avia.wikisort.org - Событие

Аварийная посадка A321 под Жуковским (известна как «Чудо в кукурузе», «Кукурузная посадка») — авиационная авария, произошедшая рано утром в четверг 15 августа 2019 года. Авиалайнер Airbus A321-211 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял плановый рейс U6 178 по маршруту Москва—Симферополь, но вскоре после вылета из аэропорта Жуковский столкнулся со стаей чаек, и у него отказали оба двигателя. Экипаж сумел благополучно посадить самолёт на кукурузное поле. Все находившиеся на его борту 233 человека (226 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили, 74 человека получили травмы различной степени тяжести[2].

Рейс 178 Уральских авиалиний
Последствия аварии
Общие сведения
Дата	15 августа 2019 года
Время	06:15 MSK
Характер	Столкновение с птицами, аварийная посадка
Причина	Столкновение со стаей чаек, отказ обоих двигателей
Место	в 4 км от ВПП аэропорта Жуковский, Москва (Россия)
Координаты	55°30′37″ с. ш. 38°15′12″ в. д.HGЯO
Погибшие	0
Раненые	74
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 9 дней до аварии
Модель	Airbus A321-211
Авиакомпания	Уральские авиалинии
Принадлежность	Royal Flight Limited
Пункт вылета	Жуковский, Москва (Россия)
Пункт назначения	/[1] Симферополь (Россия/Украина)
Рейс	U6 178
Бортовой номер	VQ-BOZ
Дата выпуска	16 декабря 2003 года (первый полёт)
Пассажиры	226
Экипаж	7
Выживших	233 (все)

Самолёт

Airbus A321-211 (серийный номер 2117)[3] был выпущен в 2003 году, первый полёт совершил 16 декабря под тестовым бортовым номером D-AVZB. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B3/P. Изначальным заказчиком была авиакомпания MyTravel Airways (он уже был зарегистрирован в ней под номером G-OMYA), но вместо этого 23 апреля 2004 года был передан авиакомпании Cyprus Turkish Airlines (KTHY), в которой получил бортовой номер TC-KTD и имя İskele. 28 июля 2010 года был взят в лизинг авиакомпанией Atlasjet (борт TC-ETR). В январе 2011 года самолёт был возвращён компании Aviation Capital Group (ACG) и получил бортовой номер N117CG. 2 мая 2011 года перешёл в авиакомпанию Solaris Airlines (борт EI-ERU), но 10 ноября того же года был взят в лизинг авиакомпанией «Уральские авиалинии» и его бортовой номер сменился на VQ-BOZ[4]. Авиационный регистрационный префикс VQ-B означает, что самолёт был зарегистрирован на Бермудских островах. Владелец самолёта — лизинговая компания «Royal Flight Limited» (Ирландия)[5].

25 января 2013 года при выполнении рейса Шарм-эш-Шейх—Казань при уходе на второй круг при посадке в аэропорту Казани самолёт задел курсовой маяк. У лайнера были повреждены фюзеляж, гондола двигателя № 2 (правого), часть правого закрылка, трубопровод гидросистемы стойки шасси и щиток одной из стоек шасси. Ремонт лайнера был проведён в Новосибирске[6][7].

6 декабря 2016 года при вылете из аэропорта Казани в самолёте начались проблемы с кондиционированием воздуха, из-за чего экипаж был вынужден вернуться в аэропорт[7].

По сообщению сотрудника пресс-службы «Уральских авиалиний», самолёт после аварии 15 августа 2019 года не подлежит восстановлению[8]. Для вывоза самолёта с места аварийной посадки его разрезали на части[9].

Экипаж

Внешние изображения
	КВС Дамир Юсупов
	Пилоты Дамир Юсупов и Георгий Мурзин
	Экипаж (слева направо): Дмитрий Ивлицкий, Алия Слякаева, Георгий Мурзин, Яна Ягодина, Дмитрий Гончаренко, Дамир Юсупов, Надежда Вершинина

Состав экипажа рейса U6 178 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Дамир Касимович Юсупов. Выпускник Бугурусланского лётного училища гражданской авиации им. П. Ф. Еромасова (филиала Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации), Ульяновского института гражданской авиации. В авиакомпании «Уральские авиалинии» с 2013 года, в должности КВС на момент происшествия проработал 1 год. Общий налёт свыше 3000 часов[10][11].
• Второй пилот — 23-летний Георгий Александрович Мурзин. Выпускник Бугурусланского лётного училища гражданской авиации им. П. Ф. Еромасова (филиала Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации)[12]. В авиакомпании «Уральские авиалинии» с октября 2018 года. Общий налёт свыше 600 часов[10].

В салоне самолёта работали пять бортпроводников:

• Дмитрий Николаевич Ивлицкий, 31 год — старший бортпроводник.
• Алия Маратовна Слякаева, 27 лет.
• Надежда Павловна Вершинина, 24 года.
• Яна Игоревна Ягодина, 24 года.
• Дмитрий Николаевич Гончаренко, 27 лет.

Хронология событий

Взлёт, столкновение с чайками, посадка

Внешние видеофайлы
	Взлёт
	Приземление
	Место посадки
	После посадки
	Пресс-конференция экипажа

В 06:12:28—06:12:51[* 1] КВС получил разрешение диспетчера на взлёт.

Во время взлёта самолёт столкнулся со стаей чаек.

В 06:14:10—06:14:21 КВС подал сигнал об аварийной ситуации на борту в связи с отказом одного двигателя. Получен ответ диспетчера, что решение (о дальнейших действиях) за пилотом.

В 06:14:55—06:15:09 КВС запросил обратный заход и получил разрешение диспетчера. После этого пилотами был зафиксирован отказ двигателя № 2 и принято решение посадить самолёт на кукурузное поле, находившееся прямо по курсу.

В 06:15:49—06:15:57 КВС сообщил диспетчеру о посадке за пределами ВПП[13].

Самолёт совершил вынужденную жёсткую посадку с выключенными двигателями без выпуска шасси в Раменском районе приблизительно в 5 километрах от торца взлётной полосы[14].

Во время посадки при скольжении по полю произошёл отрыв двигателя № 2 (правого)[15].

Все люди из самолёта были эвакуированы по надувным трапам.

В 06:40 по прибытии первого пожарно-спасательного подразделения было установлено отсутствие открытого горения, задымление двигателя № 2, подан ствол для охлаждения двигателя и пеногенератор ГПС-600 для создания противопожарной пенной «подушки», отмечен разлив авиатоплива до 1 тонны.

В 07:47 все пассажиры были размещены в автобусах и отправлены в аэропорт Жуковский.

В 08:20 был развёрнут оперативный штаб. Обследование показало, что борозда торможения самолёта составила 200 метров[16].

23 августа 2019 года начаты работы по вывозу разбитого самолёта с места аварии[17].

24 августа 2019 года было заявлено, что последние части лайнера были вывезены с кукурузного поля[18].

По заявлению некоторых СМИ в 2021 году значительная часть обломков всё ещё находилась неподалёку от места посадки, без присмотра и охраны[19].

Раненые

Во время вынужденной посадки самолёта 74 пассажира получили повреждения различной степени тяжести, не представляющие опасности для жизни. Наиболее серьёзную травму (ушиб поясничного отдела позвоночника) получила 69-летняя женщина, госпитализированная в Раменскую центральную районную больницу[16][20].

16 августа 2019 года второй пилот Георгий Мурзин был госпитализирован в связи с полученными им ушибами грудной клетки[21].

В счёт возмещения вреда, в том числе морального, всем пассажирам рейса U6 178 15 августа 2019 года авиакомпания предложила денежную компенсацию в сумме 100 000 рублей[22].

Кукурузное поле

В результате аварийной посадки и последующих мероприятий по эвакуации пассажиров, пострадали посевы кукурузы на силос на нескольких гектарах поля, а также произошло загрязнение почвы авиационным керосином. Поле было арендовано подразделением «Русмолоко». Вопрос о компенсации за рекультивацию почвы и затоптанные посевы не решён, сельхозпредприятие претензии не предъявляло[23].

Реакция

16 августа 2019 года, ещё до завершения расследования, президент России В. Путин подписал указ о награждении членов экипажа самолёта — пилотам Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину присвоено звание Герой России, остальные члены экипажа (пятеро бортпроводников) награждены орденом Мужества[24][25].

Расследование

Внешние изображения
	Бортовые самописцы. Параметрический и речевой самописцы Airbus A321 VQ-BOZ.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) для расследования причин происшествия образовал комиссию, которая приступила к работе[5].

Следственными органами Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по факту жёсткой посадки пассажирского самолёта по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»)[26].

По сообщению МАК от 14.08.2020, окончательный отчёт не был опубликован по прошествии 12 месяцев. Завершены полевое расследование, расшифровка и анализ данных, анализ обеспечения полета и технической эксплуатации. Предварительный отчёт о расследовании был направлен в Росавиацию. Продолжается анализ орнитологического обеспечения полета, затянувшийся из-за пандемии коронавируса[27].

В августе 2020 года РИА Новости представило свое журналистское расследование «Чудо на кукурузном поле» и реконструировали аварию с участием самолета с помощью технологий виртуальной реальности. Журналисты высказали мнение, что им, вероятнее всего, удалось восстановить полную картину событий инцидента начиная со взлета и заканчивая моментом, когда пассажиры покинули воздушное судно. В качестве источников информации об авиационном происшествии были использованы расшифровка переговоров с диспетчером, данные из открытых источников, а также комментарии анонимных экспертов. Более того, у пользователей при помощи виртуальной реальности появилась возможность самим увидеть, как развивались события от лица командира экипажа Дамира Юсупова[28][29].

Системы противодействия птицам

Озвучивалось несколько возможных причин обилия птиц в районе аэропорта Жуковский: нелегальные свалки бытовых отходов, озёра и Москва-река, перелётные птицы из северных регионов[30][31][32]. При этом используемые системы орнитологического обеспечения безопасности полётов не справляются со своей задачей[33].

В 2012 году на одну из свалок рядом с аэропортом подавался иск в Жуковский городской суд в связи с тем, что «объекты по сортировке бытовых отходов привлекают массовое скопление птиц в связи с содержанием в отходах остатков пищи, и, поскольку земельный участок расположен на расстоянии 2 километров от взлётно-посадочной полосы аэродрома ФГУП „ЛИИ им. М. М. Громова“, это может привести к столкновению птиц с воздушными судами, что, в свою очередь, может угрожать жизни и здоровью людей». Однако тогда суд не нашёл достаточных оснований для удовлетворения требования истца о запрещении ответчику производить сортировку бытовых отходов на указанном земельном участке и использовать эту территорию для размещения бытовых отходов[34].

По состоянию на 2019 год в 2 километрах от аэропорта Жуковский расположена станция по перегрузке мусора, где бытовой мусор уплотняют и отправляют на переработку, однако все операции проводятся на открытом воздухе[35].

По словам лётчика-испытателя Магомеда Толбоева, решение о взлёте после предупреждения диспетчера о возможных помехах от птиц принимают пилоты. Также он отметил, что предсказывать движение птиц невозможно, и поэтому нет смысла отказываться от полёта даже после такого предупреждения[36].

Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов отметил, что документ, описывающий основные мероприятия по орнитологической безопасности полётов, был принят в 1989 году и требует обновления, так как «изменились хозяйственные отношения, наука и практика»[37].

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• Расследование МАК «Airbus A-321-211 VQ-BOZ 15.08.2019»
• Расшифровка переговоров рейса U6 178
• Описание аварии на Aviation Safety Network

На других языках

---

[de] Ural-Airlines-Flug 178

Am 15. August 2019 traf ein Airbus A321-200 (Luftfahrzeugkennzeichen VQ-BOZ) auf dem Flug 178 der Ural Airlines vom Flughafen Moskau-Schukowski nach Simferopol auf der Halbinsel Krim mit 226 Passagieren und sieben Besatzungsmitgliedern an Bord kurz nach dem Start einen Schwarm Möwen.[1][2] Beide Triebwerke lieferten nach diesem Vogelschlag nur einen Teil des Schubs und es kam zu einer Landung mit eingefahrenem Fahrwerk in einem Maisfeld etwa fünf Kilometer von der Start- und Landebahn entfernt.

---

[en] Ural Airlines Flight 178

Ural Airlines Flight 178 was an Ural Airlines scheduled passenger flight from Moscow–Zhukovsky to Simferopol, Crimea. On 15 August 2019, the Airbus A321 operating the flight carried 226 passengers and seven crew. The flight suffered a bird strike after taking off from Zhukovsky and crash landed in a cornfield, 5 kilometres (3.1 mi; 2.7 nmi) away from the airport. All on board survived; 74 people sustained injuries, but none were severe.

---

[fr] Vol Ural Airlines 178

Le 15 août 2019, l'Airbus A321 qui assure le vol Ural Airlines 178 de la compagnie russe Ural Airlines entre l’aéroport Joukovski de Moscou et l'aéroport international de Simferopol, en Crimée est victime d'une collision aviaire avec une volée de mouettes au moment du décollage, ce qui provoque de graves dysfonctionnements des moteurs. Les pilotes décident de procéder à un atterrissage d'urgence, train rentré, dans un champ de maïs situé à quelques kilomètres de la piste[1].

---

[it] Volo Ural Airlines 178

Il volo Ural Airlines 178 era un volo di linea passeggeri da Mosca, in Russia, a Simferopoli, in Crimea. Il 15 agosto 2019, un Airbus A321 in servizio su tale rotta subì un impatto con volatili appena dopo il decollo dalla capitale russa e atterrò in un campo di grano a pochi chilometri dall'aeroporto. 29 persone rimasero ferite, ma non ci furono vittime.[1]

---

- [ru] Аварийная посадка A321 под Жуковским

---

---