avia.wikisort.org - Самолёт
Vought F7U Cutlass (англ. Cutlass — «абордажная сабля») — палубный истребитель США. Разработчик и производитель — Chance Vought. Генеральный конструктор — Рекс Бейсел. Выпускался в 1948—1955 годах, эксплуатировался с 1951 по 1957 год. Построено 320 самолётов.
| F7U Cutlass | |
|---|---|
 Vought F7U-3 Cutlass | |
| Тип | палубный истребитель |
| Разработчик | Chance Vought |
| Производитель | Vought |
| Главный конструктор | Рекс Бейсел |
| Первый полёт | 29 сентября 1948 |
| Начало эксплуатации |
июль 1951[источник не указан 4066 дней] |
| Конец эксплуатации | 1957 |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты | ВМС США |
| Годы производства | 1948 — 1955 |
| Единиц произведено | 320 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Один из ранних реактивных самолётов палубной авиации США, Vought F7U Cutlass отличался от большинства флотских самолётов, в первую очередь, своей необычной схемой, которую можно описать как «полубесхвостка». Существует неподтверждённое официально мнение, что в основу самолёта легли разработки немецкой фирмы Arado, попавшие в США после окончания Второй мировой войны.
Необычная аэродинамическая схема самолёта, как показала практика, имела ряд серьёзнейших недостатков. Самолёт Vought F7U Cutlass за свою недолгую службу на авианосцах показал себя как весьма проблемная и небезопасная машина: порядка четверти построенных самолётов было потеряно в авариях, погибло четыре лётчика-испытателя и двадцать один пилот из состава морской авиации. Причиной этому были, среди прочего, ошибки проектирования, а также недостаточная мощность и надёжность двигателей.
Разработка самолёта
Самолёт Vought F7U Cutlass был спроектирован фирмой Vought в рамках заказа ВМС США (выдан 1 июня 1945 г.) на создание дневного палубного истребителя. В задании указывались требуемые характеристики машины: скорость самолёта −966 км/ч и потолок — несколько более 12 тысяч метров. Для самолёта были выбраны следующие технические решения: стреловидное крыло с широкой хордой и малым удлинением, двухкилевое оперение по обеим сторонам короткого фюзеляжа. Кабина вынесена вперёд для обеспечения хорошего обзора при посадке на авианосец.
Управление по крену и тангажу осуществлялось элевонами, вдоль всей передней кромки крыла проходил предкрылок. Система управления — гидравлическая. Для обеспечения большего угла атаки на взлёте (что сокращало разбег) был выбран большой стояночный угол, а это, в свою очередь, потребовало установки высокой передней стойки шасси. Стойка эта, как показала практика, отличалась недостаточной прочностью, что привело к ряду аварий. Примечательной оказалась и малая, неудовлетворительная тяговооружённость самолёта: мощности двух двигателей Westinghouse было явно недостаточно (одна из шуток пилотов Vought F7U Cutlass — «тостеры Westinghouse дают больше тепла, чем двигатели той же фирмы»).
Эксплуатация
В 1946 г. флотом были заказаны три прототипа. Первый полёт совершён 29 сентября 1948 г. Серийное производство самолёта начато моделью F7U-1. Затем последовали варианты F7U-2 (не строился серийно) и F7U-3 с более мощными двигателями. Первая серия из 16 машин F7U-3 была оснащена бесфорсажными двигателями Allison J35-29, впоследствии замененными на Westinghouse J46-WE-8B. Именно данная модификация и составила основную серию из выпущенных и принятых в эксплуатацию флотом 288 машин.
Первые самолёты получены флотом в 1954 г.; последние самолёты сняты с эксплуатации в ноябре 1957 г. Подразделения флота и корабли, на которых эксплуатировались F7U-3:
- VF-124,USS Hancock (CVA-19), август 1955 — март 1956;
- VF-81, USS Ticonderoga (CVA-14), ноябрь 1955 — август 1956;
- VF-86, USS Forrestal (CVA-59), январь — март 1956;
- VF-83, USS Intrepid (CVA-11), март — сентябрь 1956;
- VF-212, USS Bon Homme Richard (CVA-31), август 1956 — февраль 1957.
Основные варианты
- F7U-1 — первая производственная серия с двигателями J34-WE-32, построено 14.
- F7U-3 — основная производственная серия, построено 192.
- F7U-3P — фоторазведчик, построено 12.
- F7U-3M — самолёт, вооруженный ракетами «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow, построено 98 (включая 48 самолётов, модернизированных из варианта F7U-3).
Лётно-технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 13,49 м
- Размах крыльев: 11,79 м
- Высота: 4,27 м
- Площадь крыльев: 46.1 м²
- Вес (пустой): 8 260 кг
- Вес (максимальный взлётный): 14 353 кг
- Силовая установка: 2×ТРД Westinghouse J46-WE-8A , тяга 20,46 kN каждый
- Максимальная скорость: 1 095 км/ч
- Дальность: 1 060 км
- Практический потолок: 12 000 м
- Скороподъёмность: 67 м/с
- Тяговооружённость: 0,29
- Вооружение:
- Пушечное: 4×20-мм авиационные пушки M3, 180 снарядов на ствол
- Бомбовая нагрузка: 4 точки подвески, до 2 500 кг
- Ракеты: AIM-7 Sparrow
Источники
- Angelucci, Enzo. The American Fighter. Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
- Ginter, Steve. Chance Vought F7U Cutlass (Naval Fighters Number Six). Simi Valley, California: Ginter Books, 1982. ISBN 0-942612-06-X.
- Green, William and Gerald Pollinger. The Aircraft of the World. London: Macdonald, 1955.
- Gunston, Bill. Fighters of the Fifties. Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4.
- Powell, R.R. «Boom». «Cutlass Tales». Flight Journal, Volume 13, Issue 4, August 2008.
- Taylor, John W. R. «Vought F7U Cutlass». Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
- Taylor, Michael J.H., ed. «Chance Vought F7U Cutlass». Jane’s Encyclopedia of Aviation. New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
- Winchester, Jim, ed. «Vought F7U Cutlass». The World’s Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.
Ссылки
- Статья о самолёте // Уголок неба.
- Описание, фотографии и видеоматериалы по самолёту // steeljawscribe.blogspot.com. (англ.)
- Видеоролик о самолёте // YouTube.
| Самолёты Vought/LTV Aerospace | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Истребители | |||||||
| Разведчики и штурмовики | |||||||
| Прототипы | |||||||
| По именам |
| ||||||
ВМС США в послевоенный период (1946—1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На других языках
[de] Chance Vought F7U
Die Vought F7U Cutlass (dt. Entermesser) war ein strahlgetriebenes Jagdflugzeug der US Navy aus den Anfängen des Kalten Krieges.[en] Vought F7U Cutlass
The Vought F7U Cutlass is a United States Navy carrier-based jet fighter and fighter-bomber of the early Cold War era. It was a tailless aircraft for which aerodynamic data from projects of the German Arado and Messerschmitt companies, obtained at the end of World War II through German scientists who worked on the projects, contributed, though Vought designers denied any link to the German research at the time.[1] The F7U was the last aircraft designed by Rex Beisel, who was responsible for the first fighter ever designed specifically for the U.S. Navy, the Curtiss TS-1 of 1922.[fr] Vought F7U Cutlass
Le Vought F7U Cutlass est un avion de chasse embarqué à bord de porte-avions, utilisé par les États-Unis pendant les années 1950. C'est le premier avion de l'US Navy équipé d'une postcombustion, de missiles air-air, et avec des ailes en flèches.[it] Vought F7U Cutlass
Il Vought F7U Cutlass ("sciabola") era un aereo da caccia imbarcato statunitense degli anni cinquanta impiegato durante i primi anni della guerra fredda.- [ru] Vought F7U Cutlass
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии