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Le Tupolev Tu-95 est un bombardier lourd soviétique développé dans les années 1950. Il fut appelé Tu-20 par l'aviation soviétique et Tu-95 par le constructeur aéronautique Tupolev. La dénomination occidentale Tupolev Tu-95 Bear (« ours » en anglais) est un nom de code OTAN.

Tupolev Tu-95
Un Tu-95 survolant la ville de Moscou lors du défilé du Jour de la Victoire, en 2013.
Constructeur	Tupolev
Rôle	Bombardier lourd
Statut	En service dans l'Armée de l'air russe
Premier vol	12 novembre 1952
Mise en service	1956
Date de retrait	Toujours en service
Coût unitaire	26,28 M$ (août 2014)[1]
Nombre construits	> 500
Équipage
6 ou 7 personnes (1 pilote, 1 copilote, 1 mécanicien de bord, 1 opérateur des systèmes de com., 1 navigateur, 1 mitrailleur de queue, parfois un 2e navigateur)
Motorisation
Moteur	Kouznetsov NK-12-M
Nombre	4
Type	turbopropulseurs
Puissance unitaire	14 790 ch
Dimensions
Envergure	51,10 m
Longueur	48,50 m
Hauteur	11,78 m
Surface alaire	310,50 m2
Masses
À vide	90 000 kg
Carburant	84 000 kg
Avec armement	171 000 kg
Maximale	188 000 kg
Performances
Vitesse de croisière	710 km/h
Vitesse maximale	925 km/h (Mach 0,87)
Plafond	13 500 m
Vitesse ascensionnelle	600 m/min
Rayon d'action	7 500 km
Endurance	12 h
Charge alaire	606 kg/m2
Armement
Interne	6 canons NR-23 de 23 x 115 mm dans 3 tourelles
Externe	11 340 kg de charge offensive
Avionique
radar d'attaque : YaD A336Z « Crown Drum » travaillant en bande I radar de défense arrière : PRS-1 Argon « Bee Hind »
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Conception

Après la création par les États-Unis du Strategic Air Command (SAC) en 1946, l'URSS décide de lancer un programme de bombardiers plus modernes et plus performants que ceux dérivés du Tu-4, copie des B-29. Les premières études entamées par le bureau d'étude de Tupolev furent lancées en 1949, et le feu vert définitif fut donné le 11 juillet 1951. Le premier prototype, nommé Modèle 95/I, vola pour la première fois le 12 novembre 1952, entre les mains d'Alexey Perelet. Il était doté de huit turbopropulseurs Kouznetsov 2-TV-F de 6 000 ch, disposés par paires. Il fut détruit le 11 mai 1953 à cause d'un moteur en feu, tuant le pilote Perelet et l'ingénieur navigant. Il fut remplacé par le modèle 95/II, doté de quatre turbines Kouznetsov TV-12 de 12 000 ch équipées de deux hélices contrarotatives, afin d'éliminer l'effet de couple. Ce second prototype effectua son premier vol le 16 février 1955.

Les deux premiers appareils de série furent appelés Tu-95 et volèrent pour la première fois en octobre 1955. L'année suivante, cinq appareils dont le second prototype furent présentés en vol au salon aéronautique de Tuchino.

Il fut construit jusqu'en 1991 dans l'usine d'aviation de Kouïbychev (actuellement usine Aviakor, à Samara).

Il a été dérivé du Tu-95 une version de surveillance et de patrouille maritime, le Tupolev Tu-142.

Engagements

Les flottilles de l'aviation à long rayon d'action équipées de l'appareil furent toujours en alerte, au cas où la guerre froide aurait pris un nouveau tournant et qu'il eût fallu bombarder le bloc de l'Ouest. À part cela, il a beaucoup servi dans le transport de bombes et de missiles à travers l'URSS. Les bombardiers Tu-95 étaient utilisés par l'URSS pour tester des bombes nucléaires et thermonucléaires. En service, les bombardiers sont normalement munis de lanceurs avec six missiles de croisière Kh-55. Le modèle peut en outre porter encore dix missiles sur les pylônes sous ses ailes[2]. Enfin, le Tu-142 fut un patrouilleur maritime pour surveiller les côtes soviétiques pour la marine soviétique.

Seules l'Inde, l'Ukraine et, bien entendu, la Russie possèdent des exemplaires de cet appareil. En janvier 2014, seuls 55 exemplaires étaient encore en service chez cette dernière[3]. En 2015, selon l'agence d'informations russe Ria Novosti, le nombre de Tu-95 en ligne sera de 43[4].

Le 28 janvier 2015, deux Tu-95 russes ont survolé la Manche, sans que ni le Royaume-Uni ni la France n'en aient été préalablement avertis[5].

Les deux Tu-95 ont d'abord été repérés au large de la Norvège, volant de concert avec deux ravitailleurs Illiouchine Il-78, escortés par deux MiG-31. Deux F-16 norvégiens ont aussitôt décollé afin d'encadrer la formation[5]. Une partie de la formation russe a fait demi-tour et seuls les deux bombardiers ont poursuivi leur vol vers le sud, survolant ensuite la Manche avant de longer les côtes britanniques à une distance moyenne de 40 km.

D'après les écoutes des communications entre les deux appareils, il a été possible de déterminer que l'un d'eux emportait une arme nucléaire (bien qu'il s'agît sûrement d'une bombe inerte)[5]. La présence des deux bombardiers lourds à proximité de l'espace aérien britannique a déclenché un léger mouvement de panique, provoquant le déroutement de plusieurs vols civils. Le Royaume-Uni a dépêché deux chasseurs Typhoon pour escorter les bombardiers russes. La France a fait décoller un Rafale de la base de Creil. Deux Mirage 2000 de la permanence opérationnelle de la base de Lann-Bihoué ont également été mis en alerte.

Variantes

Il existe en tout une vingtaine de versions de cet appareil, dont voici les principales :

• Bear A (Tu-95/Tu-95M/Tu-95U) : ces versions furent les premières à équiper l'armée soviétique et la dernière est un prototype ;
• Bear B (Tu-95K/Tu-95KD) : version pouvant emporter le missile AS-3 Kangaroo ;
• Bear C (Tu-95KM) : modernisation du B principalement au niveau du radar ;
• Bear D (Tu-95RT) : modernisation du A où le programme d'intelligence électronique prend place ;
• Bear E (Tu-95MR) : autre amélioration du A, cette version fait de l'appareil un avion de reconnaissance ou de surveillance ;
• Bear F (Tu-142) : version maritime pour la surveillance côtière et la neutralisation des sous-marins, il y a eu de nombreuses sous-versions ;
• Bear G (Tu-95K-22) : fusionnant des qualités des Bear B et Bear C. Ils ont été modernisés au niveau de l'avionique embarquée et peuvent emporter le missile AS-4 Kitchen. Ils sont encore utilisés par l'armée russe ;
• Bear H (Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16) : modernisation du Tu-142 semblable à la version G. Ils peuvent emporter seize missiles AS-15A Kent devant être remplacés par des AS-19 Koala ;
• Bear J (Tu-142MR) : modernisation de la version F, l'appareil est chargé d'assurer la communication entre le gouvernement et les sous-marins de la flotte.
• Tu-95MSM : Modernisation en profondeur des Tu-95MS. Premier vol en août 2020, 20 bombardiers devraient être convertis a ce standard.[6].

Il existe d'autres versions qui n'ont pas atteint le stade de la série.

Autres caractéristiques

• Ce bombardier a été utilisé pour le largage d'essai de la plus puissante bombe jamais construite : la Tsar Bomba.
• Il utilise le turbopropulseur Kouznetsov NK-12 qui reste, en 2014, le plus puissant jamais construit.
• Le Tu95A est l'appareil de série à turbopropulseurs le plus rapide à ce jour.

Notes et références

Bibliographie

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1979, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 224-225.
• (en) Frank von Hippel, Oleg Bukharin et Pavel L. Podvig, Russian strategic nuclear forces, MIT Press (Boston, USA), 2004, 699 p. (ISBN 978-0-262-66181-2, lire en ligne)
• (en) Paul Duffy et Andrei I. Kandalov, Tupolev : The man and his aircraft, Airlife (Shrewsbury, UK), 1996, 237 p. (ISBN 978-1-85310-728-3)
• (en) Paul Eden (éditeur), Encyclopedia of modern military aircraft, Londres, Amber Books Ltd., 1^er juin 2006, 512 p. (ISBN 978-1-904687-84-9).
• (en) Yefim Gordon et Peter Davidson, Tupolev Tu-95 Bear, Specialty Press Publishers & Wholesalers (North Branch, Minnesota), 2006, 104 p. (ISBN 978-1-58007-102-4)
• (en) R.G. Grant et John R. Dailey, Flight : 100 years of aviation, DK Adult publishing (Harlow, Essex), 2007, 452 p. (ISBN 978-0-7566-1902-2)
• (en) Stewart Wilson, Combat aircraft since 1945, Aerospace publications (Fyshwick, Australie), 2000, 192 p. (ISBN 978-1-875671-50-2)
• (fr) Tupolev Tu-95 - Encyclopédie illustrée de l'aviation n^o 154 - Atlas

Voir aussi

Développement lié

• Tupolev Tu-114
• Tupolev Tu-116
• Tupolev Tu-119
• Tupolev Tu-126
• Tupolev Tu-142

Aéronefs comparables

• Convair B-36
• Boeing B-52 Stratofortress
• Miassichtchev M-4 Molot
• Xian H-6K

Articles connexes

• Liste des avions militaires

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’URSS
• Portail de la guerre froide

На других языках

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[de] Tupolew Tu-95

Die Tupolew Tu-95 (russisch Туполев Ту-95, NATO-Codename: „Bear“), ursprüngliche Bezeichnung Tupolew Tu-20, ist ein in der Sowjetunion entwickelter Langstreckenbomber, der 1952 erstmals flog und bis heute im Einsatz ist. Die Seeaufklärerversion zur U-Boot-Bekämpfung wird als Tupolew Tu-142 bezeichnet. Aus der Tu-95 wurden zahlreiche militärische Versionen sowie das Passagierflugzeug Tupolew Tu-114 abgeleitet.

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[en] Tupolev Tu-95

The Tupolev Tu-95 (Russian: Туполев Ту-95; NATO reporting name: "Bear") is a large, four-engine turboprop-powered strategic bomber and missile platform. First flown in 1952, the Tu-95 entered service with the Long-Range Aviation of the Soviet Air Forces in 1956 and was first used in combat in 2015. It is expected to serve the Russian Aerospace Forces until at least 2040.[1] A development of the bomber for maritime patrol is designated the Tu-142, while a passenger airliner derivative was called the Tu-114.

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- [fr] Tupolev Tu-95

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[it] Tupolev Tu-95

Il Tupolev Tu-95 (in cirillico: Туполев Ту-95, nome in codice NATO: Bear) è un bombardiere strategico quadrimotore di fabbricazione sovietica, sviluppato negli anni cinquanta dalla Tupolev, entrato in servizio presso l'aviazione sovietica nel 1956 e tuttora in servizio nelle Forze aerospaziali russe nella versione Tu-95MS.

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[ru] Ту-95

Ту-95 (проект «95», изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолёт с турбовинтовыми двигателями[3]. До настоящего времени — единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Являлся советским символом обеспечения военно-стратегического паритета[4] в холодной войне. Остаётся на службе как носитель крылатых ракет, в том числе таких, как Х-101, благодаря более низкому расходу топлива, чем у реактивных самолётов, а главное — большей скрытности от спутников SBIRS, способных наблюдать за крупными стратегическими бомбардировщиками с реактивными двигателями по выхлопам из последних[5]. National Interest отмечает, что довольно наивно считать Ту-95 «устаревшим оружием», так как фактически от подобного самолёта ничего не требуется, кроме как летать на большую дальность, а реальным его оружием являются новейшие крылатые ракеты — такие как X-101, которые при дальности 5500 км позволяют Ту-95 «безнаказанно» атаковать цели за пределами радиусов действия любых систем ПВО. Практическое применение Ту-95 в Сирии доказало, что самолёт не является «абстрактным средством ядерного сдерживания», а может реально использоваться в современных локальных войнах[6].

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