | |||||||||
| Cat. antincendio | 6ª ICAO | |||||||||
| Altitudine | 43 m s.l.m. | |||||||||
| Coordinate | 43°48′31″N 11°12′10″E | |||||||||
| Mappa di localizzazione | ||||||||||
  LIRQ | ||||||||||
| Sito web | www.aeroporto.firenze.it e www.aeroporto.firenze.it/en/ | |||||||||
| Piste | ||||||||||
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| Statistiche (gennaio - dicembre 2019) | ||||||||||
| Passeggeri in transito | 2 864 000  5.7%
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| Movimenti | 34 226  -3,6%
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| Cargo (tonnellate) | 248,6 16,2%
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| Assaeroporti | ||||||||||
L'aerostazione è gestita da Toscana Aeroporti S.p.A., una società di diritto privato la cui quota di maggioranza assoluta è detenuta dalla holding argentina Corporación América[1].
Aperto al traffico passeggeri sia nazionale sia internazionale, ha visto transitare nel 2018 2 719 081 passeggeri. Dispone di 40 banchi check-in, 10 gate d'imbarco ed è dotato di una pista in asfalto lunga 1 560 m e larga 30 m.[2]
Presso l'aeroporto è di stanza l'VIII Reparto Volo della Polizia di Stato con 3 elicotteri AB 206 e 2 elicotteri A 109.[3]
È situato in linea d'aria a 5,25 km a nord-ovest della stazione di Firenze Santa Maria Novella e a 6 km dalla Cattedrale di Santa Maria del Fiore, nella frazione-sobborgo di Peretola, nei pressi del quartiere Novoli (facente parte della circoscrizione di decentramento comunale denominata "quartiere 5 - Rifredi").
Storia
Origini
Un primo campo di volo nacque nel 1910 a Firenze nell'area del Campo di Marte (zona dell'attuale stadio comunale) e aveva due piste lunghe 700 metri. Nel 1926, volendo avviare un servizio aereo postale regolare, Campo di Marte e la sua pista stretta dalle abitazioni si rivelarono inadeguati e si decise di trovare una nuova collocazione.
Anni '20 - '40
Nel 1928 si individuò quella che è oggi la sede dell'aeroporto: la piana tra la zona di Castello e Sesto Fiorentino.
Nacque così l'aeroporto di Peretola che fu inaugurato il 4 giugno 1931,[4][5] grazie alla Legge Balbo che promuoveva l'aviazione militare e civile. Peretola era un grande prato dove gli aerei atterravano e decollavano senza una direzione obbligata finché il Ministero dell'aeronautica decise di ingrandire e potenziare l'ormai storico campo di volo. Nel 1938-39 fu realizzata una pista in macadam larga 60 metri e lunga 1 000 metri, orientata verso nord-est.
Negli anni del fascismo, Peretola era sede delle esercitazioni di un plotone di preavieri e vi atterravano settimanalmente i collegamenti dell'Ala Littoria, tuttavia lo scalo non ambì a un ruolo di primo piano a livello regionale, sempre in secondo piano rispetto all'aeroporto di Pisa-San Giusto, più favorito dal punto di vista climatico. Nonostante ciò Firenze era un centro d'eccellenza nel panorama nazionale per la produzione aeronautica bellica e la formazione dei piloti, con la Scuola di Guerra Aerea, la Fiat di Novoli (che produceva anche ricambi per velivoli), i tunnel sotto via Vittorio Emanuele (per proteggere eventuali lavorazioni strategiche in caso di guerra), gli hangar dell'Iti Leonardo da Vinci a Rifredi (che ospitavano corsi per motoristi).
È alla fine degli anni quaranta che arrivano i primi voli passeggeri effettuati con i DC-3 dell'Aerea Teseo, però la stessa autostrada A11 e il viale Guidoni (non a caso intitolato a un pioniere dell'aviazione) favorivano i collegamenti con Pisa e il suo maggiore aeroporto.
Anni '50 - '70
Mentre Firenze si confermava sempre più come meta di turismo internazionale, l'intenzione di dotare la città di uno scalo più adeguato cominciò a farsi sentire con maggiore insistenza. Già negli anni cinquanta l'architetto Nustrini aveva progettato tre possibili piani di sviluppo, tra cui la costruzione di una nuova pista parallela all'autostrada sul lato opposto, all'Osmannoro. Dal 1954 si profilò un'ipotesi ancora più radicale, quella di abbandonare Peretola in favore di un nuovo scalo da creare nella tipologia "continentale di categoria C" nelle località di Sant'Angelo a Lecore e San Giorgio a Colonica verso il comune di Prato.
Negli anni cinquanta e sessanta, Alitalia, sempre con i DC-3, operò le rotte Roma-Firenze-Venezia e Roma-Firenze-Milano. Dal 1964 l'ATI operò con il Fokker F27 alcune rotte nazionali fino al 1973. Dal 1976 al 1979 Avioligure impiegò, con notevole successo, due Yak-40 di fabbricazione sovietica per le rotte Firenze-Roma e Firenze-Milano, poi Firenze-Torino e infine anche un volo sperimentale con Zurigo. Dal 1983 al 1985 la Aligiulia operó voli regolari Firenze-Roma e Firenze-Milano con Nord 262.
Anni '80 - '90
Nel 1984 nasce la SAF (Società Aeroporto Fiorentino), poi AdF (Aeroporto di Firenze). Nello stesso anno si effettuano i lavori di ristrutturazione dell'intero aeroporto: allungamento della pista (da 1 000 a 1 400 metri) e sua illuminazione, installazione del VOR-DME, e la ricostruzione dell'aerostazione. Il 15 settembre del 1986 riprendono così i voli di linea.
Nel 1990 si è intitolato l'aeroporto al famoso navigatore fiorentino Amerigo Vespucci.
Nel 1992 avvenne l'inaugurazione dell'aerostazione arrivi e, dopo due anni, del lato partenze. Il salto di qualità definitivo avvenne nel 1996 con l'ulteriore allungamento di 350 metri della pista e l'ulteriore sistemazione dell'aerostazione.
Dal 2000 a oggi
Nel corso del 2006 l'aeroporto ha chiuso per 65 giorni poiché è stato necessario provvedere al completo rifacimento della pista per adeguarla all'aumentato di peso dei nuovi aeromobili che avevano pregiudicato la stabilità della vecchia. Con un investimento di circa 12,4 milioni di euro nel 2006 (interventi sulla pista di volo) e di circa 5,3 milioni tra il 2005 e il 2006 (ristrutturazione aerostazioni), AdF ha portato alla massima efficienza operativa le principali infrastrutture dell'aeroporto di Firenze e ha incrementato la capacità complessiva dello scalo da 1 500 000 a 2 200 000 passeggeri/anno, con adeguati livelli di servizio. Gli investimenti complessivi effettuati nel corso dell'esercizio 2006 sono ammontati a 19,389 milioni di euro.
I lavori hanno fatto sì che la compagnia aerea Sterling abbia inserito dei voli da Firenze a Copenaghen e Oslo con i Boeing 737.
Nel 2006 i passeggeri commerciali (linea + charter) sono stati pari a 1 520 621 nonostante la chiusura dello scalo dal 2 febbraio all'8 aprile 2006. I passeggeri in arrivo e in partenza transitati presso lo scalo fiorentino (linea + charter) nel periodo gennaio-giugno 2007 sono stati pari a 912 757 con una crescita del 69,4% rispetto al 2006. Il primo semestre 2007 ha visto un positivo progresso del traffico aereo non solo rispetto al corrispondente periodo del 2006, condizionato dalla chiusura dello scalo fiorentino per i lavori di rifacimento della pista di volo.
Nel novembre 2009 è stato presentato da AdF il progetto della costruzione del nuovo terminal dell'aeroporto, che dovrebbe portare la capacità di traffico dei passeggeri a 2,4 milioni annui. Nel dicembre 2011 è stata inaugurata la nuova hall arrivi del Terminal progettata dallo studio londinese Pascal e Watson. L'inaugurazione completa della prima fase del nuovo Terminal è avvenuta nell'estate 2012. È stato approvato il progetto che prevede l'ampliamento del piazzale ovest di 36 870 m² che si uniranno ai 33 000 m² attualmente presenti.
Fino al 2011 è stato uno degli aeroporti principali della compagnia Meridiana, la quale vi ha anche avuto una base operativa.
La pista attuale è collocata alle sue estremità tra le pendici del Monte Morello e l'autostrada, provocando inquinamento acustico sull'abitato che si estende lungo il sentiero di decollo e di atterraggio.
Dal 12 giugno 2012 ha efficacia il Piano di rischio aeroportuale (PRA) approvato dal Comune di Firenze con Deliberazione consiliare n. 2019/C/00018 al fine di mitigare il rischio per la popolazione derivante da eventuali incidenti aerei nelle direzioni di decollo e di atterraggio.
Il 5 dicembre 2012 Vueling annunciò l'apertura di una nuova base operativa dal 31 marzo 2013 presso l'aeroporto, dalla quale avrebbe volato verso sette destinazioni in Europa: Amburgo, Barcellona, Berlino-Tegel, Copenaghen, Londra-Heathrow, Madrid e Parigi-Orly.[6]
Il 23 aprile 2013 è stato completato il 1º Lotto dell'ampliamento e riqualificazione del terminal.
Il 20 novembre 2013 Vueling annuncia una maggiore espansione da Firenze: si baserà un secondo Airbus A319, nuove rotte aperte a Bari, Cagliari, Catania, Ibiza, Mikonos, Santorini e Palermo.
Dal 1º giugno 2015 la società privata che gestisce l'aeroporto è Toscana Aeroporti S.p.a., nata dalla fusione per incorporazione di Aeroporto di Firenze S.p.A. (AdF) in Società Aeroporto Toscano Galileo Galilei S.p.A. (SAT) di Pisa, controllata in maggioranza da Corporación América Italia S.p.A. di proprietà del magnate armeno-argentino Eduardo Eurnekian[7].
Progetti futuri
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Il primo progetto presentato per ampliare lo scalo fiorentino risale al 16 luglio 2014, quando il Consiglio regionale della Toscana aveva approvato il Piano d’Indirizzo Territoriale (detto Pit) che prevedeva in particolare, la realizzazione della nuova pista per l'aeroporto di Firenze, con orientamento 12/30, definita "parallela convergente" all'autostrada Firenze-Mare, con la previsione di una lunghezza di 2 000 metri[8]. Questo primo progetto fu bocciato dal TAR nel 2016.
Il 22 settembre 2014 il consiglio d'amministrazione dell'ENAC ha stabilito, dopo approfondite valutazioni, che la pista convergente parallela all'autostrada dovrà essere di 2 400 m di lunghezza.
Il piano presentato successivamente prevede la realizzazione di una nuova pista (l'attuale verrebbe smantellata) con orientamento 12/30, detta anche parallela-convergente all'autostrada A11, lunga 2 400 metri.
Il 6 febbraio 2019 la Conferenza dei Servizi approva il Masterplan del nuovo aeroporto. Il decreto ministeriale, è scritto nell'atto, "accerta il perfezionamento del procedimento d'intesa tra stato e regione Toscana" e "ad ogni effetto sostituisce i pareri, le concessioni anche edilizie, le autorizzazioni, le approvazioni e i nulla osta previsti dalla legge".
Il 27 maggio 2019 il TAR annulla di fatto la Valutazione di Impatto Ambientale (detta VIA) del ministero, accogliendo il ricorso presentato dai Comuni di Prato, Sesto Fiorentino, Campi Bisenzio, Calenzano, Carmignano, Poggio a Caiano e Signa e dal comitato “No aeroporto”. Nella sentenza si legge che “il progetto sottoposto a VIA non conteneva quel grado di dettaglio minimo e sufficiente affinché il ministero dell’Ambiente addivenisse ad una corretta valutazione di compatibilità ambientale, non essendosi individuati compiutamente le opere da realizzare”. E poi “la previsione di un numero così elevato di prescrizioni, ma soprattutto il carattere e il tenore di queste ultime, dimostra inevitabilmente il difetto di istruttoria in cui sono incorsi i ministeri dell’Ambiente e dei Beni culturali”. Il TAR ha dato particolare peso al terzo e al quarto motivo del ricorso, che rispettivamente contestavano l'impostazione formale della Via, che conteneva circa 173 prescrizioni da realizzare in seguito, e l'assenza di una valutazione di rischio sull'impianto della Toscochimica ai sensi della Direttiva Seveso, rinviato anche questo a una fase successiva nella VIA".
Statistiche
Dati di traffico
Vedi la query Wikidata di origine.
| Posizione | Variazione 17/18 | Città | Passeggeri | Compagnia/e Aerea/e |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  |  Parigi-Charles de Gaulle, Francia | 414.774 | Air France |
| 2 | |  Francoforte sul Meno, Germania | 299.503 | Lufthansa |
| 3 | |  Amsterdam-Schiphol, Paesi Bassi | 271.059 | KLM, Vueling |
| 4 | | Roma-Fiumicino, Italia | 267.338 | ITA Airways |
| 5 | | Monaco, Germania | 195.148 | Air Dolomiti |
| 6 | |  Zurigo, Svizzera | 180.512 | Swiss |
| 7 | |  Barcellona, Spagna | 175.504 | Vueling |
| 8 | 1 | Madrid, Spagna | 122.002 | Iberia, Vueling |
| 9 | 1 | Parigi-Orly, Francia | 119.989 | Vueling |
| 10 | 2 |  Londra-Gatwick, Regno Unito | 95.525 | Vueling |
| 11 | 1 | Londra-City, Regno Unito | 93.594 | British Airways, City Jet |
| 12 | 1 |  Bruxelles-National, Belgio | 53.609 | Brussels Airlines |
Trasporti pubblici
L'aeroporto è collegato alla stazione di Firenze Santa Maria Novella e al centro storico dalla Linea T2 della rete tranviaria di Firenze.
Il collegamento con la stazione è inoltre assicurato dal servizio di autobus Vola in Bus gestito da ATAF e Busitalia; il collegamento con le città di Prato, Pistoia, Montecatini Terme e all'Aeroporto di Pisa è assicurato dal servizio FlyBus gestito dalla Compagnia Toscana Trasporti, la quale tramite la locale Vaibus collega l'aeroporto anche con Lucca e Viareggio.
È inoltre fase di progetto una nuova stazione ferroviaria nelle adiacenze dell'aeroporto, lungo la Firenze-Pisa-Livorno, all'altezza di viale Guidoni e dell'omonima fermata della tramvia.[9]
Collegamento con la stazione di Firenze Santa Maria Novella: Linea T2- Collegamento BusItalia Servizio: "Vola in Bus" Aeroporto - Centro Città
- Collegamento Cap - Autolinee Aeroporto - Prato
- Collegamento Sky Bus Lines Caronna Aeroporto - Pisa (via Prato-Pistoia-Montecatini)
È raggiungibile dall'autostrada:
Milano - Napoli con l'uscita a Firenze Nord
Autostrada A11
Note
- Corporación América [collegamento interrotto], su corporacionamerica.com. URL consultato il 13 dicembre 2018.
- enac.gov.it, Enac - Aeroporto di Firenze, su enac.gov.it. URL consultato il 15 settembre 2010.
- Struttura del Reparto Volo, Polizia di Stato Archiviato il 2 aprile 2010 in Internet Archive..
- L'aerodromo del Campo di Marte e i primi aviatori di Firenze[collegamento interrotto].
- ottobre 1929: uno, nessuno e centomila, gli aeroporti di Firenze di Gabriele Taddei (Università di Firenze).
- InToscana.it del 5 dic 2012[collegamento interrotto].
- Le mani di Eurnekian sui cieli toscani Vola Corporacion America - Intoscana.it, su intoscana.it. URL consultato il 13 dicembre 2018.
- Aeroporto Firenze, il Tar boccia il decreto Via. Vincono i sindaci e gli imprenditori si lamentano: "Stop a sviluppo Toscana", su Il Fatto Quotidiano, 1º giugno 2019. URL consultato il 3 giugno 2019.
- https://www.travelnostop.com/toscana/trasporti/rfi-presentato-firenze-progetto-della-fermata-ferroviaria-guidoni_439379
Bibliografia
- Enrico Nistri, L'Aeroporto mai nato (storia di miti e verità), articolo del Corriere Fiorentino, 19 luglio 2012, p. 5.
Voci correlate
- Aeroporti più trafficati in Italia
- Trasporti a Firenze
- Aeroporto di Firenze (azienda)
- Stazione di Firenze Castello
- Stazione meteorologica di Firenze Peretola
- Lago di Peretola
- Aeroporto di Pisa-San Giusto
- Aeroporto di Firenze-Campo di Marte
Altri progetti
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Wikivoyage contiene informazioni turistiche su Aeroporto di Firenze-Peretola
Collegamenti esterni
- Sito della società di gestione Aeroporto di Firenze Spa, su aeroporto.firenze.it.
- Informazioni sull'aeroporto di Firenze: voli, trasporti e servizi nei terminal, su aeroporto.net.
| Controllo di autorità | VIAF (EN) 235252793 · GND (DE) 7520089-2 · WorldCat Identities (EN) di firenze nc-aeroporto di firenze |
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На других языках
[de] Flughafen Florenz
Der Flughafen Florenz (italienisch Aeroporto di Firenze-Peretola “Amerigo Vespucci”; IATA-Code: FLR, ICAO-Code: LIRQ) ist ein italienischer Verkehrsflughafen bei Florenz. Da er für die Bedürfnisse der Hauptstadt der Toskana von vielen als zu klein eingestuft wurde, stellte der Flughafenbetreiber 2009 Pläne für den Neubau eines modernen Terminals vor, dessen erste Module 2012 den Betrieb aufnahmen. Nach sehr langen Debatten beschloss man 2014 den Bau einer neuen Start- und Landebahn.[en] Florence Airport
Florence Airport, Peretola (IATA: FLR, ICAO: LIRQ), Italian: Aeroporto di Firenze-Peretola and formally Amerigo Vespucci Airport, is the international airport of Florence, the capital of the Italian region of Tuscany. It is the second-busiest Tuscan airport in terms of passengers after Pisa International Airport.[es] Aeropuerto de Florencia
El Aeropuerto de Florencia o Aeropuerto de Peretola (en italiano: Aeroporto di Firenze) o Aeropuerto Amerigo Vespucci (IATA: FLR, OACI: LIRQ) es un aeropuerto situado en las cercanías de Florencia, Italia. Es, junto con el Aeropuerto de Pisa, uno de los principales aeropuertos de la región de Toscana.[fr] Aéroport de Florence-Peretola
L'aéroport de Florence-Peretola (code IATA : FLR • code OACI : LIRQ) est situé à 4 km au nord-ouest du centre de la ville de Florence sur la commune de Sesto Fiorentino, en Toscane (Italie).- [it] Aeroporto di Firenze-Peretola
[ru] Флоренция (аэропорт)
Аэропорт Флоренция—Перетола (итал. Aeroporto di Firenze-Peretola; (ИАТА: FLR, ИКАО: LIRQ), также Аэропорт имени Америго Веспуччи — международный аэропорт, расположенный во Флоренции, столицы итальянского региона Тоскана. Это второй по пассажиропотоку тосканский аэропорт после международного аэропорта Пизы.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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