avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) — проект перспективного многоразового космического корабля — одноступенчатой аэрокосмической системы-космолёта (АКС) нового поколения с горизонтальным стартом и посадкой, разрабатываемый США для создания надёжного и простого средства массового вывода людей и грузов в космос. Проект приостановлен[1] и в настоящее время проводятся исследования гиперзвуковых беспилотных экспериментальных летательных аппаратов (Boeing X-43) для создания прямоточного гиперзвукового двигателя.

X-30
англ. Rockwell X-30

Взлет X-30, концепция 1986 года.
Тип МТКК
Производитель Rockwell International
Статус отменён в 1993 году
Эксплуатанты NASA
Единиц произведено 0
 Медиафайлы на Викискладе

История


Разработка NASP началась в 1986 г. после проведённых Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) по проекту Copper Canyon (1982—1985). В своём обращении в 1986 г. президент США Рональд Рейган объявил:

…Восточный экспресс, который будет построен в следующем десятилетии, сможет взлететь из аэропорта Даллес и, разогнавшись до скорости в 25 раз выше скорости звука, выйти на орбиту или совершить полёт в Токио за 2 часа.

Программа NASP, финансируемая NASA и министерством обороны США, велась с участием фирм McDonnell Douglas, Rockwell International и General Dynamics[2] работавшими над созданием планера и оборудования гиперзвукового одноступенчатого космоплана. Фирмы Rocketdyne и Pratt & Whitney работали над созданием гиперзвуковых прямоточных двигателей.


Конструкция


X-30 в облаках.
X-30 в облаках.
X-30 выходит на орбиту, рисунок 1990 года.
X-30 выходит на орбиту, рисунок 1990 года.

Аэродинамическая конфигурация X-30 разработана для обеспечения работы прямоточных двигателей и фактически фюзеляж скомпонован вокруг двигателей. Передняя часть фюзеляжа при полёте создаёт скачок уплотнения для сжатия воздуха перед воздухозаборником. Задняя часть фюзеляжа интегрирована с соплами двигателей и обеспечивает расширение потока выхлопных газов.

Кроме того, аэродинамическая конфигурация должна обеспечить получение подъёмной силы за счёт сжатия воздушного потока. Система скачков уплотнения, создаваемых фюзеляжем, обеспечивает большую часть подъёмной силы. Небольшие крылья X-30 служат в основном для улучшения устойчивости и управления траекторией полёта. Такая конфигурация называется «Compression Lift» и оптимальна для полётов с высокими сверхзвуковыми скоростями, но неудобна для взлёта, посадки и дозвукового полёта.

Обшивка большей части конструкции X-30 по расчётам может нагреваться в полёте до 980 °C , максимальная температура носовой части фюзеляжа, передних кромок крыла и частей двигателя может быть около 1650 °C. Поэтому в конструкции X-30 должны применяться лёгкие жаростойкие материалы, сплавы титана и алюминия, такие как альфа- и гамма-алюминиды титана, углерод-углеродные композиты, титановые композиты с металлической матрицей и кремнийуглеродными волокнами.

Фирма McDonnell Douglas использовала титановые композиты с металлической матрицей для создания опытного образца секции фюзеляжа 1,2 м в высоту, 2,7 м в ширину и 2,7 м в длину, названной «Task D». Секция фюзеляжа и интегрированный с ней композитный криогенный бак для жидкого водорода были протестированы с заполнением бака жидким водородом при температурах обшивки до 820 °C и расчётных механических нагрузках в 1992 году перед приостановкой программы.

По требованиям министерства обороны США X-30 должен был иметь экипаж из 2 человек и нести небольшую нагрузку. Пилотируемый космоплан с соответствующими системами управления и жизнеобеспечения оказался слишком большим, тяжёлым и дорогостоящим для опытного демонстратора технологий. В результате программа создания X-30 была остановлена, но исследования в области одноступенчатых средств вывода с горизонтальным стартом и гиперзвуковых прямоточных двигателей в США не прекратились. В настоящее время работы ведутся над небольшим беспилотным аппаратом Boeing X-43 «Hyper-X» для испытаний прямоточного двигателя.


Лётно-технические характеристики



См. также



Примечания


  1. Donald M. Pattillo. Uncertanty after the Cold War // Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. — University of Michigan Press, 2001. — P. 344. — 484 p. — ISBN 9780472086719.
  2. T. A. Heppenheimer. Facing the Heat Barrier: A History of Hypersonics. — Government Printing Office, 2009. — P. 220. — 354 p. — ISBN 9780160831553.

Ссылки



На других языках

[en] Rockwell X-30

The Rockwell X-30 was an advanced technology demonstrator project for the National Aero-Space Plane (NASP), part of a United States project to create a single-stage-to-orbit (SSTO) spacecraft and passenger spaceliner.[1] Started in 1986, it was cancelled in the early 1990s before a prototype was completed, although much development work in advanced materials and aerospace design was completed. While a goal of a future NASP was a passenger liner (the 'Orient Express') capable of two-hour flights from Washington to Tokyo,[1] the X-30 was planned for a crew of two and oriented towards testing.[citation needed]

[fr] Rockwell X-30

Le X-30 NASP (National Aero-Space Plane) est un projet américain de lanceur orbital monoétage. Le programme est abandonné en 1993 avant la construction du premier prototype.

[it] Rockwell X-30

L'Aereo Spaziale Nazionale (National Aero-Space Plane) (NASP) X-30 fu un tentativo degli Stati Uniti nel creare un veicolo spaziale SSTO. Il progetto venne cancellato prima che l'aereo venisse costruito per i prezzi esorbitanti e per i materiali specifici per quel velivolo.
- [ru] Rockwell X-30


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии