avia.wikisort.org - Музей

Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России (ЦДАиК) — общественное научно-просветительское учреждение ДОСААФ России в Москве. Основан в 1924 году как аэромузей. Сейчас в фондах музея около 34 тысяч экспонатов и 15 тысяч единиц специальной литературы и документов и более 31 тысяч фотоматериалов, посвящённых авиационной и космической тематике[1]. Экспозиция музея размещена в 8 залах[2], где демонстрируются свыше 1 тысячи экспонатов[1].

Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России
Дата основания	1924
Адрес	Москва, Красноармейская ул., 4
Директор	Сигорская Юлия Александровна
Сайт	Официальный сайт
Медиафайлы на Викискладе

Центральный дом авиации и космонавтики занимает здание, построенное в начале XX века для ресторана «Аполло» в Петровском парке[3]. Здание музея имеет статус выявленного объекта культурного наследия[4].

История

Ресторан «Аполло»

В XIX—XX веках в Петровском парке было открыто множество загородных ресторанов. Одним из них стал ресторан «Аполло». Его здание было построено в начале XX века[3] в духе эклектики. Ресторан имел островерхую крышу и две мавританские башенки, при нём был большой сад[5].

Открытие ресторана «Аполло» состоялось 7 (20) октября 1911 года[6]. Здание принадлежало купцу Василию Петровичу Борисову[7]. Совместно с ним директором ресторана стал Михаил Прокопьевич Царёв[6][7]. Ресторан имел хорошо отделанный зал и открытую сцену[8]. В ресторане «Аполло» основной акцент делался на развлекательных программах. В частности, посетителям предлагался «грандиозный концерт-монстр». В «Аполло» впервые была организована служба трансферов, когда по телефону можно было заказать автомобиль в любую точку Москвы[9].

Во время Первой Мировой войны при ресторане действовал лазарет[10]. После Октябрьской революции ресторан был закрыт, а его помещение пришло в запустение[3][11].

Основание музея

Идея создания в СССР авиационного музея появилась в начале 1920-х годов. В начале 1924 года группа авиационных работников при поддержке Осоавиахима (тогда ОДВФ) Северо-Западной области приступила к организации в Ленинграде первого в стране аэромузея[11]. Он был учреждён 6 ноября 1924 года[12] под названием «Центральный аэромузей ОДВФ СССР»[5]. Музей был небольшим, он занимал две комнаты и вестибюль дома № 49 по проспекту Володарского (ныне Литейный проспект). При музее была читальня и лекционный зал. Предполагалось, что он станет неофициальным аэроклубом и местом встречи авиаторов, а также площадкой для распространения авиационных знаний среди населения. Эти идеи получили широкую поддержку, но вскоре стало понятно, что музею необходимо значительно большее помещение. В Ленинграде не нашлось средств для организации крупного музея. Этот авиационный музей вскоре был реорганизован и переехал в помещение бывшего Суворовского музея, став музеем Осоавиахима Северо-Западной области, имевшем местное значение[11].

В 1925 году Центральный совет Осоавиахима принял постановлении об устройстве в Москве Центрального Аэрохиммузея общесоюзного значения[11]. В его создании принимали участие председатель Совета народных комиссаров Алексей Рыков и начальник управления Военно-воздушных сил РККА Пётр Баранов[5]. Музей предполагалось создать в кратчайшие сроки, а средства были ограничены, поэтому строительство нового музейного здания не планировалось. После долгих поисков подходящего для музея помещения большой площади выбор пал на здании бывшего ресторана «Аполло» с одним большим залом и рядом боковых комнат. Такой выбор был продиктован и тем, что рядом находились аэродром на Ходынском поле и Военно-воздушная академия. Здание ресторана к тому моменту нуждалось в серьёзном ремонте, однако он был проведён всего за несколько месяцев. Уже весной 1926 года туда начали свозить будущие экспонаты[11].

Активное участие в организации музея приняли ЦАГИ и Военно-воздушная академия. В ЦАГИ для аэродинамического отдела музея были изготовлены миниатюрная аэродинамическая труба, наглядные модели и диаграммы. Моторный отдел музея был обустроен преимущественно благодаря моторному отделу ЦАГИ. Слушатели Военно-воздушной академии принимали участие в обустройстве всех отделов музея. Ряд специально привлечённых авиаспециалистов и мастеров занимались разработкой планов отделов, научной обработкой и установкой экспонатов[11].

Предвоенные годы

18 января 1927 года состоялось открытие музея[13][5][14], получившего название «Центральный аэрохиммузей им. М. В. Фрунзе»[11][15]. Первыми его посетителями стали делегаты I Всесоюзного съезда Добровольного общества содействия авиационному и химическому строительству СССР[5].

Изначально в состав музея входили следующие отделы: 1) общественно-исторический; 2) история авиации; 3) самолеты, их устройство и оборудование; 4) авиамоторы; 5) воздушное сообщение; 6) метеорология и аэронавигация; 7) авиаспорт; 8) привязное и свободное воздухоплавание; 9) управляемое воздухоплавание; 10) аэродинамика. Три зала музея занимал химический отдел. Вскоре после открытия были расформированы общественный отдел, часть экспонатов которого были переданы в читальный зал, а также отдел деталей самолётов[11]. При музее действовали научно-техническая библиотека, фототека, кинолекторий, модельно-макетная мастерская[5], и выставка памяти М. В. Фрунзе. До 1932 года музей издавал ежемесячный журнал «Хроника воздушного дела»[16]. Среди первых сотрудников музея был участник Первой мировой войны лётчик Александр Егоров[5].

Экспозиция музея постоянно пополнялась, чтобы давать представление о передовых достижениях в области авиации. Ежегодно заказывались модели новейших самолётов, приобретались образцы новейших моторов и различных приборов[11]. В витринах музея было выставлено множество моделей самолётов в масштабе 1/10 — от исторических до современных[14]. В частности, имелись модели всех самолётов, бывших на вооружении РККА в гражданскую войну[11]. В аэроотделе экспонировался боевой германский самолет «Фоккер С1», а также уникальный планер Отто Лилиенталя 1895 года, выписанный из Германии по инициативе Н. Е. Жуковского[5]. Были представлены самолёт Вуазена и триплан «Сопвич». Некоторые из авиационных моторов и корпусов самолётов были разрезаны пополам, чтобы проиллюстрировать их внутреннее устройство[14].

В музее была представлена большая модель гражданского аэропорта в масштабе 1/500, занимавшая целую комнату. Помимо поля аэродрома модель включала ангары для самолётов, поворотный эллинг для дирижабля, мастерские, гостиницы, жилые и служебные помещения. С краю, на берегу потока, размещалась силовая станция. Поток впадал в море (бассейн) с плавающими там моделями гидросамолётов. Затемняя комнату, можно было продемонстрировать ночное освещение аэропорта: зажигались огни окнах домов, медленно поворачивался указатель ветра, взлётно-посадочную полосу освещали маленькие прожекторы, в море мигал маяк[14].

В отделе воздухоплавания, были представлены модели от монгольфьера до современных дирижаблей. Были представлены модели дирижаблей ZR-3, LZ 127, R101. На втором этаже экспонировались планеры. Там был представлен макет Узун-Сырта, где располагалась Высшая лётно-планерная школа[14].

Химический отдел музея не был связан с авиационной тематикой и был посвящён военному и сельскохозяйственному применению химии. Там были представлены склянки с химическими веществами, образцы химического оружия и средств защиты от него[14].

В залах музея были выставлены многие образцы авиационного вооружения, парашютов, навигационных приборов, модели наблюдательных воздушных змеев и шаров[5], диаграммы и таблицы[11]. На стенах находились фотографии, иллюстрирующие историю авиации, а также большая карта мира с обозначениями путей авиасообщения[14].

1930-е годы ознаменовались успехами советской авиации, было установлено множество мировых авиационных рекордов. Эти достижения нашли своё отражение в экспозиции и просветительской работе Аэрохиммузея. Были изготовлены модели новых самолётов, обновлён фотоэкспозиционный материал, переработаны методички для лекторской и экскурсионной работы[17]. В 1940 году в музее появилась секция истории отечественной авиации и воздухоплавания[18]. К началу 1940-х годов большое внимание в музее стало уделяться вопросам ПВО и химической защиты. Он получил новое название — «Дом авиации, противовоздушной и химической обороны имени М. В. Фрунзе Осоавиахима СССР»[19].

Во время Великой Отечественной войны

После начала Великой Отечественной войны была радикально изменена пропагандистская и воспитательная работа музея. Регулярно проводились занятия по вопросам противовоздушной обороны[20]. Во дворе выставлялись военные трофеи: кабины самолётов разных типов, отдельные приборы, вооружение. С использованием этих трофеев читались лекции об авиационной технике, которые посещали в том числе лётчики и инженеры[21].

Во время войны в музее не работало отопление. Экспонаты ветшали, и в июле 1943 года было принято решение о переезде в другое помещение. Музей был закрыт, а экспонаты упакованы, однако уже в конце 1943 года это решение было отменено. После ремонта здания и экспонатов музей был повторно открыт 19 июля 1944 года. На склад были перемещены триплан «Сопвич», авиетка «Буревестник» и около 40 авиадвигателей. Самолёт АИР-16 был передан Мытищинскому аэроклубу, ещё 41 экспонат пришлось списать. Во дворе музея были установлены бомбардировщики Пе-2 и Су-2, простоявшие там несколько лет[22].

Послевоенные годы

В послевоенные годы существенное место в экспозиции занял материал, посвящённый теме Великой Отечественной войны. Появились модели самолётов последних лет войны. Экспозицию музея пополнили боевой самолёт Ла-7 Ивана Кожедуба и Як-3, подаренный колхозником колхозником П. П. Головатым лётчику Б. Н. Ерёмину[23].

В 1947 году, на волне борьбы с космополитизмом, в «Литературной газете» вышла статья под заголовком «Идолопоклонники из Дома авиации»[24]. Её авторы критиковали музей за то, что в нём много внимания уделяется зарубежной авиации: «Как могло случиться, что советский музей с таким подобострастием прославляет все заморское и так безразличен к нашей национальной гордости и славе?». После этого руководство Осоавиахима потребовало убрать из музея иностранные экспонаты. Из экспозиции исчезли планер Лилиенталя, биплан Вуазена, а также десятки зарубежных двигателей и приборов. Изменилось оформление и названия залов. Исчезла тема «История развития авиации за рубежом»[22].

В 1948 году музей получил новое название — «Центральный дом авиации и ПВО им. М. В. Фрунзе» и вошёл в структуру ДОСАВ[25]. В нём появился новый отдел, демонстрирующий средства и организацию местной противовоздушной обороны[26]. В 1951 году музей перешёл в ведение ЦК ДОСААФ СССР. В 1959 году отдел ПВО был выведен из состава музея, получившего новое название «Центральный дом авиации им. М. В. Фрунзе»[25].

При музее действовали лекторское бюро и демонстрационные кинозалы[13]. Музей организовывал выездные выставки в московских парках и на Тушинском аэродроме[22]. К экспозиции добавились модели первых реактивных самолётов, реактивные двигатели и реактивный истребитель МиГ-15, заменённый в дальнейшем на МиГ-17[23]. Количество экскурсантов в музее возрастало: в середине 1950-х годов посещаемость составляла свыше 100 тысяч человек в год[22].

С конца 1940-х годов стала обостряться проблема нехватки выставочных площадей. Чтобы демонстрировать новинки отечественной авиации, приходилось избавляться от старых экспонатов. Их передавали в другие музеи или сдавали в металлолом. Количество натурных экспонатов постепенно сокращалось. В 1962 году руководство музея обратилось к Н. С. Хрущёву с просьбой о предоставлении нового помещения, однако она не была удовлетворена[22].

Появление космической экспозиции

В 1963 году музей был преобразован в «Центральный Дом авиации и космонавтики им. М. В. Фрунзе»[27]. Под космическую экспозицию было отведено два зала, посвящённые зарождению космической эры и этапам освоения космоса. Были приобретены макеты первых искусственных спутников Земли. Второй зал, украшенный фотопортретами космонавтов, подробно освящал их полёты на кораблях различных серий[28]. Появление космической экспозиции ещё сильнее обострило проблему нехватки помещений[22].

С 1971 года в музее стали проводиться Гагаринские чтения[28], в которых принимали участие видные учёные[29]. В 1977 году в шести залах музея была открыта постоянная выставка ДОСААФ СССР[30]. В посёлке Планёрское (ныне Коктебель, Крым) на правах филиала ЦДАиК открылся Музей планеризма и парашютизма[25]. ЦДАиК активно проводил пропагандистскую и культурно-просветительскую работу, в том числе вечера, встречи и выставки, приуроченные к памятным датам[31].

Закрытие и повторное открытие

В конце 1987 года музей был закрыт на капитальный ремонт в связи с ветхостью здания. Экспозиция была демонтирована. Часть экспонатов была передана другим музеям. Из-за отсутствия должного учёта экспонатов при временном складировании, некоторые особо ценные из них оказались утрачены[32]. Музей лишился многих книг, ковров и пианино немецкой работы[5]. Ко второй половине 1991 года ремонтные работы были завершены только на 20 %. К этому моменту было полностью прекращено финансирование как ремонта, так и содержания музея[32].

В 1991 году новым руководителем ЦДАиК был назначен военный лётчик Пётр Вяликов. Коллектив сотрудников был обновлён на 90 %[32]. В 1992 году ЦДАиК перешёл в ведение Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО) — преемника ДОСААФ. Музей был переведён на самофинансирование. Чтобы найти средства на его содержание, ремонт и зарплаты сотрудников, руководству пришлось сдать в аренду больше половины площадей[22]. Силами новых сотрудников был завершён ремонт и разработана новая концепция экспозиции. В ноябре 1994 года первый зал обновлённого музея был открыт для посетителей[32].

Современное состояние

Сейчас в музее нет ни одного подлинного самолёта, основу экспозиции составляют модели[22]. Для посетителей открыты девять залов, имеется фондохранилище, видеотека — просмотровый зал, научно-техническая библиотека с книгами по авиационно-космической тематике, фототека, архив и конференц-зал[32]. При ЦДАиК действуют Клуб ветеранов авиации и космонавтики, он сотрудничает с Клубом женщин летных специальностей «Авиатрисса». Периодически проводятся встречи, посвящённые авиационным и космическим вопросам. Сотрудники ЦДАиК проводят научно-исследовательскую работу и участвуют в издании справочных материалов. Проводятся передвижные тематические выставки[32]. В 2010-х годах посещаемость музея составляла 7,5–8 тысяч человек в год[2].

Экспозиция

Основной и вспомогательные фонды Центрального дома авиации и космонавтики включают около 34 тысяч экспонатов, 15 тысяч единиц специальной литературы и документов и более 31 тысяч фотоматериалов[1]. Экспозиция музея размещена в 8 залах[2], где демонстрируются свыше 1 тысячи экспонатов[1]. Имеется множество скульптурных работ деятелей авиации и космонавтики[31].

6 залов посвящены авиационной тематике. В зале № 1 «Зарождение авиации» представлены диорама, посвящённая полёту Крякутного на воздушном шаре в Рязани в 1731 году, модели самолёта Можайского, самолётов «Русский Витязь» и «Илья Муромец» конструкции И. И. Сикорского, летающей лодки М-5 конструкции Д. П. Григоровича. Среди натурных экспонатов зала биротативный двигатель соосной схемы А. Г. Уфимцева, винт НЕЖ для самолёта Ньюпор-IV^[en], двигатель РОН, авиабомба времён Первой мировой войны[33].

В зале № 2 «Развитие авиации. 1918—1940 гг.» экспонируются модели самолётов КОМТА, ТБ-3, И-16, И-153 «Чайка», АНТ-4 «Страна Советов», АНТ-20 «Максим Горький», АНТ-25. В числе натурных экспонатов представлены двигатель М-11ФР конструктора А. Д. Швецова, двигатель М-34РНА конструктора А. А. Микулина, самолётный винт из фонда лётчика Б. И. Россинского. В зале установлены гипсовые бюсты М. М. Громова и В. П. Чкалова[34].

В зале № 3 «Развитие авиации СССР в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.» среди прочих экспонатов представлены модель бомбардировщика Пе-8 и модель первого в СССР реактивного самолёта с жидкостным ракетным двигателем БИ-1. Представлено подлинное стрелково-пушечное вооружение советских самолётов времён войны[35].

Залы № 4 и 5 объединены под названием «История создания и развития реактивной авиации с 1945 г. по настоящее время». В отдельных стендах размещены модели первых советских реактивных самолётов, модели первых советских реактивных сверхзвуковых самолётов, модели современных боевых самолётов, модели вертолётов. Отдельно представлены модели истребителя-бомбардировщика Су-17, транспортных самолётов Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан», первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Среди натурных экспонатов двуствольная пушка ГШ-23Л, неуправляемая ракета С-5КО и универсальный блок, управляемая ракета ближнего боя класса «воздух-воздух» Р-60, высотно-компенсационный костюм лётчика, оптические прицелы типа АСП-ПФ и ПБП-1б. В зале № 6 «Авиационный спорт» имеется витрина с моделями спортивных самолётов[36].

Два космических зала посвящены истории развития космонавтики[37]. В зале № 7 «Зарождение отечественной космонавтики» представлены первые работы К. Э. Циолковского и Ф. А. Цандера, жидкостные реактивные двигатели и макеты первых ракет 1930-х годов[37][38]. Выставлены модели ракет «Союз», Н-1 и «Протон», макеты спутников ИСЗ-1, ИСЗ-2, ИСЗ-3, а также макет контейнера для собаки с системой жизнеобеспечения[38]. В зале № 8 «От первых спутников до космических станций» выставлены модель космического корабля «Восток», действующая модель стыковки космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5», модели спутника связи «Экран» и метеорологического спутника «Метеор», действующие модели автоматических межпланетных станций. Из натурных экспонатов представлены кабина тренажёра космического корабля «Буран», аварийно-спасательный скафандр космонавта «Сокол-К» и скафандр космонавта «СК-1», костюмы и предметы жизнеобеспечения космонавтов[39].

В 2011—2012 годах, после расформирования расположенной неподалёку Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского, в ЦДАиК оттуда были перенесены имущество и предметы мемориального кабинета Ю. А. Гагарина[2][40][41]. В августе 2013 года мемориальный кабинет был открыт для узкого круга посетителей[2]. В кабинете можно увидеть подлинные вещи Юрия Гагарина, в том числе изготовленный при его участии деревянный макет космического корабля многоразового использования, которому был посвящён его диплом[42].

• Галерея экспонатов
• 
  Модель самолёта Можайского
• 
  Модель самолёта «Илья Муромец»
• 
  Четырёхлопастной воздушный винт, рассчитанный С. А. Чаплыгиным; модели самолётов Caudron G.3^[en] и Farman IV
• 
  Модель цельнометаллического дирижабля с изменяемым внутренним объёмом (схема балочного стягивания) конструкции К. Э. Циолковского.
• 
  Двигатель М-34РНА конструктора А. А. Микулина.
• 
  Редуктор несущих винтов вертолёта Ка-26.
• 
  Опытный ракетный двигатель ОР-1 на основе паяльной лампы; создан Ф. А. Цандером в 1930 году
• 
  Ракетный двигатель 10 Ф.А. Цандера для ракеты ГИРД-Х
• 
  Вариант экспериментальной стратосферной ракеты «АвиаВНИТО» (слева) и баллистической ракеты типа 604 (в центре).
• 
  Макет второго спутника земли с собакой-космонавтом Лайкой
• 
  Двигатель мягкой посадки 11Д839М. Шесть таких двигателей крепится к днищу спускаемого аппарата космического корабля «Союз-ТМ».
• 
  Космический скафандр Сокол-К
• 
  Кабина тренажёра, предназначенного для отработки ручного и автоматического управления космическим кораблём «Буран».
• 
  Спускаемый аппарат космического корабля «Восток»
• 
  Стол Ю. А. Гагарина в его кабинете из академии Жуковского

Руководители

• Ерыкалов Василий Иванович (1925—1938)[32]
• Блохин Александр Дмитриевич (1938—1958)[32]
• Анисимов Пётр Николаевич (1958—1963)[32]
• Рейно Леонид Давидович (1963—1968)[32]
• Башкиров Вячеслав Филиппович (1968—1991)[32]
• Вяликов Пётр Фёдорович (1991—2011)[32][43]
• Кичко Владимир Григорьевич (2011—2015)[2]
• Исаков Игорь Борисович[2] (2015—2020)
• Сигорская Юлия Александровна[44] (с 2020)

Примечания

Литература

• Краткий путеводитель по Центральному аэрохиммузею Авиахима имени М. В. Фрунзе / Сост. Е. В. Бабушкин, Н. А. Вишневский, Т. Я. Заболоцкий, А. Л. Леймер, Н. В. Фаусек и Г. А. Шмелев; Под общ. ред. Е. П. Банчика. — М.: Авиахим, 1927.
• Справочник-путеводитель по Центральному дому авиации и ПВХО имени М. В. Фрунзе / Сост. Н. Н. Семенкевич. — М.: Редиздат ЦC Союза Осоавиахим СССР, 1947. — 45 с.
• Центральный Дом авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. Справочник-путеводитель / Сост. Н. Н. Семенкевич; Науч. ред. В. Ф. Башкиров. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1974. — 72 с.
• Башкиров В. Ф., Пынеев Н. К., Миронов Н. А., Костенко И. П., Макушкин А. Г., Русин Л. В. 60 лет Центральному Дому авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1984. — 39 с.
• Бруз В. С., Вяликов П. Ф., Перминов В. С. Центральный Дом авиации и космонавтики. Краткий исторический очерк. — М.: Изд-во МФПА, 1994. — 27 с.
• Вяликов П. Ф. и др. Хранитель истории авиации и космонавтики. Восемьдесят лет со дня создания Центрального Дома авиации и космонавтики РОСТО (ДОСААФ). — М.: Полигон-Пресс, 2004. — 143 с. — ISBN 5-94384-020-6.

Статья является кандидатом в хорошие статьи с 19 мая 2022.

---