avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Столкновение в аэропорту Барахас — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 7 декабря 1983 года в Мадриде (Испания). На взлётной полосе аэропорта Барахас столкнулись авиалайнеры Boeing 727-256 авиакомпании Iberia (рейс IB350 Мадрид—Рим) и McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aviaco (рейс AO134 Мадрид—Сантандер). В катастрофе погибло 93 человека — 51 человек на Boeing 727 (50 пассажиров и 1 член экипажа) и все 42 человека на борту DC-9 (37 пассажиров и 5 членов экипажа).

Столкновение в аэропорту Барахас

Панорама аэропорта Барахас
Общие сведения
Дата 7 декабря 1983 года
Время 09:39 (08:39 GMT)
Характер Столкновение на ВПП
Причина Дезориентация экипажа DC-9
Место ВПП аэропорта Барахас, Мадрид (Испания)
Координаты 40°28′11″ с. ш. 3°33′45″ з. д.HGЯO
Погибшие 93
Раненые 30
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 2 месяца до катастрофы
Модель Boeing 727-256
Имя самолёта Jumila
Авиакомпания Iberia
Пункт вылета Барахас, Мадрид (Испания)
Пункт назначения Фьюмичино, Рим (Италия)
Рейс IB350
Бортовой номер EC-CFJ
Дата выпуска 1 марта 1974 года (первый полёт)
Пассажиры 84
Экипаж 9
Погибшие 51
Раненые 30
Выживших 42
Второе воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 года и 4 месяца до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-9-32
Имя самолёта Vasco Nuñez de Balboa
Авиакомпания Aviaco
Пункт вылета Барахас, Мадрид
Пункт назначения Сантандер
Рейс AO134
Бортовой номер EC-CGS
Дата выпуска 5 февраля 1975 года
Пассажиры 37
Экипаж 5
Погибшие 42 (все)
Выживших 0

Сведения о самолётах



Boeing 727


Boeing 727-256 (регистрационный номер EC-CFJ, заводской 20820, серийный 1019) был выпущен в 1974 году, а 1 марта совершил свой первый полёт, после чего 16 апреля поступил к заказчику — испанской авиакомпании Iberia, где получил имя Jumila. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9[1][2]. На день катастрофы совершил 19 936 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 525 часов. Наработка от последнего обслуживания по форме «D» (проводилось 11 ноября 1982 года) составляла 4284 часа, от обслуживания по форме «C» (проводилось 26 марта 1983 года) — 1753 часа, от обслуживания по форме «B» (проводилось 23 сентября 1983 года) — 450 часов, а от обслуживания по форме «A» (проводилось 14 ноября 1983 года) — 128 часов. Фактический взлётный вес самолёта в данном рейсе был 68 234 килограмма при максимально допустимом 83 552 килограмма. Центровка составляла 28,24 %, что соответствовало допустимым пределам[3].

Состав экипажа рейса IB350 был таким:

Все три пилота имели все необходимые действующие лицензии и соответствующую квалификацию для выполнения полёта[6].

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников:

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
 Испания7916
 Италия909
 Япония606
 Израиль303
 США202
 ФРГ202
 Марокко101
 ВСНЛАД101
 Венесуэла101
 Югославия101
 Иран101
 Египет101
Не указано49049
Итого84993

McDonnell Douglas DC-9


McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер EC-CGS, заводской 47645, серийный 770) был выпущен 5 февраля 1975 года, а 20 марта поступил к заказчику — испанской авиакомпании Aviaco, где получил имя Vasco Nuñez de Balboa. Пассажировместимость его салона была 110 мест эконом-класса (конфигурация — Y110). Также был оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A[7]. На день катастрофы совершил 17 909 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 078 часов. Наработка от последнего обслуживания по форме «D» (проводилось 9 октября 1979 года) составляла 9199 часов, а от обслуживания по форме «C» (проводилось 2 августа 1983 года) — 784 часа. Обслуживание по формам «B» и «A» проводилось в аэропорту Барахас перед роковым рейсом[6]. Фактический взлётный вес самолёта в данном рейсе был 37 051 килограмм при максимально допустимом 48 985 килограммов. Центровка составляла 29,75 %, что соответствовало допустимым пределам[8].

Состав экипажа рейса AO134 был таким:

Оба пилота имели все необходимые действующие лицензии и соответствующую квалификацию для выполнения полёта[10].

В салоне самолёта работали трое стюардесс[* 1]:


Катастрофа


Ранним утром в 05:30[* 2] на стоянку 56 у международного терминала встал Boeing 727-256 борт EC-CFJ. Ему предстояло выполнить регулярный международный пассажирский рейс IB350 из Мадрида в Рим. В соответствии с планом полёта в его баках находилось 14 200 килограммов авиатоплива. В 08:05 началась посадка пассажиров, а экипаж начал проходить обычную предполётную проверку. Всего на борту находились 84 пассажира и 9 членов экипажа. В 08:21:36 экипаж рейса 350 связался с диспетчером руления и запросил разрешение на запуск двигателей. Диспетчер ответил, что понял запрос и сам вызовет самолёт для дачи такого разрешения. В 08:25:16 экипаж «Боинга» ещё раз запросил разрешение на запуск двигателей и покидание стоянки. В ответ диспетчер сообщил, что разрешение будет выдано в течение двух минут, чтобы избежать скопления самолётов на предварительном старте. В 08:26:28 диспетчер руления дал разрешение на запуск двигателей и начало руления, а затем указал маршрут следования[11][12].

В это же время на стоянке 8 северного перрона стоял McDonnell Douglas DC-9-32 борт EC-CGS. Он должен был выполнять регулярный внутренний пассажирский рейс AO134 из Мадрида в Сантандер, но из-за тумана в аэропорту отставал от расписания на 33 минуты. В баках самолёта было 5600 килограммов топлива, всего на борту находились 37 пассажиров и 5 членов экипажа. В 08:29:10 экипаж рейса 134 связался с диспетчером руления и запросил разрешение на запуск двигателей. Диспетчер сообщил, что известит об этом, а также дал настройку высотомеров (QNH). В 08:30:15 диспетчер руления вызвал рейс 134, после чего дал разрешение на запуск двигателей и начало движения, а также указал маршрут руления, частоту и код ответчика. Экипаж подтвердил получение информации и попросил изменить маршрут, хотя позже согласился с первоначальным вариантом. В 08:33:20 экипаж получил разрешение на руление к полосе №01 через внешние рулёжные дорожки с докладом о покидании северного перрона и входе на рулёжки. «Дуглас» начал движение, одновременно с этим экипаж подтвердил получение информации и доложил о скором покидании северного перрона. В 08:36:26 с рейса 134 доложили о выходе с северного перрона, на что наземный диспетчер передал, чтобы они получили разрешение на вход в секцию «OSCAR 5». Экипаж доложил, что свяжется[13][11].

В это время небо было затянуто облаками, штиль, температура воздуха была 0° C, а весь аэропорт покрывал густой туман. По данным METAR на 08:30, атмосферная видимость составляла всего 100 метров, а видимость на взлётно-посадочной полосе — 300 метров (за счёт некоторого рассеивания тумана самолётами)[14]. По данным экипажей самолётов, а также обсерватории аэропорта, видимость на взлётно-посадочных полосах 01/19 и 15/33 составляла 250—300 метров, исходя из наблюдения огней высокой интенсивности[15].

К тому времени «Боинг» уже занял предварительный старт у начала ВПП №01 и перешёл на связь с диспетчером взлёта и посадки, которому доложил о готовности к взлёту. Диспетчер взлёта дал указание занимать исполнительный старт в начале ВПП №01 и ожидать. В 08:38:32 рейс 350 получил разрешение на взлёт и в 08:38:45 начал разбег в северном направлении. В это же время в 08:39:08 диспетчер руления спросил у рейса 134, где те находятся, на что экипаж ответил: Послушайте, мы не увидели на земле указателя на Оскар пять. Мы следуем по… курсу ноль девятнадцать [019°], простите, курсу один девяносто [190°] и, похоже, мы уже входим в секцию. Одновременно с этим на рейсе 350 второй пилот доложил о достижении скорости V1, когда пилоты сквозь туман увидели перед собой рейс 134. Экипаж «Боинга» попытался уклониться от столкновения, подняв самолёт в воздух, но в 08:39:29 в 230 метрах южнее пересечения взлётных полос 01/19 и 15/33 рейс IB350 левой плоскостью крыла и левой стойкой основного шасси врезался в левый борт стоящего поперёк рейса AO134 (Boeing 727 — 354°, DC-9 — 274,2°) и распорол его. От удара DC-9 взорвался и разрушился, а все 42 человека на его борту погибли. Потерявший левые плоскость, стабилизатор и двигатель, Boeing 727 рухнул на полосу и, проскользив по ней на расстояние до 466 метров от точки удара, перевернулся и загорелся. На его борту погибли 50 пассажиров и 1 член экипажа (стюардесса Гомез-Асебо); ещё 26 пассажиров и 4 члена экипажа (все три пилота и стюардесса Иссуа) получили серьёзные ранения. На земле никто не погиб. Общее число жертв катастрофы таким образом составило 93 человека[11][12][16][17][18][19]. Также были повреждены 650 метров взлётной полосы, включая светотехническое оборудование[9].


Расследование


Причиной катастрофы следственная комиссия назвала непреднамеренный выезд DC-9 на взлётно-посадочную полосу 01/19, где в это время выполнял взлёт Boeing 727. Выезд DC-9 на ВПП произошёл из-за того, что в зоне его движения в это время стоял густой туман, который скрывал от экипажа часть визуальных ориентиров, поэтому пилоты не смогли точно определить своё местонахождение и не заметили, как пересекли порог полосы 01[20].


См. также


Аналогичные происшествия

Примечания



Комментарии


  1. Имя третьей стюардессы неизвестно
  2. Здесь и далее указано Среднее время по Гринвичу (GMT). Местное время — +01:00

Источники


  1. ASN Aircraft accident Boeing 727-256 EC-CFJ Madrid-Barajas Airport (MAD) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 29 декабря 2014. Архивировано 2 июня 2013 года.
  2. EC-CFJ Jumila Boeing 727-256, заводской 20820 / 1019, двигатели JT8D-9, собран в 1974 (недоступная ссылка). OneSpotter.com. Дата обращения: 29 декабря 2014. Архивировано 3 января 2015 года.
  3. Report, p. 13.
  4. Report, p. 9.
  5. Report, p. 10.
  6. Report, p. 11.
  7. EC-CGS Aviaco McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47645 / ln 770 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 29 декабря 2014. Архивировано 19 августа 2014 года.
  8. Report, p. 12.
  9. Report, p. 7.
  10. Report, p. 8.
  11. Report, p. 4.
  12. Report, p. 5.
  13. Report, p. 3.
  14. Report, p. 14.
  15. Report, p. 16.
  16. Report, p. 6.
  17. Report, p. 23.
  18. Report, p. 24.
  19. Report, p. 25.
  20. Report, p. 78.

Литература



На других языках

[de] Flugzeugkollision in Madrid 1983

Die Flugzeugkollision von Madrid 1983 ereignete sich am 7. Dezember 1983, als bei dichtem Nebel auf dem Flughafen Madrid-Barajas eine startende Boeing 727-256 Adv., die den Iberia-Flug 350 (Flugnummer: IB350, Funkrufzeichen: IBERIA 350) zum Flughafen Rom-Fiumicino durchführen sollte, mit einer Douglas DC-9-32 zusammenstieß, die den Aviaco-Flug 134 (Flugnummer: AO134, Funkrufzeichen: AVIACO 134) zum Flughafen Santander durchführen sollte und deren Besatzung mit der Maschine versehentlich im Nebel auf die Startbahn der Boeing gerollt war. Bei dem Unfall wurden alle 42 Personen an Bord der DC-9 getötet und 51 an Bord der Boeing 727. Mehr als 30 Insassen der Boeing wurden darüber hinaus verletzt. Der Unfall ereignete sich nur zehn Tage nachdem eine Boeing 747 auf dem Avianca-Flug 011 ebenfalls bei Madrid verunglückt war.

[en] Madrid runway disaster

The Madrid runway disaster was on 7 December 1983 when Iberia Boeing 727 collided with Aviaco McDonnell Douglas DC-9 on the ground at Madrid–Barajas Airport. A departing Iberia Boeing 727 struck an Aviaco McDonnell Douglas DC-9, causing the deaths of 93 passengers and crew.

[fr] Collision au sol de Madrid

La collision au sol de Madrid est un accident ayant impliqué deux avions au sol à l'aéroport Madrid–Barajas le 7 décembre 1983. Un Boeing 727 d'Iberia en partance a percuté un Douglas DC-9 de la compagnie Aviaco, provoquant un incendie et la mort de 93 passagers et membres d'équipage.

[it] Disastro aereo di Madrid

Il disastro aereo di Madrid fu una collisione avvenuta il 7 dicembre 1983 tra due aerei su una pista dell'aeroporto di Madrid-Barajas. Un Boeing 727 dell'Iberia in fase di decollo colpì un McDonnell Douglas DC-9 dell'Aviaco, provocando la morte di 93 passeggeri e membri dell'equipaggio.
- [ru] Столкновение в аэропорту Барахас


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии