avia.wikisort.org - Самолёт

Лелека-100 — украинский беспилотный летательный аппарат, предназначенный для ведения разведки. Создан украинской компанией DeViRo[1].

Лелека-100
Тип	БПЛА
Разработчик	DeViRo[d]
Производитель	DeViRo[d]
Первый полёт	февраль 2017
Начало эксплуатации	2017
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Украина
Годы производства	2017 — наст. время
Медиафайлы на Викискладе

Описание

БПЛА «Лелека-100» был создан для решения задач по аэроразведке, патрулированию, картографированию местности с возможностью передачи оперативной информации и получения точных географических координат в режиме реального времени. Беспилотник является частью программно-аппаратного комплекса.

Видеотрансляция с БПЛА происходит в кодированном виде, что исключает возможность его перехвата стандартными видеоприёмниками. Кроме того, видеосигнал с борта БПАК не содержит ни полетной телеметрии, ни GPS. Также существует возможность установки на него отдельной камеры, которая может быть запрограммирована на осуществление фотографий с заданным интервалом времени или по команде, будет поступать из системы автопилота.

Для исключения вероятности быть запеленгованным средствами РЭБ возможного противника, передатчик видеоканала оснащен системой дистанционного включения и отключения. БПЛА способен осуществить взлет и приземление в режиме радиомолчания, а в течение всего полета оператор имеет возможность при необходимости включать или выключать видеотрансляцию с борта «Лелека-100».

Комплекс приспособлен для работы в условиях сложной радио-эфирной обстановки в режиме преднамеренной постановки радио помех или блокировки систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС.

Воздушный аппарат устойчив к погодным условиям и пригоден к использованию в любое время суток. Допускается использование комплекса в условиях плотной облачности и мелкого дождя, если время нахождения в воздухе под дождем составляет не более 20 минут.

В комплексе реализована концепция автоматизированного управления воздушным аппаратом в течение всего полета, что значительно упрощает работу оператора и позволяет концентрировать внимание на анализе оперативной информации поступающей с борта БПАК. Вместе с тем, существует режим комбинированного управления с частичным вмешательством оператора и возможностью направлять аппарат в нужном направлении. После окончания вмешательства оператора, аппарат возвращается к выполнению заранее запрограммированного маршрута.

Управление БПАК происходит по шифрованному цифровому радиоканалу, который позволяет получать данные телеметрии в течение всего полета. Оператор может отслеживать по спутниковым картам местонахождение БПАК, корректировать маршрут, предоставить команду на экстренное возвращение в точку взлета или при необходимости запрограммировать место приземления. Даже в случае подавления радиоканалом обмена данными, БПАК способен продолжить автономный полет, вернуться и совершить приземление в заранее запрограммированной точке.

Целевая нагрузка построена по модульной схеме и представляет собой варианты быстроменяющихся устройств с единственным унифицированным интерфейсом соединения, позволяет устанавливать необходимый модуль в соответствии с потребностями оператора.

Модули целевой нагрузки для использования в светлое время суток гироскопические стабилизированные по двум осям и дистанционного руководствуются в направлениях: вправо-влево и вверх-вниз. Целевая нагрузка для использования в ночное время оснащено тепловизионным сенсором с возможностью дистанционного управления в направлении вверх-вниз.

Назначение

• Воздушная разведка (ВСУ)
• Сельское хозяйство
• Геодезия
• Маркшейдерия
• Промышленное строительство
• Строительство автодорог
• Обследование линий электропередач и трубопроводов
• Обслуживание лесных и водных хозяйств
• Поддержка во время ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций

Летно-технические характеристики[2]

• Размеры летательного аппарата: 1980 мм / 1135 мм
• Взлетный вес: 5 ± 0,5 кг
• Материал: композит кевлар-стекло-угле волокно
• Тип двигателя: электрический
• Максимальная высота полета: 1500 м
• Температурный диапазон: -20С до +40С
• Сопротивление ветра: до 20 м/с
• Крейсерская скорость: 60 – 70 км/час
• Гарантированная длина маршрута: 100 км
• Время полета: 2 - 2,5 часа
• Управление: 45 км двухсторонний цифровой канал с шифрованием
• Программирование: визуальный режим по спутниковым картам
• Система обеспечения полета: автопилот с автоматическим режимом полета и навигации
• Целевая нагрузка, модульная сменная:
  • модуль "F" – дистанционно управляемый, гироскопически стабилизированный в двух плоскостях, 4-кратное оптическое увеличение;
  • модуль "Z" - дистанционно управляемый, гироскопически стабилизированный в двух плоскостях
• Канал видеоданных: дистанционно управляемый цифровой канал 720p HD, стабильная передача на расстояние до 45 км.
• Запуск: стартовый ускоритель
• Приземление: Парашютная / посадка на ''живот''

Боевое применение

В феврале 2017 комплекс проходил испытания на полигоне в Черниговской области[1].

С 2018 года находился на опытной эксплуатации в Вооруженных Силах Украины. Вместе с БПЛА А1-СМ «Фурия» и БПЛА PD-1 был показан на военном параде в честь дня Независимости Украины в 2018 году[3].

Согласно сообщению воздушного командования «Схід» беспилотный комплекс Лелека-100 взят на вооружение ВСУ после испытаний в мае 2021 года.

Примечание

1. Вооруженные Силы Украины начали испытания нового отечественного беспилотника «Лелека-100» (видео)

Примечания

---