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Die Arado Ar 64 war ein Jagdflugzeug aus dem Jahre 1930, das als Doppeldecker konzipiert wurde. Das Flugzeug war eine Weiterentwicklung der Arado-Typen SD II und SD III.

Arado Ar 64
TypJagdflugzeug
Entwurfsland

Deutsches Reich Deutsches Reich

Hersteller Arado
Erstflug Frühjahr 1929
Produktionszeit

1931–1934

Stückzahl 30

Arado SD I


Die Arado SD I war der erste Jagdflugzeugtyp, der bei der Arado Handelsgesellschaft in Warnemünde gebaut wurde. Konstrukteur war Walter Rethel. Es flossen viele Erfahrungen seiner vorherigen Arbeit bei Fokker ein. Der sehr kompakte Typ war in Gemischtbauweise ausgeführt. Ungewöhnlich war der Verzicht auf Spanndrähte. Die SD I hatte einen 425 PS leistenden luftgekühlten 9-Zylinder-Sternmotor Bristol Jupiter, der von Gnôme et Rhône in Lizenz hergestellt wurde. Die Bewaffnung bestand aus zwei synchronisierten 7,92-mm-Maschinengewehren MG 08/15. Der Erstflug des ersten von zwei gebauten Prototypen fand am 11. Oktober 1927 statt. Es zeigten sich sehr schlechte Langsamflugeigenschaften. Wegen der unzureichend erscheinenden Struktur forderte das Reichswehrministerium einen Neuentwurf, der zur SD II führte.


Arado SD II


Die Neukonstruktion wurde ebenfalls von Walter Rethel durchgeführt. Die SD II war größer und schwerer als die SD I. Die deutlich konservativere Auslegung hatte verspannte Tragflächen. Der einzige Prototyp wurde 1929 als Wettbewerber zur Heinkel HD 37 fertiggestellt. Als Antrieb diente ein von Siemens & Halske hergestellter 530 PS starker 9-Zylinder-Sternmotor Jupiter VI mit Untersetzungsgetriebe und einem großen 3-Blatt-Propeller. Die Bewaffnung bestand wieder aus zwei synchronisierten 7,92-mm-08/15-Maschinengewehren. Trotz schwieriger Handhabung bildete die SD II die Basis für die spätere Ar 64.


Arado SD III


Die SD III entstand aus dem Flugwerk des zweiten Prototyps der SD II; ausgerüstet war sie mit einem von Siemens & Halske hergestellten Jupiter VI mit 510 PS und kleinerem direkt angetriebenen 2-Blatt-Propeller. Die vorderen Konturen waren überarbeitet und aufgrund des kleineren Propellers konnte ein niedrigeres Fahrwerk installiert werden. Die Bewaffnung entsprach der bereits in der SD II eingebauten.


Serienausführung Ar 64


Die Ar 64a wurde direkt von der SD II und SD III abgeleitet, jedoch mit einer hinsichtlich der Aerodynamik deutlich verbesserten Rumpfkonstruktion, insbesondere durch den weiter nach hinten versetzten und verkleideten Jupiter-VI-Motor. Die Ar 64a hatte einen Vierblatt-Holzpropeller. Ausgelöst wurde die Entwicklung durch eine Anforderung des Reichswehrministerium nach einem Nachfolger für die in Lipezk verwendeten Fokker D.XIII. Der Erstflug der Ar 64a fand im Frühjahr 1929 statt.

Die nächsten beiden Prototypen, genannt Ar 64b, waren mit einem wassergekühlten V12-Zylinder-Motor BMW VI 6,3 mit einer Leistung von 640 PS ausgerüstet. Sie wurden 1931 in Lipezk getestet.

Die Ar 64c entsprach mit kleineren strukturellen Änderungen der Ar 64a. Die Serienproduktion dieser Version begann parallel zur Ar 64d und Ar 64e. Diese unterschieden sich von der Ar 64c durch ein überarbeitetes Leitwerk und untereinander im Wesentlichen durch das Getriebe (d mit, e ohne) und den Propeller (d mit 4-Blatt-, e mit 2-Blatt-Propeller).

Zwischen 1931 und 1934 wurden 30 Ar 64 gebaut, davon zwölf bei Focke-Wulf. Am 1. April 1933 waren sechs Ar 64d und fünf Ar 64e vorhanden. Bis Ende 1934 wurden 19 Ar 64 ausgeliefert. Diese gingen zuerst an die Jagdfliegerschule Schleißheim und anschließend an die Jagdstaffeln der Gruppe Döberitz. Am 1. Juli 1936 waren noch 21 Ar 64 bei der Luftwaffe vorhanden. Der Nachfolger wurde die Arado Ar 65.


Technische Daten


KenngrößeDaten (SD I)[1]Daten (SD II)[2](SD III)[3]Daten (Ar 64)
Besatzung1
Länge6,75 m7,40 m7,75 m7,82 m
Spannweite8,40 m9,90 m9,20 m9,90 m
Höhe2,85 m
Tragflügelfläche16,77 m²22,9 m²21,05 m²24,60 m²
Leermasse850 kg1445 kg1245 kg
Zuladung380 kg325 kg
max. Startmasse1230 kg1770 kg1670 kg
Höchstgeschwindigkeit275 km/h in Bodennähe222 km/h in Bodennähe212 km/h in Bodennähe259 km/h
Marschgeschwindigkeit240 km/h in Bodennähe205 km/h in Bodennähe
Landegeschwindigkeit95 km/h
Steigzeit auf 1000 m Höhe1,64 min1,5 min1,4 min
Dienstgipfelhöhe5500 m7000 m6400 m5400 m
Triebwerk ein Bristol Jupiter VI mit 425 PS (313 kW) ein Siemens Jupiter 6,3 U mit 530 PS (390 kW) ein Siemens Jupiter 6,3 d mit 490 PS (360 kW) ein Siemens Jupiter VI mit 530 PS (390 kW)
Bewaffnungn.b.zwei starre 7,92-mm-IMG 08/15

Literatur



Einzelnachweise


  1. Koos, S. 22
  2. Koos, S. 24
  3. Koos, S. 26

На других языках


- [de] Arado Ar 64

[en] Arado Ar 64

The Arado Ar 64 was a single-seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions of the Treaty of Versailles and began rearming.[1]

[fr] Arado Ar 64

L'Arado Ar 64 est un chasseur allemand de l'entre-deux-guerres. Cet avion fut surtout le premier chasseur construit en série en Allemagne depuis la fin de la Première Guerre mondiale.

[it] Arado Ar 64

L'Arado Ar 64 era un monomotore da caccia biplano prodotto dall'azienda tedesca Arado Flugzeugwerke GmbH tra i tardi anni venti e i primi anni trenta.

[ru] Arado Ar 64

Arado Ar 64 — немецкий одноместный истребитель-биплан смешанной конструкции (металлический фюзеляж, деревянное крыло) с неубирающимся шасси[1]. Arado Ar 64 разрабатывался для замены истребителей «Fokker». Первое испытание Arado Ar 64 прошло в 1929 году.



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