avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

Grumman X-29 — американский самолёт-прототип с обратной стреловидностью крыла, разработанный корпорацией Grumman Aerospace (сейчас – Нортроп Грумман) в 1984 году. Всего было построено, по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам (DARPA), два экземпляра.

Grumman X-29

Grumman X-29 в полёте
Тип экспериментальный истребитель
Производитель Grumman
Первый полёт 1984 год
Начало эксплуатации 1991
Конец эксплуатации октябрь 1992[1]
Эксплуатанты DARPA
Единиц произведено 2
 Медиафайлы на Викискладе
В кабине X-29
В кабине X-29
Видеофильм о манёврах X-29 в воздухе (NASA)
У этого термина существуют и другие значения, см. Х-29 (значения).

История создания



Данный экспериментальный самолёт был создан в попытке поиска новых путей развития военной авиации и в связи с открывшимися технологическими возможностями в области электроники и композитных материалов. Сама идея подобной машины возникла у Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам в 1977 году. По разным соображениям в качестве разработчика и изготовителя была выбрана фирма Grumman, которая получила в декабре 1981 году контракт стоимостью $87 млн долл. на производство двух самолётов. Лётный экземпляр самолёта был готов к лету 1984 года[2]

Теоретически, использование крыла обратной стреловидности на высокоманевренном истребителе позволяет получить ряд существенных преимуществ для такого типа машин: увеличение допустимых угла атаки и угловой скорости разворота, снижение лобового сопротивления, улучшение компоновочной схемы самолёта; причём все эти качества проявляются тем сильнее, чем больше угол обратной стреловидности. Таковое улучшение лётных характеристик объясняется отсутствием срыва потока с концевых частей крыла за счёт смещения воздушного потока на крыле обратной стреловидности к его корневой части. Однако, например, специалисты советско-германского ОКБ-1 в Дессау, всесторонне испытывая в послевоенные годы два трофейных экземпляра немецких Ju-287, в рамках программы «Entwicklungs Flugzeug» («экспериментальный самолет»), не сумели выявить решающих преимуществ схемы и столкнулись с некоторыми нерешаемыми на тот момент времени проблемами[3]. Программа была закрыта, а специалисты ЦАГИ пришли к выводу о нежелательности применения крыла обратной стреловидности в самолётостроении. Одним из доводов было увеличение статической неустойчивости самолёта с таким крылом в полёте на высоких скоростях.
Долгое время самолётов с таким крылом никто не строил, за исключением 47 экземпляров пассажирского HFB-320 Hansa Jet с крылом относительно небольшой обратной стреловидности. Но появление в конце 70-х годов в США эффективных систем компьютерного управления полетом «Fly-by-Wire» позволило именно американцем вновь вернуться к подобной концепции. С целью экспериментального подтверждения теоретических соображений и был сконструирован X-29.

Самолёт был выполнен по схеме «утка» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО) трапециевидной формы и крылом отрицательной стреловидности (–30°). Корневая часть крыла в своей хвостовой части переходит в удлинённый наплыв, который заканчивается закрылками, включёнными в систему постоянного аэродинамического управления самолётом. Крыло, выполненное по двухлонжеронной схеме с обшивкой из композиционных материалов, имеет относительное удлинение 4, коэффициент сужения 0,4 и массу 363 кг на каждую плоскость. Передняя часть фюзеляжа с кабиной заимствована от F-5; средняя часть фюзеляжа, моторама под один двигатель, центроплан и вертикальное оперение – уникальной разработки; шасси – от F-16; двигатель – от F-18[4].

Самолёт расчётно предполагался статически неустойчивым и в полёте управлялся с помощью цифровой триплексной электродистанционной системы, обеспечивавшей минимальное балансировочное сопротивление на всех режимах полёта. «Триплексная» система подразумевала три аналоговых компьютера, каждый из которых мог самостоятельно пилотировать самолёт, а управляющие решения принимались методом голосования этих компьютеров, что позволило выявлять как ошибки самих программ, так и проблемы в конструкции. ПГО, флапероны и хвостовые закрылки отклонялись с помощью вышеуказанной системы по непрерывному закону управления в зависимости от скорости полёта и угла атаки (уместной аналогией для понимания будет сравнение с эквилибристом, идущим по натянутому тросу и вынужденному постоянно балансировать). Отказ управляющей электроники означал потерю контроля над самолётом и абсолютную невозможность полёта в режиме планера.

Для расширения программы испытаний фирма Grumman к 1989 году построила второй экземпляр самолёта с плоским соплом двигателя и изменяемым по тангажу вектором тяги. Управление системой изменяемого вектора тяги была совмещено с общей системой управления полётом и поддержания устойчивости[5].

C 1984 до 1991 год две построенные машины выполнили, в общей сложности, 242 полёта[6]. Однако, программа X-29A расценивается в США как неудачная.


История полетов


К декабрю 1984 года первый X-29 прибыл на авиабазу ВВС США Эдвардс, в Калифорнии. На модернизированных самолётах F-5 сменили серийные номера: 82-0003 вместо 63-8372 и 82-0049 вместо 65-10573. 14 декабря 1984 года шеф-пилот фирмы Нортроп Чак Сьювелл (Chuck Sewell) в первый раз поднял в воздух Х-29А.

Испытания самолёта проводились с участием Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам и Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). Ровно за один день до годовщины первого полета, 13 декабря 1985 года, впервые в истории, на самолёте с обратной стреловидностью крыла, в горизонтальном полете был преодолен звуковой барьер. Таким образом, Х-29А официально является первым сверхзвуковым самолётом с обратной стреловидностью крыла.

Через четыре месяца после первого испытательного полета началась программа испытаний под эгидой НАСА. Х-29 доказал высокую надёжность, управляемость, высокие летные качества и к августу 1986 года их привлекли к исследовательской программе НАСА по полетам продолжительностью более 3 часов. Ко времени прекращения полетов первого экземпляра в 1986 году, он совершил 242 полета. В дальнейших полетах участвовал только образец №2, который дооборудовали и использовали для исследований сверхманёвренности с углами атаки до 67°.

C 1987 года самолёт Х-29А серийный номер 82-0003 выставлен в общедоступной экспозиции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт Паттерсон (Wright-Patterson Air Force Base), около города Дейтон, в штате Огайо.


Технические характеристики


По данным: NASA и центра аэрокосмических исследований им. Драйдена:[7][8]

• Экипаж: один пилот
• Полезная нагрузка: 1 810 кг.
• Длина: 14,7 м.
• Размах крыла: 8,29 м
• Высота: 4,26 м.
• Площадь крыла: 17,54 м²
• Вес пустого: 6 260 кг.
• Максимальный взлетный вес: 8 070 кг
• Двигатели: 1 турбовентиляторный Дженерал Электрик F404, тяга 7 250 кг.с.
• Максимальная достигнутая скорость: Maх 1,8 (2,203км/ч)

• Дальность: 560 км
• Практический потолок: 16 800 м.


См. также


Су-47


Примечания


  1. https://books.google.com/books?id=3WVXEAAAQBAJ&pg=PA56&lpg=PA56 — С. 56.
  2. Данные Центра Аэрокосмических Исследований имени Драйдена (Fact Sheet 008-DFRS X–29, редакцией от 15 декабря 2009 года).
  3. Bowers, 1990, p. 126.
  4. Bowers, 1990, p. 129.
  5. Bowers, 1990, p. 130.
  6. Christian Orr. X-29: The 'Backwards' Plane That Broke All the Rules (англ.) ?. 19FortyFive (25 мая 2022). Дата обращения: 25 мая 2022.
  7. NASA. Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано 29 марта 2020 года.
  8. X-Planes NASA/Dryden. (недоступная ссылка). Архивировано 27 февраля 2012 года.

Ссылки


видео


На других языках

[de] Grumman X-29

Die Grumman X-29 ist ein Experimentalflugzeug mit negativ gepfeilten Flügeln. Teile des Rumpfes wurden von der F-5 Tiger (bzw. der aus der F-5 hervorgegangenen einmotorigen F-20) übernommen. Ebenso flossen aus Kostengründen Teile der F-16 und der F-18 ein. Das Flugzeug selbst wurde für den Notfall mit einem speziellen Bremsschirm zur Beendigung kritischer Flugzustände ausgestattet. An den Lufteinlässen des Triebwerks waren bewegliche Vorflügel montiert (vergleichbar z. B. mit denen des Eurofighter Typhoon, so genannte „Canards“) und dahinter die negativ gepfeilten Tragflächen, d. h. die Flügel waren nach vorne abgewinkelt.

[en] Grumman X-29

The Grumman X-29 was an American experimental aircraft that tested a forward-swept wing, canard control surfaces, and other novel aircraft technologies. The X-29 was developed by Grumman, and the two built were flown by NASA and the United States Air Force. The aerodynamic instability of the X-29's airframe required the use of computerized fly-by-wire control. Composite materials were used to control the aeroelastic divergent twisting experienced by forward-swept wings, and to reduce weight. The aircraft first flew in 1984, and two X-29s were flight tested through 1991.

[fr] Grumman X-29

Le Grumman X-29, désigné par son constructeur Model 712, est un avion expérimental américain développé dans les années 1980 en vue d'étudier les caractéristiques d'un appareil doté d'une aile en flèche inversée et de plans canard et d'étudier les avantages d'une telle formule.

[it] Grumman X-29

Il Grumman X-29 era un aereo sperimentale realizzato dalla Grumman nel 1984. Lo scopo della sua creazione è stato lo studio delle ali a freccia negativa e delle superfici di controllo delle alette canard. La conseguente instabilità aerodinamica rese necessaria l'implementazione di un sistema computerizzato fly-by-wire e della realizzazione di ali in materiali compositi, per poterle rendere più resistenti.
- [ru] Northrop Grumman X-29


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии