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Die Junkers W 34 war ein einmotoriger Tiefdecker der Junkers Flugzeugwerk AG und eine stärker motorisierte Ausführung der Junkers W 33. Von vornherein war die Maschine als variantenreiches Mehrzweckflugzeug für Passagier- und Frachtfliegerei sowie den Schulbetrieb ausgelegt.

Junkers W 34
Junkers W-34 der kanadischen Streitkräfte
Typ	Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Junkers Flugzeugwerk AG
Erstflug	7. Juli 1926
Stückzahl	2124

Geschichte

Der Erstflug der W 34 erfolgte am 7. Juli 1926. Junkers Werkpiloten führten mehrere Rekordflüge mit dem Typ durch. Werks- und Testpilot Willy Neuenhofen stellte mit der W 34 be/b3e mit dem Kennzeichen „D 1119“ am 26. Mai 1929 mit 12.739 m einen absoluten Höhenflugrekord auf. Das Flugzeug wurde von einem Bristol-Jupiter-VII-Motor angetrieben.

Konstruktion

Die W 34 war wie die Modelle W 33 und F 13, deren Weiterentwicklung sie war, ein freitragender Ganzmetall-Tiefdecker. Der kastenförmige Rumpf und die Tragflächen bestanden aus durchgehenden Rohrholmen, angenieteten Streben und einer Wellblechbeplankung. Von vornherein war sie bzgl. der Motorisierung sehr flexibel ausgelegt, so dass sie mit vielen verschiedenen luftgekühlten Sternmotoren der verschiedensten Hersteller ausgestattet und ausgeliefert wurde. Das ursprünglich offene Cockpit wurde ab der Version f geschlossen gebaut.

Die Kabine war zunächst für einen Piloten und fünf Passagiere eingerichtet, später gab es sie auch für zwei Piloten mit Doppelsteuer und bis zu 6 Passagieren.

Produktion und Logistik

Das Flugzeug wurde entsprechend der Anforderungen der Kunden mit unterschiedlicher Instrumentierung, Funkeinrichtung und Innenausstattung produziert. Insgesamt wurden für zivile Zwecke etwa 100 Maschinen dieses Typs ausgeliefert. Hinzu kamen aber noch 2024 Stück der Ausführungen hi und hau, die von mehreren Lizenzfirmen im Auftrag des RLM für die Luftwaffe gebaut wurden. Der Stückpreis lag zwischen 65.000 und 70.400 RM.

Beteiligt an der Fertigung waren (in Klammern die jeweiligen Stückzahlen)
bei der W 34 hi:
Junkers (Ju 105), Henschel Flugzeug-Werke (HFW; 430), Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft (ATG; 94), Dornier-Werke Wismar (Do; 58), Hamburger Flugzeugbau (HFB; 69) und Weser-Flugzeugbau (Weserflug; 221).

Bei der W 34 hau:
Henschel Flugzeug-Werke (HFW 329), Arado Brandenburg (Ar; 205), Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft (ATG; 105), Dornier-Werke Wismar (Do; 93), Hamburger Flugzeugbau (HFB; 192) und MIAG Braunschweig (MIAG; 73).

Versionen

Folgende Varianten wurden unter anderem gebaut:

• W 34 a:
  • ein Gnôme-Rhône-Motor mit 331 kW
  • Höchstgeschwindigkeit: ca. 190 km/h
  • Flügelspannweite: ca. 17,75 m
  • Länge: ca. 11,10 m

• W 34 be:
  • ein Gnôme-Rhône-Motor mit 375 kW
  • Höchstgeschwindigkeit: ca. 230 km/h
  • Spannweite: ca. 17,75 m
  • Länge: ca. 10,70 m

• W 34 be/b3e:
  • ein Bristol-Jupiter-VII-Motor mit 441 kW
  • wurde nur für den Höhenflugrekord eingesetzt

• W 34 ci:
  • ein Pratt & Whitney-Hornet-Motor mit 405 kW
  • Höchstgeschwindigkeit: ca. 245 km/h
  • Kabinenfenster

• W 34 di: wie W34 ci, Motor jedoch von BMW in Lizenz gefertigt.

• W 34 f:
  • ein Gnôme-Rhône-Motor mit 331 kW
  • Höchstgeschwindigkeit: ca. 190 km/h
  • Spannweite: ca. 18,48 m
  • Länge: ca. 11,10 m
  • Führersitz geschlossen ausgeführt
  • geänderte längere Querruder
  • teilweise mit seitlicher Ladeluke für den Export gebaut

• W 34 f: Experimentalflugzeug mit Schwimmern

• W 34 fa: Exportausführung, Passagierausrüstung

• W 34 fä: Exportausführung

• W 34 fo: Exportausführung, Pratt & Whitney-R-1340-Motor

• W 34 fy: Motor Armstrong Siddeley Panther

• W 34 fao:
  • Siemens & Halske Sh 20 mit 397 kW
  • nur ein Exemplar für Versuche mit einem Autopiloten

• W 34 fei:
  • 441 kW Siemens Sh 20 U
  • nur ein Exemplar für Versuche, später zu einem Schwimmerflugzeug umgerüstet

• W 34 fg: mit Motor Armstrong-Siddeley Jaguar Major

• W 34 fue: mit Pratt & Whitney-Hornet-Motor, später zu einem Schwimmerflugzeug umgerüstet.

• W 34 fi:
  • 405-kW-Hornet-Motor
  • entweder von Pratt&Whitney oder in Lizenz von BMW
  • Spannweite: 18,48 m
  • Länge: 10,27 m
  • Höchstgeschwindigkeit: ca. 260 km/h
  • neben der geschlossenen Pilotenkanzel und den Kabinenfenstern wurden hier auch Niederdruckreifen verwendet

• W 34 gi: mit 405-kW-BMW-Hornet, 1933 ein Exemplar für Versuche

• W 34 hi:
  • BMW 132A/E mit 485 kW
  • für 6 Passagiere
  • verbesserte Funk- und Peilfunkausrüstung
  • wurde hauptsächlich von der Luftwaffe zur Piloten- und Bordfunkerausbildung benutzt

• W 34 hau: wie hi, jedoch
  • Bramo 322 H mit 526 kW
  • wurde hauptsächlich von der Luftwaffe zur Piloten- und Bordfunkerausbildung benutzt

Nutzung

Die W 34 wurde in zahlreiche Staaten exportiert; unter anderem in die Republik China, nach Spanien, Kanada, Neuguinea, Norwegen, Schweden und Südafrika.

Am 31. Januar 1944 hatte die Luftwaffe noch 618 W 34 hi und 516 W 34 hau in Betrieb, die meisten davon zur Pilotenausbildung. Die Sowjetunion erbeutete im Zweiten Weltkrieg über zehn Stück und setzte sie bis 1949 für Transportaufgaben ein.[1]

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	2
Passagiere	bis 6
Länge	10,27–11,10 m
Spannweite	17,75–18,48 m
Höhe	3,18–3,53 m
Leermasse	1400–1700 kg
max. Startmasse	2100–3200 kg
Reisegeschwindigkeit	190–230 km/h
Höchstgeschwindigkeit	190–260 km/h
Dienstgipfelhöhe	4200–6300 m
Reichweite	900–2000 km
Triebwerke	Gnôme-Rhône Bristol Jupiter VII Pratt & Whitney Hornet Armstrong Siddeley Panther Siemens & Halske Sh 20 BMW 132A/E Bramo 322

Erhaltene Exemplare

Eine erhaltene Junkers W 34 (CF-ATF) befindet sich im Canada Aviation and Space Museum[2] in Ottawa.

Eine weitere W 34 (FAC 407) aus deutscher Fertigung, die 1932 nach Kolumbien gelangte, befindet sich im Museo Aeroespacial Colombiano (MAECO) der kolumbianischen Luftwaffe im Militärteil CATAM des Flughafens Bogotá[3] (ab November 2016 im neuen Museum in Tocancipá).

Verwandte Entwicklungen

Eine weiterentwickelte Variante war die Junkers Ju 46, die nach einer Anregung der Deutschen Luft Hansa A.G. (DLH) als katapultstartfähige Variante der W 34 entwickelt wurde und für Postvorausflüge von den Schnelldampfern Europa und Bremen eingesetzt wurde.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Seenotstaffeln der Wehrmacht

Weblinks

• Junkers W 34 auf Junkers.de
• Höhenweltrekord der Junkers W 34

Einzelnachweise

1. Wladimir Korelnikow: Beute-Junkers. Goldener Standard im Osten. In: Klassiker der Luftfahrt Nr. 07/2021, Motor Presse Stuttgart, ISSN 1860-0654, S. 29.
2. Canada Aviation and Space Museum: Junkers W 34f/fi (Memento des Originals vom 26. September 2008 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.aviation.technomuses.ca
3. Informationen bei fac.mil.co

На других языках

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- [de] Junkers W 34

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[en] Junkers W 34

The Junkers W 34 was a German-built, single-engine, passenger and transport aircraft. Developed in the 1920s, it was taken into service in 1926. The passenger version could take a pilot and five passengers. The aircraft was developed from the Junkers W 33. Further development led to the Junkers Ju 46.

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[fr] Junkers W 34

Le Junkers W 34 est un avion civil monomoteur de fabrication allemande, destiné au transport de passagers et de fret.

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[it] Junkers W 34

Lo Junkers W 34, in seguito indicato come Junkers Ju 34, fu un aereo di linea e da trasporto monomotore ad ala bassa e fusoliera interamente metallica, sviluppato dall'azienda aeronautica tedesca Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG all'inizio degli anni venti ed entrato in servizio nel 1926.

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[ru] Junkers W 34

Юнкерс W 34 (нем. Junkers W 34) — немецкий транспортный самолёт. W 34 создавался под руководством Германа Польмана. С 1927 года начался серийный выпуск W 34. Самолёт строился в Швеции и СССР[1].

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