Международный аэропорт Кишинёва (молд. Aerportul Internaţional Chişinău) — основной аэропорт Молдавии.
Международный аэропорт Кишинёва | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||
ИАТА: KIV – ИКАО: LUKK | ||||||||||
Информация | ||||||||||
Вид аэропорта | гражданский | |||||||||
Страна | Молдавия | |||||||||
Расположение | Кишинёв | |||||||||
Дата открытия | 1960 | |||||||||
Высота НУМ | +122 м | |||||||||
Часовой пояс | UTC+2 (+3DT) | |||||||||
Время работы | 24 часа | |||||||||
Сайт | Официальный сайт | |||||||||
Карта | ||||||||||
KIV |
||||||||||
Взлётно-посадочные полосы | ||||||||||
|
||||||||||
Статистика | ||||||||||
Годовой пассажиропоток | ▲ 2 828 626 (2018) | |||||||||
Годовой грузопоток | ▲ 2177 т (2013) | |||||||||
Взлётов/Посадок | ▲ 27 949 (2018) | |||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
В период между Первой и Второй мировыми войнами, в тогда ещё пригороде Кишинёва — Рышкановке, появился аэропорт. Первый пассажирский рейс состоялся в 1927 году, и маршрутом был Кишинёв-Бухарест. Аэропорт находящийся на том месте проработал до 1960 года[1].
1 сентября 1944 года Совнарком СССР издал постановление «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения». Постановление было издано неделей спустя после снятия нацистской оккупации Бессарабии. В это время почти все наземные средства сообщения Молдавии были из-за войны выведены из строя. С помощью авиации власти могли организовать управление республикой. Официально началом истории авиации города Кишинёва и всей республики можно считать дату 19 сентября 1944 года — в этот день был создан Молдавский отдельный авиаотряд. В 1944 году гражданский аэродром Кишинёва был размещён на месте нынешнего сектора Рышкановка, где и в наше время существует Аэродромная улица (молд. Strada Aerodromului). Сохранилось также здание аэропорта (находится рядом с Дворцом Профсоюзов по ул. Киевской). Взлётная полоса располагалась вдоль части современной ул. Киевской. В сентябре того же года с этого аэродрома начались пассажирские и грузовые полёты по Молдавской республике. Выполнялись рейсы в города аэропорта Бельц, Оргеев, Тирасполь, Сороки, Липканы, Леово. С 1945 года на самолёте Ли-2 начались регулярные (раз в два дня) полёты на Москву, самолёты совершали промежуточную посадку в аэропорта Бельцах и в Киеве. Начались полёты в города Украины, рейсы ходили в Кировоград, Винницу, Николаев и Черновцы. Пассажиропоток за первый год работы Молдавского авиаотряда составил около 750 пассажиров. В 1947 году были организованы регулярные местные рейсы по Молдавии, а также в Одессу. В 1951 году открылись несколько воздушных линий, соединивших Кишинёв с южными городами СССР — Симферополем, Сочи, Минеральными Водами, Краснодаром. С 1954 года открылись рейсы на Ленинград, Харьков и Львов. В 1957 году в Кишинёв поступили вертолёты Ми-1, Ка-15 и Ка-18, а также 5 самолётов Ил-14, что сделано возможным увеличить объём перевозок. В 1958 году объём перевозок вырос на 50 % (было перевезено 73 000 пассажиров). Открылись шесть новых магистральных линий. Ближе к началу 1960-х годов были организованы рейсы из Кишинёва в 20 городов СССР[2].
В 1960 году в юго-восточном пригороде Кишинёва Ревака был построен новый аэропорт, способный принимать более крупные, в том числе газотурбинные, самолёты. Рейсы стали выполнять самолёты Ан-10, совершавшие беспосадочные перелёты в Москву, Ленинград, Минеральные Воды, Горький и другие крупные города СССР, пассажиропоток в 1960 году возрос в три раза в сравнении с 1959 годом. В 1968 году на воздушных маршрутах стали использоваться самолёты Ан-24. Тогда же были налажены грузоперевозки в крупные города Союза на самолётах Ан-12. В 1969 году из кишинёвского аэропорта стали выполнять рейсы реактивные лайнеры Ту-134, летавшие по маршруту Москва — Кишинёв (рейсы выполнялись на самолётах Внуковского авиапредприятия), а также Ту-124, выполнявшие рейс Таллин — Минск — Кишинёв. Позднее Ту-134 стал самым массовым самолётом, эксплуатирующимся в Молдавии (26 машин подобного типа), а в Кишинёве была размещена всесоюзная испытательная база Ту-134. В 1972 году из аэропорта Кишинёва выполнялся 21 местный рейс в города и сёла МССР и УССР[3]:
|
|
|
Цена билета на эти рейсы составляла от 2 до 6 рублей, доплата за килограмм груза — от 3 до 8 копеек[3].
В 1972 году в Кишинёв поступили самолёты Як-40. В 1974 году стали выполняться полёты на Ан-26. Был обновлён парк вертолётов — полёты стали выполнять новые на тот момент Ка-26 и Ми-2[4].
В 1974 году в Кишинёвском аэропорту было построено новое здание аэровокзала. Проект был сделан специалистами организации «Ленаэропроект». С момента сдачи нового здания пропускная способность аэропорта значительно увеличилась — до 400 пассажиров в час, позже она достигла 700 пассажиров в час. В середине 1970-х годов выполнялись регулярные рейсы в 40 городов Молдавии и 40 других городов СССР. Объём пассажироперевозок составил в 1976 году около 800 000 человек. В 1980-х годах в аэропорту Кишинёва базировалось 35 самолётов и 98 вертолётов. В день на Москву отправлялись 12 рейсов, два рейса в Ленинград, Сочи, Минеральные Воды и Ростов. Взлётно-посадочная полоса аэропорта была увеличена до 3590 метров, стало возможным принимать в Кишинёвском аэропорту практически любой тип самолётов. В 1987 году из аэропорта проводились рейсы более чем в 80 городов Советского Союза. Рейсы по Молдавии связывали более 20 населённых пунктов (Бельцы, Чадыр-Лунга, Кагул, Каменка и др.). Началась эксплуатация самолётов Ту-154Б, в аэропорту Кишинёва базировались 9 самолётов этого типа. С марта 1988 года открылись регулярные рейсы самолётов Ту-154 Кишинёв — Москва. 13 сентября 1990 года состоялся первый международный рейс на самолёте Ту-134 по маршруту Кишинёв — Франкфурт. Позже были открыты и другие международные рейсы[4].
После обретения республикой независимости аэропорт Кишинёва стал приходить в упадок. На состояние дел повлияли непростая политическая ситуация, война в Приднестровье, проходившая в 1992 году, падение уровня жизни населения Молдавии, а также разрыв хозяйственных связей между бывшими республиками СССР. Объём перевозок резко упал. Начались перебои с поставками авиатоплива. В 1993 году был период, когда в течение двух недель аэропорт полностью простаивал, не было выполнено ни одного рейса. В 1993 году была проведена реформа авиационного хозяйства Молдавии. 31 мая 1995 года Кишинёвский аэропорт получил статус самостоятельного предприятия, а также статус международного аэропорта. В аэропорту Кишинёва в 1990-е годы базировалось до тридцати разных молдавских авиакомпаний, многие из которых были «однодневками» и даже не имели ни одного самолёта. Самыми крупными авиаперевозчиками стали Air Moldova, Moldavian Airlines, Renan Air (прекратила существование в 2004 году) и Air Moldova International (была поглощена компанией Air Moldova в 2002 году)[5].
В 2000 году была завершена реконструкция аэропорта Кишинёва. Реконструкция была осуществлена на деньги правительства Молдавии (три миллиона долларов) и на кредит Европейского банка реконструкции и развития (девять миллионов долларов). Строительные работы были выполнены турецкими строительными организациями[6]. Для возврата кредита был введён целевой сбор в размере десяти долларов с пассажира.
За 2007 год на регулярных и чартерных рейсах из аэропорта Кишинёва пятнадцать авиакомпаний перевезли более 689 000 пассажиров в 27 городов 18 стран мира[6]. Кишинёвский аэропорт шесть раз подряд становился лауреатом конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» ассоциации «Аэропорт»: четыре победы в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт» (в 2007, 2008, 2010 и 2012 годах), одна победа в номинации «За активность и целеустремлённость» (2009) и одна — в номинации «Лучший аэропорт года СНГ» (2011 год)[7][8]. В 2012 году аэропорт обслужил свыше 1 миллиона 220 тысяч пассажиров. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполнялось 25—30 рейсов в день. В аэропорту работали 16 авиакомпаний, совершались рейсы в двадцать два города Европы, Ближнего Востока и Азии. 29 сентября 2012 года в аэропорту прошли празднования, посвященные 68 годовщине со дня основания гражданской авиации в Молдавии[9].
1 ноября 2013 года постановлением правительства Молдавии аэропорт был сдан в концессию компании ОАО «АВИА ИНВЕСТ» (учредители — АО «Коломенский Завод» и АО «Аэропорт Хабаровск») из Российской Федерации[10]. Полоса аэродрома, построенная в советские времена, оставалась одной из самых протяжённых в Восточной Европе[6].
Первый сегмент взлётно-посадочной полосы протяжённостью 1 км был реконструирован и введён в эксплуатацию[когда?]. Вследствие работ по реконструкции, выполненных на первом сегменте взлётно-посадочной полосы, были увеличены показатели несущей способности покрытия до значения более 70 единиц, вместо ранее существовавшего индекса PCN 51. Реконструированный участок расширен с 45 м до 60 м. Также были завершены работы по замене и модернизации светосигнальной системы взлётно-посадочной полосы на сегменте в 1 км.[источник не указан 275 дней]
После завершения реконструкции всей взлётно-посадочной полосы, аэропорт получил возможность принимать и обслуживать без каких-либо ограничений все типы самолётов, включая самолёты большой вместимости, такие как Boeing 777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. Предполагалось, что в результате проведённых работ увеличатся и операционные показатели аэропорта, что позволит МАК обеспечить трафик 21 воздушного судна/час, что существенно увеличит интерес большинства новых авиакомпаний оперировать в аэропорту Кишинёва.[источник не указан 275 дней]
На сегодняшний[какой?] день из аэропорта Кишинёв выполняют полёты 19 авиакомпаний в 40 направлениях по всему миру.[источник не указан 275 дней]
Международный аэропорт Кишинёв является действующим членом Международного Совета Аэропортов (Европейский регион), Ассоциации «Аэропорт» стран СНГ, а также ALFA ACI (L’association des Aeroports de Langue Francaise Associes a l’Aeroports Council International).[источник не указан 275 дней]
Все типы воздушных судов[источник не указан 2107 дней]. Классификационное число ВПП (PCN) 52/R/A/X/T.
Авиакомпания | Пункты назначения |
---|---|
Aeroflot | Москва (Шереметьево), Санкт-Петербург |
AirBaltic | Сезонный: Рига |
Air Moldova | Афины, Барселона, Болонья, Вена, Венеция (Марко Поло), Верона, Дублин, Киев (Жуляны), Бухарест, Ларнака, Лиссабон, Лондон (Станстед), Мадрид, Милан (Мальпенса), Москва (Домодедово), Москва (Шереметьево), Одесса, Париж (Бове), Рим (Фьюмичино), Санкт-Петербург, Сочи, Стамбул (Ататюрк), Турин, Франкфурт-на-Майне Сезонные: Анталья, Бургас, Ираклион, Пальма-де-Мальорка, Салоники, Сургут, Тиват, Шарм-эш-Шейх |
Austrian Airlines | Вена |
LOT Polish Airlines | Варшава (Шопен) |
Lufthansa | Мюнхен |
S7 Airlines | Москва (Домодедово) |
Tandem Aero | Тель-Авив (Бен-Гурион) |
TAROM | Бухарест (Анри Коанда) |
Turkish Airlines | Стамбул (Ататюрк) Анталья |
Wizz Air | Бергамо, Болонья, Венеция (Марко Поло), Лондон (Лутон), Рим (Чампино) |
Международные авиалинии Украины | Киев (Борисполь) |
Россия | Санкт-Петербург |
До Кишинёвского международного аэропорта можно добраться:
Известно по крайней мере о 3-х серьёзных инцидентах связанных с аэропортом Кишинёва.
Данные из запроса в Викиданные.
Аэропорты Молдавии | |
---|---|
Общее |
|
Международные | |
Местные |
|
Кишинёв | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
|