avia.wikisort.org - Событие

Катастрофа Boeing 720 в Эверглейдсе — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 12 февраля 1963 года. Авиалайнер Boeing 720-051B авиакомпании Northwest Orient Airlines выполнял внутренний рейс NW705 по маршруту Майами—Чикаго—Спокан—Сиэтл—Портленд, но через 15 минут после взлёта рухнул в болото Эверглейдс. Погибли все находившиеся на его борту 43 человека — 35 пассажиров и 8 членов экипажа.

Рейс 705 Northwest Orient Airlines
Раскладка обломков рейса 705
Общие сведения
Дата	12 февраля 1963 года
Время	13:50 EST
Характер	Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина	Турбулентность
Место	Эверглейдс, в 59,5 км от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)
Координаты	25°33′53″ с. ш. 80°53′00″ з. д.HGЯO
Погибшие	43 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за год до катастрофы
Модель	Boeing 720-051B
Авиакомпания	Northwest Airlines (Northwest Orient Airlines)
Пункт вылета	Майами (Флорида)
Остановки в пути	О'Хара, Чикаго (Иллинойс) Споканruen (Вашингтон) Сиэтл/Такома, Сиэтл (Вашингтон)
Пункт назначения	Портленд (Орегон)
Рейс	NW705
Бортовой номер	N724US
Дата выпуска	14 июля 1961 года
Пассажиры	35
Экипаж	8
Выживших	0

Самолёт

Boeing 720-051B (заводской номер 18354, серийный 224) был выпущен 14 июля 1961 года, то есть его «возраст» был 1 год и 7 месяцев. Авиалайнер получил бортовой номер N724US и 26 июля поступил к заказчику — американской авиакомпании Northwest Airlines (сама она себя в рекламе называла Northwest Orient Airlines), где также получил флотский номер 724. Был оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-1, каждый из которых развивал силу тяги в 18 000 фунтов[1][2][3]. На день катастрофы налетал 4685 часов.

В прошлом с самолётом произошли два инцидента, в ходе которых были получены повреждения конструкции:

• Первый случай произошёл 26 января 1962 года, когда при посадке в аэропорту Форт-Лодердейл/Холливуд (Даниа Бич, Флорида) на короткую ВПП сломалась правая стойка основного шасси. В результате из-за удара о землю были повреждены закрылки и фюзеляж в районе правой стойки, а также мотогондолы обоих правых двигателей.
• Второй случай произошёл, когда самолёт при посадке столкнулся правой кромкой крыла со стаей птиц.

Но несмотря на оба эти случая, в день катастрофы борт N724US был готов для выполнения полёта[4].

Экипаж

Состав экипажа рейса NW705 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 47-летний Рой М. Альмквист (англ. Roy M. Almquist). Очень опытный пилот, управлял самолётами Douglas DC-3, DC-4, DC-6, DC-7, Lockheed L-188 Electra и Boeing 720B. Последнюю проверку классификации проходил 13 ноября 1962 года, где в испытательном полёте отработал ряд пунктов, включая боковое раскачивание, заклинивание стабилизатора, сбой в электропитании, а также пожар двигателя. Налетал 17 835 часов, 150 из них на Boeing 720B. Со слов коллег, не имел проблем со считыванием информации с приборов на Boeing 720B, а также быстро осознавал ситуацию во время турбулентности[4].
• Второй пилот — 38-летний Роберт Дж. Феллер (англ. Robert J. Feller). Очень опытный пилот, управлял самолётами Douglas DC-4, DC-6, DC-7 и Boeing 720B. Последнюю проверку классификации проходил 8 июля 1962 года. Налетал 11 799 часов, 1093 из них на Boeing 720B[4].
• Бортинженер — 29-летний Аллен Р. Фрисен (англ. Allen R. Friesen). Последнюю проверку классификации проходил 8 мая 1962 года. Налетал 4852 часа (523 из них в должности второго пилота), все на Boeing 720B[4].

В салоне самолёта работали пять стюардесс[4]:

• Вирджиния Л. Янкин (англ. Virginia L. Younkin), 25 лет. В Northwest Orient Airlines с 16 июня 1958 года, для полётов на Boeing 720B была квалифицирована с 23 июня 1961 года.
• Мирна Е. Эверт (англ. Myrna E. Ewert), 28 лет. В Northwest Orient Airlines с 24 апреля 1959 года, для полётов на Boeing 720B была квалифицирована с 19 июня 1961 года.
• Венди Ф. Энгебретсон (англ. Wendy F. Engebretson), 21 год. В Northwest Orient Airlines с 29 сентября 1961 года, для полётов на Boeing 720B была квалифицирована с 26 сентября 1961 года.
• Конни Р. Бланк (англ. Connie R. Blank), 21 год. В Northwest Orient Airlines с 28 апреля 1962 года, для полётов на Boeing 720B была квалифицирована с 21 апреля 1962 года.
• Мэри С. Санделл (англ. Mary S. Sandell), 20 лет. В Northwest Orient Airlines с 22 декабря 1962 года, для полётов на Boeing 720B была квалифицирована с 19 декабря 1962 года.

Хронология событий

Boeing 720-051B борт N724US прибыл в Майами в 12:40 рейсом из Чикаго, где совершал промежуточную посадку. Далее авиалайнеру предстояло выполнить внутренний пассажирский рейс NW705 из Майами в Портленд с промежуточными посадками в Чикаго, Спокане и Сиэтле. В процессе оборота в аэропорту Майами произошла смена экипажа, при этом командир сдающего экипажа предупредил о залипании выходных клапанов резервного топливного бака двигателя №4 (крайний правый); этот дефект был устранён. Наземный авиадиспетчер предупредил экипаж, что большинство предыдущих рейсов выполняли набор высоты в юго-западном, либо юго-восточном секторе, а уже из них уходили на заданную высоту; КВС выбрал юго-восточный сектор. Всего на борту рейса 705 находились 8 членов экипажа и 35 пассажиров, вес брутто составлял 79 734 килограмма при центровке 25% САХ, что не выходило за пределы допустимого[5][4].

В 13:35[* 1] рейс NW705 вылетел из Майами с ВПП №27L (левая), после чего, находясь под радиолокационным контролем, выполнил левый доворот в юго-восточный сектор. Далее руководствуясь получаемым от диспетчера Майами-контроль радиолокационным векторам, пилоты начали обходить области с ожидаемой турбулентностью, вызванной присутствием в данном районе грозы. Следуя на высоте 1524 метра по курсу 300°, экипаж запросил разрешение набирать высоту. В 13:43 диспетчер дал команду подниматься и занимать эшелон FL250 (7600 метров), в ответ с самолёта передали о левом повороте на 30° и выполнении подъёма. Набор высоты выполнялся по курсу 270°, турбулентность в этом районе описывалась пилотами остальных самолётов от средней до сильной. В 13:45 рейс 705 получил указание переходить на связь с Майамским центром управления воздушным движением. Диспетчер выхода дал указание занимать курс 360°, что было подтверждено. В 13:47 центр в Майами запросил у рейса 705 его местонахождение и высоту. Второй пилот ответил, что они только что прошли высоту 5334 метра и в стороне на расстоянии 1,6 километра от радиомаяка DME; это было последнее радиосообщение с борта самолёта[5].

По данным параметрического самописца, авиалайнер через 5 минут после взлёта столкнулся с сильной турбулентностью, длившейся 3 минуты. Также в процессе набора был выполнен правый доворот на курс 320°. Когда экипаж доложил о прохождении высоты 5334 метра, лайнер выполнял набор высоты с вертикальной скоростью 2743 м/мин (была достигнута в 13:37:38). Затем в 13:47:47 рейс 705 достиг максимальной высоты 5878 метров, но при этом его воздушная скорость упала c 500 до 398 км/ч. Перегрузка быстро сменилась с положительной на отрицательную и за 7 секунд достигла -2,8G. Следуя по курсу 330°, самолёт резко перешёл в пикирование. Один из свидетелей услышал в небе взрыв, а когда повернулся в ту сторону, то увидел, как на краю облака появился оранжевый огненный шар, который, оставляя за собой полосатый след, помчался вниз и скрылся за деревьями (это авиалайнер в процессе снижения вышел на закритическую скорость, после чего из-за перегрузок у него оторвались части крыла и хвостового оперения, а затем начал разрушаться фюзеляж). В 13:50 рейс NW705 рухнул в болото Эверглейдс в 59,5 километрах к западу—юго-западу от аэропорта Майами. Все 43 человека на его борту погибли[5][6][7].

На тот момент это была крупнейшая катастрофа самолёта Boeing 720, пока через 2 года её почти втрое не превзошла катастрофа под Каиром (121 погибший). Примечательно, что в обоих случаях самолёты выполняли рейс 705 (NW705 и PK 705 соответственно)[8].

Расследование

По результатам расследования причин катастрофы комиссия пришла к следующим выводам[9]:

• Экипаж был подготовлен к выполнению полёта и имел необходимую квалификацию.
• Самолёт имел вес и центровку в пределах допустимого.
• Хотя по прибытии в Майами было сообщено о залипании выходного клапана правого резервного бака, но этот дефект перед вылетом устранили, поэтому авиалайнер был готов для выполнения полёта.
• Экипаж получил прогноз погоды на маршруте за 13:00, согласно которому к северо-востоку от Майами ожидалось ухудшение погоды. Из записей радиопереговоров между экипажем и авиадиспетчером стало понятно, что возникло недоразумение относительно намеченного маршрута вылета.
• К катастрофе привели сразу несколько факторов, особенно высокая турбулентность и характеристики самолёта. Попав в мощный вертикальный восходящий поток, самолёт перешёл в быстрый набор высоты со снижением полётной скорости. Пилоты отклонили штурвалы вперёд («от себя»), чтобы за счёт снижения угла подъёма носа и снижения вертикальной скорости вновь увеличить воздушную скорость. Однако авиалайнер из-за потери турбулентности уже потерял устойчивость, поэтому на действие пилотов отреагировал быстрым опусканием носа и переходом в крутое пикирование, в ходе которого достиг предела прочности и разрушился в воздухе от перегрузок.
• Согласно исследованиям компании-изготовителя самолёта («Boeing»), экипаж мог успеть восстановить контроль над управлением и вывести лайнер из пикирования. Но по мнению следователей, в сложившейся ситуации это было уже невозможно. Нельзя исключать, что пилоты не стали предпринимать всё возможное для спасения самолёта и людей.

В окончательном отчёте расследования причиной катастрофы рейса NW705 было названо сочетание сильной турбулентности, попадание в мощный восходящий поток и сильное смещение штурвалов, в результате чего самолёт потерял продольную устойчивость с выходом из-под контроля, восстановить который экипаж не успел[9].

См. также

• Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе
• Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Accident Digest №.15 — Volume II, Circular 78-AN/66 (англ.). International Civil Aviation Organization (1967). Дата обращения: 15 ноября 2014. (недоступная ссылка)

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network

На других языках

---

[de] Northwest-Airlines-Flug 705

Northwest-Airlines-Flug 705 (Flugnummer: NW705) war ein inländischer Linienflug der Northwest Airlines von Miami nach Portland mit Zwischenstopps in Chicago, Spokane und Seattle. Am 12. Februar 1963 verunglückte auf diesem Flug die Boeing 720-051B N724US der Northwest Airlines kurz nach dem Start vom Flughafen Miami. Die Maschine geriet beim Durchfliegen eines schweren Gewitters außer Kontrolle, brach in der Luft auseinander und stürzte in die Everglades. Alle 43 Insassen kamen dabei ums Leben.

---

[en] Northwest Orient Airlines Flight 705

Northwest Orient Airlines Flight 705 was a scheduled passenger flight operated on February 12, 1963, that broke up in midair and crashed into the Florida Everglades shortly after takeoff from Miami International Airport in a severe thunderstorm.[1][2][3][4] The plane was destined for Portland, Oregon, via Chicago, Spokane, and Seattle.[5]

---

[it] Volo Northwest Airlines 705

Il volo Northwest Airlines 705 era un volo di linea della Northwest Airlines operato il 12 febbraio 1963 da un Boeing 720. Poco dopo il decollo dall'Aeroporto di Miami subì un cedimento strutturale e precipitò nelle Everglades[1].

---

- [ru] Катастрофа Boeing 720 в Эверглейдсе

---

---