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L'aeroporto di Napoli-Capodichino (già Aeroporto Militare del Campo di Marte) è un aeroporto intercontinentale italiano, situato nell'area nord di Napoli, più precisamente nella zona di Capodichino, a servizio della regione Campania. Intitolato all'aviatore Ugo Niutta, è il quarto scalo nazionale[2] dopo Roma-Fiumicino, Milano-Malpensa e Bergamo-Orio al Serio. Si trova a circa 4 km dal centro di Napoli e dalla stazione centrale.[3] L'infrastruttura è allocata principalmente nel quartiere di San Pietro a Patierno, al confine con i quartieri Poggioreale e a pochi passi dal quartiere San Carlo all'Arena, in una zona denominata Capodichino.[4] Una piccola parte della sua pista rientra nel comune di Casoria. Tutta la zona è densamente abitata.

Aeroporto di Napoli-Capodichino Aeroporto
Il Terminal visto dalla pista.
Codice IATA	NAP
Codice ICAO	LIRN
Codice WMO	16289
Nome commerciale	Aeroporto di Napoli-Capodichino "Ugo Niutta"
Descrizione
Tipo	civile e militare
Gestore	Gestione Servizi Aeroporti Campani S.p.A.
Gestore torre di controllo	ENAV
Stato	Italia
Regione	Campania
Città	Napoli
Posizione	a 4 km da Napoli Centrale
Base	easyJet Ryanair Volotea Wizz Air
Costruzione	1910
Classe ICAO	4D
Cat. antincendio	7ª ICAO
Altitudine	90 m s.l.m.
Coordinate	40°53′N 14°17′E
Mappa di localizzazione
LIRN
Sito web	www.aeroportodinapoli.it/
Piste
Orientamento (QFU) Lunghezza Superficie 06/24 2 628 × 45 m Asfalto ILS CAT I - PAPI
Statistiche (Anno 2021)
Passeggeri in transito	4.636.501 66,8%
Movimenti	45.333 54,1%
Cargo (tonnellate)	11.464,6 21,3%
Assaeroporti[1]
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In particolare l'avvicinamento per la pista 6 implica il sorvolo a bassa quota di tutta la zona nord-occidentale di Napoli, area collinare della città.

L'aeroporto è collegato con tutti i principali aeroporti europei e offre un elevato numero di destinazioni in tutta Europa e non solo. Lo scalo è base di easyJet, Ryanair, Volotea e Wizz Air.

Il 13 giugno 2017 all'aeroporto viene conferito il premio "Aci Europe Award" come migliore in Europa nella categoria 5-10 mln di passeggeri[5].

Nel 2018, inoltre, l'aeroporto ha vinto il titolo "fast and furious", primo nella sua categoria che premia lo scalo con la maggiore crescita in Europa, poiché passa da 6.775.988 passeggeri del 2016 a 8.577.507 passeggeri del 2017, con un incremento del 26,6%.[6]

L'aeroporto internazionale Capodichino è il primo aeroporto d'Italia a usare bus elettrici, grazie a un partenariato tra Gesac e Handler, partito dall'inverno 2018.[7]

Gestione

È stato il primo aeroporto italiano a essere privatizzato ed è gestito da Ge.s.a.c. S.p.A. (Gestione Servizi Aeroporti Campani), una società controllata dalla britannica BAA (British Airports Authority), società che gestisce anche gli aeroporti di Londra.

Nell'ottobre 2010 torna a essere italiana: F2i ha acquisito da BAA il 65% delle azioni Gesac. L'accordo era subordinato al parere dell'Autorità garante della concorrenza e del mercato e alla mancanza dell'esercizio del diritto di prelazione degli enti locali (Comune e Provincia di Napoli, presenti azionisti con il 12.5%, avevano 60 giorni di tempo per esprimersi in merito).[8]

L'aeroporto è composto da un solo terminal, recentemente rinnovato e ampliato per fronteggiare il crescente traffico passeggeri, incompatibile con le dimensioni della precedente aerostazione. I 6 parcheggi,[9] di cui uno (il P3) interamente sotterraneo con accesso diretto al terminal, dispongono complessivamente di 1408 posti auto.

Capodichino è raggiungibile grazie all'uscita della tangenziale di Napoli, che attraversa tutti i principali quartieri cittadini, oltre che dagli assi viari come la circumvallazione esterna di Napoli, l'Asse Mediano, l'Asse perimetrale, la Diramazione del Centro direzionale e la Domiziana che collegano lo scalo ai comuni della città metropolitana.

Il resto della regione è collegata direttamente con le 4 autostrade che confluiscono a Napoli, A1 Milano-Napoli, A3 Napoli-Salerno, A16 Napoli-Bari, A30 Caserta-Salerno.

La maggioranza degli aeromobili presenti è composta da Boeing 737 e Airbus A320. Inoltre l'aeroporto accoglie anche il Boeing 787 della livrea Thomson, infatti il primo atterraggio è stato il 15/07/2016 con 280 passeggeri provenienti da Londra (Gatwick), e questo aeromobile sarà operativo durante ogni stagione estiva. Dal 23 maggio 2019 e fino al 26 ottobre dello stesso anno è stato operativo il volo diretto per New York della United Airlines operato da un Boeing 767. L'Aeroporto era hub secondario di Air Italy (ex Meridiana) e base della compagnia Easy Jet e Ryanair. A partire dal 1º luglio 2018 è iniziato il servizio giornaliero per Mosca operato dall'Aeroflot compagnia di bandiera russa.

Dati tecnici

È dotato di una pista lunga 2.628[10] m, con orientamento 6-24, in conglomerato bituminoso con indicatore PAPI e ILS.

Caratteristiche tecniche della pista:[10]

RWY	TORA	ASDA	TODA	LDA
24	2628	2628	2778	2438
06	2628	2628	2758	2229

Consiste in due piazzali per la sosta aeromobili:

• Apron 1 comprendente 26 stand di cui 6 di tipo self-manoeuvring e 20 nose-in.
• Apron 2 comprendente 6 piazzole nose-in.
• Si distinguono una via di rullaggio principale TS posizionata a sud, un'ulteriore taxiway a nord - TN - più i diversi raccordi A, B, BC, C, D, E, F, G, H, L, M.

L'aeroporto di Napoli Capodichino (classe ICAO 4D) aveva sino al 2008 la qualifica di aeroporto militare aperto al traffico aereo civile, sino a quando non è stato emanato il D.M. del 14 febbraio 2008 (G.U. nº 105 del 06/05/2008) che modificandone il precedente status lo ha configurato come scalo civile aperto al traffico militare.

Le infrastrutture dello scalo napoletano sono “aperte” e disponibili 24 ore su 24, anche se l'operatività delle stesse si svolge dalle ore 06:00 lt alle ore 23:00 lt, nel rispetto di quanto disposto dal D.P.R. 476/99 nel suo art. 1. La media giornaliera dei voli è di circa 170 movimenti (decolli e atterraggi).

L'aeroporto è dotato dei più sofisticati sistemi tecnologici per permettere l'atterraggio preciso degli aeromobili in condizioni di scarsa visibilità, come il sistema ILS, disponibile sia per la pista 24 che per la pista 06.

Storia

La storia dell'aeroporto di Capodichino comincia all'inizio del XX secolo; infatti nel 1910, dove ora sorge l'aeroporto iniziano le prime esibizioni di velivoli sull'allora Campo di Marte, un ampio territorio pianeggiante già impiegato in epoca borbonica come luogo per addestramenti ed esibizioni militari.

Dopo il bombardamento di Napoli nella notte tra il 10 e l'11 marzo 1918, ad opera del dirigibile tedesco Zeppelin LZ 104 che partito dalla Bulgaria lancia 6.400 kg di bombe colpendo il Cantiere Pattison, il centro città e l'ILVA di Bagnoli causando una trentina di vittime, si decise l'ampliamento del campo di volo.

Nel 1919 apre un'aerostazione civile per 17 aerei di linea di varie compagnie aeree.

L'aeroporto militare

Dopo essere stato impiegato come campo di volo nell'ultimo anno della prima guerra mondiale, fu costruito come aeroporto militare del Campo di Marte della Regia Aeronautica, e progettato per essere sede della Regia Accademia Aeronautica. L'intitolazione all'aviatore "Ugo Niutta" avvenne il 19 giugno 1921. Dal 1935 al 1939 è stato sede della Scuola Specialisti della Regia Aeronautica.

Durante la Seconda guerra mondiale vi era stanziato il 22º Gruppo C.T., organizzato su quattro Squadriglie (359ª, 362ª, 369ª e 371ª Squadriglia) che operavano con un misto di velivoli da caccia C.202 Folgore, Re.2001, C.200 e C.R.42CN per volo notturno, ricevendo alla fine del mese di febbraio anche i Dewoitine D.520, la 371ª Squadriglia Caccia della Regia Aeronautica equipaggiata con Macchi M.C.202 e a marzo i primi Reggiane Caproni Re 2005.

Dopo lo sbarco alleato fu usato intensamente dall'United States Army Air Forces, allora componente aerea dell'United States Army (esercito) statunitense, per la Campagna d'Italia. La Twelfth Air Force lo utilizzò come campo base, stazionando le seguenti unità aeree:

• 47th Bombardment Group, 22 Mar-25 aprile 1944, Douglas A-20 Havoc/Boston
• 79th Fighter Group, Gen-Mag 1944, P-40 Warhawk
• 33d Fighter Group, 15 Apr-28 Mag 1944, P-47 Thunderbolt

Quando le unità da combattimento furono rimosse, il Comando Aviazione americano iniziò ad usare l'aeroporto come scalo principale per gli aerei da carico e per il transito di aerei e personale di ritorno dalle missioni.

Nella primavera del 1946 l'Aeronautica Militare vi invia il 10º Gruppo fino al 16 giugno 1956. Dal 1º settembre 1953 arriva anche il 12º Gruppo caccia fino al 16 giugno 1956. Dal 1948 al 1956 fu sede del 4º Stormo e quindi della 4ª Aerobrigata Intercettori. Nel 1957 giunse l'86º Gruppo Antisom, dotato di velivoli Grumman S2F e vi rimase fino al 197.

Dagli anni dell'immediato dopoguerra, Capodichino è progressivamente diventato anche un importante polo manutentivo della forza armata. Tale periodo comincia il 1º gennaio 1948 con la costituzione, nell'ambito del riassetto organizzativo dell'Aeronautica Militare, del 5º Reparto Tecnico Aeromobili (5° R.T.A.), rinominato in 5º Gruppo Manutenzione Velivoli (5° G.M.V.) a partire dal 1º novembre 1985.

In questo periodo, al reparto sono stati affidati compiti di efficientamento di un ampio spettro di velivoli da addestramento, tra cui i Lockheed T-33 Shooting Star e gli Aermacchi MB-326 della Scuola Volo Basico Avanzato Aviogetti di Amendola. Con la radiazione dell'MB-326 nel 1996, la missione del reparto è stata ridefinita da centro di manutenzione di III livello tecnico a gestione Air Ground Equipment.[11]

Attualmente dipendono dal Comando Aeroporto "U. Niutta" il 5º Gruppo Manutenzione Velivoli, il 12° Servizio Tecnico Distaccato e poi due Sezioni Aeree della Guardia di Finanza e il 6º Reparto Volo della Polizia di Stato.[12]

Nel sedime dell'aeroporto ha sede la Naval Support Activity Naples della Marina statunitense.

La stazione civile

Dal 1950, l'aeroporto di Capodichino funzionerà anche per il traffico civile e da quella data inizia un continuo sviluppo dello scalo, culminato nel 1995 con la privatizzazione e un piano di investimenti, per un valore di 145 milioni di euro. Lo stesso anno apre il Terminal 2 per voli charter e nel 2000 Carlo d'Inghilterra inaugura la nuova sala partenze. Ad agosto 2015 il Terminal 2 è stato smantellato, fino alla sua definitiva demolizione avvenuta a settembre 2015. Al suo posto verrà costruita la stazione Capodichino Aeroporto della Linea 1 della metropolitana.

Ge.s.a.c. - Gestione Servizi Aeroporti Campani

La Ge.s.a.c. è stata costituita nel 1980, a maggioranza pubblica, su iniziativa degli enti locali e dell'Alitalia (la quota di quest'ultima è stata successivamente rilevata dalla SEA di Milano).

Nell'agosto del 1997, gli enti pubblici azionisti hanno ceduto alla BAA, gruppo inglese leader nel mondo nella gestione aeroportuale, ognuno, il 35% delle azioni in proprio possesso. Con l'acquisizione del pacchetto azionario di maggioranza da parte di BAA, lo scalo di Napoli è il primo aeroporto italiano ad essere privatizzato.

La privatizzazione matura dalla consapevolezza dei soci pubblici (Comune e Provincia di Napoli) e del management dell'importanza strategica di una gestione privatistica dello scalo per lo sviluppo dell'aeroporto e dell'intero territorio.

Nel maggio 1999, BAA cede una quota azionaria pari al 5% all'Interporto Campano Spa (partecipazione oggi detenuta attraverso la società Aliport Srl).

Nel giugno 2006 il Consorzio ADI – Airport Development Investment Ltd – guidato dal gruppo spagnolo Ferrovial, acquisisce la proprietà del gruppo BAA, divenendo l'azionista di riferimento della Società di Gestione.

Il 21 dicembre 2010, in seguito all'accordo siglato il 1º ottobre, è stata perfezionata la cessione della maggioranza azionaria di GESAC, e dunque il passaggio definitivo dal gruppo spagnolo Ferrovial al gruppo italiano F2i, società italiana di gestione del risparmio.

In data 6 febbraio 2015 F2i ha firmato un accordo di vendita del 49% di F2i Aeroporti S.p.A. alla cordata composta da Ardian (60%) e Credit Agricole Assurances (40%). A seguito di questa cessione F2i Aeroporti ha cambiato la sua denominazione sociale in 2i Aeroporti Spa.

Il 24 ottobre 2019 è stato sottoscritto l'atto di fusione per incorporazione di Aeroporto di Salerno spa in GE.S.A.C. S.p.A., dando via alla nascita di un sistema aeroportuale campano integrato e complementare.[13]

Dal 1º novembre 2019, la compagine azionaria della società unica che gestisce i due aeroporti campani di Napoli-Capodichino e di Salerno-Pontecagnano risulta essere:[13]

Compagine azionaria

[13]

• 2i Aeroporti S.p.A. - 82,65%
• Città Metropolitana di Napoli - 11,875%
• Comune di Napoli - 0,475%
• Consorzio Aeroporto Salerno Pontecagnano S.c.a.r.l.- 5%

2i Aeroporti Spa è la holding che detiene, inoltre, le seguenti partecipazioni in altri aeroporti Italiani: 36,39% SEA Spa (Aeroporti di Milano), 90,28% SAGAT Spa (Aeroporto di Torino), 4,09% ADB Spa (Aeroporto di Bologna) e 55% del capitale di Aeroporto Friuli Venezia Giulia S.p.A. (Trieste); mentre F2i Aeroporti 2 Srl detiene il 71,25% della SO.GE.A.AL. Spa (Aeroporto di Alghero).

Criticità e linee di sviluppo

L'espansione urbana dell'ultimo mezzo secolo ha completamente inglobato la struttura nell'agglomerato metropolitano della città. Ciò, se da un lato presenta l'indubbio vantaggio di avere un aeroporto facilmente raggiungibile dal centro (in futuro anche in metropolitana), dall'altro presenta una serie di inconvenienti non trascurabili; primo fra tutti il rischio connesso all'uso di una simile struttura in area densamente abitata (si tenga presente che a Capodichino opera anche l'United States Navy, con il trasporto di esplosivi e altro materiale pericoloso). Anche a causa di queste criticità, il vigente Piano Regolatore Comunale di Napoli prevede lo spostamento dell'aeroporto e la destinazione dell'area a parco (zona F, sottozona Fc - Parchi di nuovo impianto).

Con l'adozione di specifici e puntuali provvedimenti, il rumore generato dagli aeromobili in decollo, che fino al 2006 costituiva un elemento di forte criticità, è stato oggetto di forte mitigazione grazie ad un'attenta e continua attività sanzionatoria e di monitoraggio avverso i voli non rispettosi della prescritta procedura. In ogni caso l'Aeroporto di Napoli Capodichino affronta le problematiche afferenti agli aeromobili in decollo e atterraggio, in un contesto molto più ampio che lo vede operare adempiendo a quanto prescritto dall'art. 1 del D.P.R. 476/99 prevedente il divieto di qualsiasi attività su tutti gli aeroporti d'Italia (salvo specifiche deroghe), dalle ore 23:00 lt alle ore 06:00 lt. Pur dovendosi confrontare necessariamente con zone confinanti estremamente antropizzate, sono stati recentemente portati a compimento i lavori per la realizzazione di nuove piazzole di sosta, comprendenti 6 stands, ricavati nell'area militare dell'aeroporto, a nord-ovest rispetto al terminal passeggeri. I nuovi stands sono resi raggiungibili grazie ad un raccordo creato ex-novo, prosecuzione del già esistente raccordo C. Inoltre il terminal stesso è stato sottoposto a notevoli lavori di rimodernamento ed espansione, che hanno aumentato il comfort dei passeggeri, con una nuova area partenze, maggiori banchi check-in e nastri trasportatori, nonché 3 bridge di imbarco.

Dal 13 marzo 2018 è in vigore il piano di rischio aeroportuale che riguarda un'area del Comune di Napoli limitrofa all'aeroporto di Capodichino, redatto in adempimento dell'obbligo previsto dal Codice della Navigazione D.Lgs n. 96/2005 e s.m.i., che prevede vincoli alle proprietà private ubicate nelle aree limitrofe agli aeroporti aperti al traffico civile, al fine di mitigare le conseguenze di eventuali incidenti.

Il PRA si compone di alcuni elaborati di analisi con relativa relazione, di due tavole per l'individuazione delle zone di tutela, nonché di una relazione contenente le norme di attuazione.

Oggetto del PRA è la mitigazione del rischio generato dal volo rispetto al territorio in funzione della probabilità statistica di incidenti. A tal fine il piano individua le zone a diversa gradazione di rischio e per esse definisce le restrizioni alla vigente disciplina urbanistica relativamente alla presenza umana ed alle attività non compatibili per la potenziale amplificazione delle conseguenze di eventuali incidenti.

In funzione del grado di rischio, secondo le modalità indicate nel Regolamento aeroporti, sono individuate quattro zone di tutela, denominate A, B, C e D. In tali zone, con gradualità in funzione del grado di rischio, le norme del PRA prevedono limitazioni alle possibili edificazioni residenziali al fine di mitigare l'esposizione degli abitanti ai rischi di incidenti aerei. Le limitazioni interessano, altresì, le attività riportate negli allegati 1, 2 e 3 delle norme di attuazione del PRA che riguardano le attività incompatibili (per la possibilità di amplificazione del danno), le attività sensibili (quali le scuole) e le attività comportanti affollamento (per la presenza di un significativo numero di persone).

Servizi aeroportuali

• Autonoleggi
• Biglietteria aerea
• Check-in veloce
• Deposito bagagli
• Polizia di frontiera
• Ufficio doganale
• Ascensori e scale mobili
• Ufficio Informazioni
• Internet point
• Pronto soccorso
• Sala amica PRM (Passeggeri a ridotta mobilità)
• Sale riunioni
• Bancomat
• Bar e fast food
• Ristoranti
• Shopping e duty free
• Wi-Fi gratuito
• Servizi Igienici
• Autobus
• Taxi
• Parcheggio
• Telefono pubblico
• Aree per l'attesa
• Cappella
• Box tour operators
• Fly: sistema valigia sicura
• Ufficio Bagagli smarriti

Dati di traffico passeggeri

I dati di traffico sono periodicamente aggiornati facendo riferimento al sito Assaeroporti.[2]

Dal 2000 al 2009

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Gennaio	225.760	231.311	202.938	266.230	266.254	268.881	256.660	315.611	349.581	277.980
Febbraio	220.389	230.290	213.596	275.234	262.151	249.900	262.170	313.287	352.438	297.333
Marzo	280.114	297.810	283.915	332.957	305.792	324.908	322.167	379.139	424.313	365.072
Aprile	359.521	358.203	345.256	378.808	385.983	381.951	437.745	489.340	475.352	448.714
Maggio	414.923	400.845	411.109	438.640	459.467	422.851	499.406	554.635	569.561	504.381
Giugno	431.643	482.179	409.725	432.799	445.263	464.204	515.384	534.229	554.571	512.548
Luglio	439.210	427.198	408.596	449.084	486.230	495.224	536.946	602.997	586.437	562.184
Agosto	435.218	453.129	450.225	500.498	508.094	492.189	565.067	644.832	641.461	598.421
Settembre	452.208	419.670	445.604	464.223	487.597	484.906	544.792	617.871	558.900	547.922
Ottobre	391.021	331.812	416.021	443.453	456.009	428.464	488.556	557.983	495.014	502.927
Novembre	239.358	215.082	276.609	301.879	281.122	284.618	329.028	384.552	323.045	347.782
Dicembre	247.143	206.262	269.280	303.358	288.426	290.599	338.048	381.362	311.594	356.897
TOTALE (Variazione)	4.132.508 +13,0%	4.053.791 -3,2%	4.136.874 3,6%	4.587.163 +11,0%	4.632.388 +1,3%	4.588.695 -1,0%	5.095.969 +11,1%	5.775.838 +13,3%	5.642.266 -2,3%	5.322.161 -5,7%
Fonte: Assaeroporti

Dal 2010 al 2019

	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Gennaio	310.292	339.193	332.214	286.051	303.061	323.595	315.797	350.150	532.307	573.356
Febbraio	313.769	320.828	321.132	284.198	294.957	316.337	331.877	367.223	519.621	579.272
Marzo	386.452	391.334	406.340	361.911	372.973	401.229	425.394	460.964	670.209	716.921
Aprile	422.973	494.597	509.675	463.890	501.880	536.293	553.316	676.557	850.936	948.778
Maggio	532.710	540.990	566.564	542.107	588.726	613.858	662.954	839.020	941.828	1.054.739
Giugno	532.917	548.766	584.489	551.327	598.435	630.121	688.472	894.261	960.495	1.084.983
Luglio	596.805	603.819	613.941	578.816	638.667	685.322	775.932	1.000.910	1.053.106	1.165.143
Agosto	633.664	632.887	640.011	605.670	703.599	708.045	805.496	1.012.022	1.095.860	1.186.284
Settembre	580.385	593.551	606.693	564.052	624.291	652.172	739.867	946.611	1.037.174	1.106.431
Ottobre	530.451	544.676	535.177	570.859	565.324	576.737	656.668	845.101	954.528	1.015.186
Novembre	372.462	381.188	346.399	350.385	377.185	353.586	392.724	588.494	652.942	697.152
Dicembre	371.234	377.044	339.201	348.156	390.937	365.893	427.391	596.214	663.023	731.823
TOTALE (Variazione)	5.584.114 +5,0%	5.768.873 +3,3%	5.801.836 +0,6%	5.444.422 -6,2%	5.960.035 +9,5%	6.163.188 +3,4%	6.775.988 +9,9%	8.577.507 +26,6%	9.932.029 +15,8%	10.860.068 +9,3%
Fonte: Assaeroporti

Dal 2020 al 2022

	2020	2021	2022
Gennaio	617.459	61.309	370.883
Febbraio	603.040	40.649	447.911
Marzo	127.069	45.711	626.420
Aprile	1.023	88.056	979.642
Maggio	2.541	144.331	1.108.182
Giugno	29.712	325.586	1.183.480
Luglio	276.638	590.908	1.272.815
Agosto	441.917	790.644	1.336.992
Settembre	349.301	700.645	1.204.452
Ottobre	207.388	713.840	1.073.527
Novembre	50.714	577.887
Dicembre	73.144	555.935
TOTALE (Variazione)	2.779.946 -74,4%	4.636.501 +66,8%	9.604.304 +174,2%
Fonte: Assaeroporti

Dati sui movimenti dell'aeroporto

Anno	Totale passeggeri	%
2000	4.132.508	13,0%
2001	4.053.791	3,2%
2002	4.136.874	3,6%
2003	4.587.163	11,0%
2004	4.632.388	1,3%
2005	4.588.695	1,0%
2006	5.095.969	11,1%
2007	5.775.838	13,3%
2008	5.642.266	2,3%
2009	5.322.161	5,7%
2010	5.584.114	5,0%
2011	5.768.873	3,3%
2012	5.801.836	0,6%
2013	5.444.422	6,2%
2014	5.960.035	9,5%
2015	6.163.188	3,4%
2016	6.775.988	9,9%
2017	8.577.507	26,6%
2018	9.932.029	15,8%
2019	10.860.068	9,3%
2020	2.779.946	74,4%
2021	4.636.501	66,8%
2022 (ott)	9.604.304	174,2%

I dati di seguito provengono tutti dal rapporto annuale dell'ENAC sugli aeroporti italiani.[14]

Rotte nazionali più trafficate con più di 20.000 passeggeri annui A/R (2020/2021)

Rank	Aeroporto	Passeggeri 2021	Variazione %	Passeggeri 2020
1	Milano Malpensa	429.780	135,8	182.280
2	Milano Linate	288.898	152,6	114.197
3	Milano Bergamo	268.283	79,8	149.144
4	Venezia M. Polo	181.964	29,2	140.553
5	Torino	176.138	50,4	117.982
6	Catania	153.244	40,3	109.039
7	Palermo	145.869	38	105.194
8	Cagliari	87.368	93,3	45.863
9	Genova	79.225	68	47.546
10	Olbia	70.371	79,4	39.388
11	Verona	66.705	N.D.	N.D.
12	Roma Fiumicino	58.413	19,4	72.544
13	Trieste	54.761	N.D.	N.D.
14	Venezia Treviso	N.D.	N.D.	37.743

Rotte europee più trafficate con più di 20.000 passeggeri annui (2020/2021)

Rank	Aeroporto	Passeggeri 2021	Variazione %	Passeggeri 2020
1	Parigi Orly	161.701	103,7	79.827
2	Barcellona	133.746	60,2	83.887
3	Francoforte	117.664	148,9	47.757
4	Amsterdam	113.705	46,7	77.513
5	Parigi C.De Gaulle	111.185	56,3	71.290
6	Monaco	98.446	71,9	57.195
7	Madrid	83.026	84,4	45.638
8	Bucarest	54.100	187,2	18.879
9	Vienna	50.906	16,2	43.488
10	Charleroi	48.645	41,1	34.297
11	Budapest	47.169	80,7	26.003
12	Mykonos	45.628	N.D.	N.D.
13	Bruxelles	39.992	150,9	15.942
14	Nizza	39.818	77,2	22.636
15	Dublino	39.577	85,7	21.443
16	Berlino Brandeburgo	39.534	105,2	19.489
17	Lisbona	37.560	63,7	22.977
18	Ibiza	36.129	N.D.	N.D.
19	Düsseldorf	35.394	29,6	27.476
20	Marsiglia	30.189	N.D.	N.D.
21	Malta	28.300	41,5	20.035
22	Valencia	27.693	N.D.	N.D.
23	Praga	27.119	N.D	N.D.
24	Palma di Maiorca	25.692	N.D.	N.D.
25	Santorini	25.065	N.D.	N.D.
26	Stoccarda	23.646	31,1	34.342
27	Sofia	22.757	N.D.	N.D.
28	Cracovia	21.920	2,2	22.412
29	Varsavia Modlin	20.433	N.D.	N.D.

Rotte extra-europee più trafficate con più di 20.000 passeggeri annui (2020/2021)

Rank	Aeroporto	Passeggeri 2021	Variazione %	Passeggeri 2020
1	Zurigo	60.501	76,4	34.083
2	Londra Stansted	52.487	24,6	69.279
3	Istanbul	46.848	142,1	19.622
4	Ginevra	46.458	91,6	24.345
5	Londra Heathrow	40.522	12,9	46.816
6	Basilea	38.141	51,9	25.146
7	Casablanca	31.369	54,9	20.638
8	Londra Luton	28.418	21,7	23.147
9	Londra Gatwick	26.367	55,9	59.889
10	Sharm El Sheikh	N.D.	N.D.	19.586

Città più trafficate per numero di passeggeri annui (2020/2021)

Rank	Città	Passeggeri 2021	Variazione %	Passeggeri 2020
1	Milano	986.961	121,5	445.621
2	Parigi	272.886	80,7	151.117
3	Venezia	181.964	29,2	140.553
4	Londra	177.794	11,1	199.125
5	Torino	176.138	50,4	117.982
6	Catania	153.244	40,3	109.039
7	Palermo	145.869	38	105.194
8	Barcellona	133.746	60,2	83.887
9	Francoforte	117.664	148,9	47.757
10	Amsterdam	113.705	46,7	77.513

Collegamenti

Metropolitana

Il 15 dicembre 2013 è stato approvato dal CIPE un finanziamento da 650 milioni di euro per la tratta Garibaldi-Capodichino Aeroporto, con le fermate intermedie Centro Direzionale, Tribunale e Poggioreale. La fine dei lavori (per la stazione) è prevista per il 2024[15].

Bus

Alibus è la linea di collegamento veloce tra l'Aeroporto, la stazione ferroviaria il centro della città e il porto.

Auto

L'aeroporto è raggiungibile dalla tangenziale di Napoli prendendo l'uscita "Capodichino" oppure accedendo da viale Umberto Maddalena.

Distanze

• Avellino: 52 km
• Bari: 258 km
• Benevento: 67 km
• Campobasso: 154 km
• Caserta: 33 km
• Formia: 70 km
• Potenza: 164 km
• Roma: 221 km
• Salerno: 58 km

Note

Voci correlate

• Aeroporti d'Italia per traffico passeggeri

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto di Napoli-Capodichino
• Wikivoyage contiene informazioni turistiche su Aeroporto di Napoli-Capodichino

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale dell'aeroporto di Napoli-Capodichino, su portal.gesac.it. URL consultato il 2 febbraio 2007 (archiviato dall'url originale il 1º marzo 2011).
• Foto Aerea - Wikimapia, su wikimapia.org.
• PRA Piano di Rischio Aeroportuale su https://www.comune.napoli.it/flex/cm/pages/ServeBLOB.php/L/IT/IDPagina/30559
• Condizioni meteo attuali - NOAA/NWS, su weather.noaa.gov. URL consultato il 5 maggio 2008 (archiviato dall'url originale il 28 marzo 2008).
• Scheda su WAD, su worldaerodata.com. URL consultato il 7 settembre 2008 (archiviato dall'url originale il 5 febbraio 2009).
• Informazioni sull'aeroporto di Napoli Capodichino, su aeroporto.net.
• Come arrivare al centro dall’aeroporto di Napoli, su sosviaggiatore.it.

Portale Aviazione

Portale Napoli

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Flughafen Neapel

Der Flughafen Neapel (italienisch Aeroporto di Napoli-Capodichino; IATA-Code: NAP, ICAO-Code: LIRN) ist ein italienischer Flughafen in Neapel. Er ist einer der wichtigsten Flughäfen Süditaliens.[1]

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[en] Naples International Airport

Naples International Airport (IATA: NAP, ICAO: LIRN) (Italian: Aeroporto Internazionale di Napoli)[3][4] is the international airport serving Naples and the Southern Italian region of Campania. According to 2019 data,[5] the airport is the fifth-busiest airport in Italy and the busiest in Southern Italy. The airport serves as a base for easyJet, Ryanair, Volotea and Wizzair.[6][7] Located 3.2 NM (5.9 km; 3.7 mi) north-northeast[1] of the city in the San Pietro a Patierno quarter of Naples, the airport is officially named Aeroporto di Napoli-Capodichino Ugo Niutta, after decorated WWI pilot Ugo Niutta.

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[es] Aeropuerto de Nápoles-Capodichino

El Aeropuerto de Nápoles-Capodichino[5] (en italiano, Aeroporto di Napoli-Capodichino) (IATA: NAP, OACI: LIRN) - cuyo nombre oficial es "Ugo Niutta",[6] es el aeropuerto que da servicio a Nápoles, Italia. Está localizado en el distrito Capodichino de Nápoles y parcialmente en el municipio de Casoria.

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[fr] Aéroport de Naples-Capodichino

L'aéroport international de Naples-Capodichino (code IATA : NAP • code OACI : LIRN) Il est situé à 6 km au nord de la ville de Naples. Créé en 1910, ce fut d'abord un aérodrome militaire. En 2019, l'aéroport a accueilli 10,8 millions de passagers et il est classé 5e aéroport le plus fréquenté d’Italie. Il porte le nom d'un aviateur de la Première Guerre mondiale, Ugo Niutta.

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- [it] Aeroporto di Napoli-Capodichino

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[ru] Неаполь (аэропорт)

[1][2] Международный аэропорт Неаполя (Аэропорт Каподикино; итал. (Aeroporto Internazionale di Napoli - Capodichino), (ИАТА: NAP, ИКАО: LIRN) — коммерческий аэропорт Неаполя, расположенный в городском районе Каподикино.

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