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Die sowjetische Suchoi Su-2 (russisch Сухой Су-2) war ein zweisitziges Bombenflugzeug in Gemischtbauweise[1] und zum Zeitpunkt des deutschen Überfalls auf die UdSSR im Jahre 1941 der modernste leichte Bomber der sowjetischen Luftstreitkräfte. Entwickelt wurde es von Pawel Suchoi.

Suchoi Su-2
Su-2 in Monino (1993)
Typ	Leichtes Bombenflugzeug
Entwurfsland	Sowjetunion 1923 Sowjetunion
Hersteller	OKB Suchoi
Erstflug	25. August 1937
Indienststellung	1940
Produktionszeit	1940 bis 1942
Stückzahl	793

Geschichte und Einsatz

Die Entwicklung dieses Typs begann nach einer Ausschreibung des Rats für Arbeit und Verteidigung vom 27. Dezember 1936 im von Andrei Tupolew geleiteten ZAGI als Nachfolgemuster für den Doppeldecker R-5. Der erste, mit einem M-62-Motor ausgestattete Prototyp ANT-51 (Projektbezeichnung Iwanow) flog erstmals am 25. August 1937 mit Michail Gromow am Steuer.

Nachdem Pawel Suchoi sein eigenes Konstruktionsbüro eröffnet hatte, wurden insgesamt drei Versuchsmuster mit unterschiedlichen Triebwerken getestet.[2] Als letztes entstand 1939 die BB-1 (BB = Blischni Bombardirowschtschik = Nahbomber) mit dem Motor M-87A, die 1940 auf den M-88-Motor umgerüstet wurde und als Su-2 in Serie ging. Gegenüber dem in Ganzmetallbauweise konzipierten Prototyp wurde die Serienversion in Gemischtbauweise gefertigt, weil Duralumin nicht in ausreichender Menge zur Verfügung stand.[1] Anfang 1941 folgte eine verbesserte Serienversion mit dem stärkeren M-88B-Triebwerk, die, nachdem man die Bewaffnung von vier auf zwei MG reduziert hatte, auch sechs Raketen RS-82 mitführen konnte.

Ab Herbst 1941 erschien eine Su-2 mit dem ASch-82-Sternmotor. Aus ihr wurde 1942 die Su-4 (BB-3) mit gepanzerter Kabine entwickelt. Diese verfügte über ein stärkeres Triebwerk M-90 mit 2.095 PS (1.541 kW) sowie als Bewaffnung über zwei 12,7-mm- und zwei 7,62-mm-MGs. In Serie ging der Typ nicht.

Die Produktion der Su-2 lief bis Herbst 1942 und umfasste 793 Exemplare. Letztlich unterlag das Flugzeug der Il-2, welche insbesondere eine deutlich bessere Panzerung und stärkere Bewaffnung bei geringfügig schlechteren Flugleistungen bot.

Im Kampfeinsatz als Schlachtflugzeug erlitten die Su-2-Staffeln gegen die deutschen Truppen starke Verluste, weshalb ab 1942 die Maschinen aus dem direkten Fronteinsatz gezogen und im Hinterland für Schul- und Schleppaufgaben verwendet wurden. Eine 1940 entwickelte und SchB genannte gepanzerte Schlachtflugzeug-Version mit M-88B-Motor kam über das Prototypenstadium nicht hinaus. Obwohl die Su-2 als leichter Bomber entworfen worden war, wurde sie im Krieg hauptsächlich als Aufklärer eingesetzt.

Militärische Nutzer

• Sowjetunion 1923 Sowjetunion: Luftstreitkräfte

Technische Daten

Kenngröße	Tupolew ANT-51 (Туполев АНТ-51)[3] (1. Prototyp)	Suchoi BB-1 (Сухой ББ-1) (1940)	Suchoi Su-2 (Сухой Су-2) (1. Serie 1941)	Suchoi Su-2 (Сухой Су-2) (2. Serie 1941)
Besatzung	2 (Pilot / Bordschütze)
Länge	9,92 m	10,25 m		10,46 m
Spannweite	14,30 m
Höhe	k. A.		3,94 m
Flügelfläche	29,0 m²
Flügelstreckung	7,1
Leermasse	2604 kg	2930 kg	2970 kg	3273 kg
maximale Startmasse	3937 kg	4360 kg	4375 kg	4700 kg
Antrieb	ein Sternmotor M-62	ein Doppelsternmotor M-88	ein Doppelsternmotor M-88B	ein Doppelsternmotor ASch-82
Startleistung	840 PS (618 kW)	952 PS (700 kW)	1.000 PS (735 kW)	1.400 PS (1.030 kW)
Höchstgeschwindigkeit	360 km/h in Bodennähe 403 km/h in 4700 m Höhe	460 km/h	455 km/h in 4400 m Höhe	430 km/h in Bodennähe 486 km/h in 5850 m Höhe
Landegeschwindigkeit	120 km/h	k. A.		136 km/h
Steigzeit	16,36 min auf 5000 m Höhe	8,2 min auf 4000 m Höhe	12 min auf 5000 m Höhe	9,8 min auf 5000 m Höhe
Dienstgipfelhöhe	7440 m	8800 m	8400 m	8900 m
Reichweite	1200 km		1190 km	1100 km
Bewaffnung	vier starre 7,62-mm-MG SchKAS ein bewegliches Zwillings-MG SchKAS	k. A.	zwei starre 7,62-mm-MG SchKAS ein bewegliches 7,62-mm-MG SchKAS	vier starre 7,62-mm-MG SchKAS ein bewegliches Zwillings-MG SchKAS
Bombenlast	300 kg	k. A.	bis 600 kg oder sechs RS-82-Raketen	400–600 kg oder acht–zehn RS-82- oder RS-132-Raketen

Literatur

• Wilfried Bergholz: Suchoi seit 1927. Motorbuch, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04045-8.
• Rainer Göpfert: Sowjetische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Teil 11: Leichtes Bombenflugzeug Suchoi Su-2 (BB-1). In Fliegerrevue Nr. 6/2015.
• Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress, Berlin 1989 ISBN 3-344-00391-7.

Weblinks

• Сухой Су-2. Abgerufen am 26. Dezember 2019 (russisch).
• Сухой Су-4 (ББ-3). Abgerufen am 26. Dezember 2019 (russisch).

Einzelnachweise

1. Su-2. (Nicht mehr online verfügbar.) Suchoi, archiviert vom Original am 28. April 2006; abgerufen am 5. September 2020 (englisch).
2. Flugzeuge in ihrer Zeit: Suchoi Su-2. In: Aerosport Nr. 2/1967, S. 73
3. Rudolf Höfling: Tupolew. Flugzeuge seit 1922. Motorbuch, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03459-4, S. 63.

На других языках

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- [de] Suchoi Su-2

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[en] Sukhoi Su-2

The Sukhoi Su-2 (Russian: Сухой Су-2) was a Soviet reconnaissance and light bomber aircraft used in the early stages of World War II. It was the first airplane designed by Pavel Sukhoi. The basic design received an engine and armament upgrade (Su-4) and was modified for the ground-attack role (ShB).

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[fr] Soukhoï Su-2

Le Soukhoï Su-2 était un bombardier léger soviétique utilisé dans les premières phases de la Seconde Guerre mondiale construit par le constructeur d'avions militaires soviétiques Soukhoï. Il a été le premier avion conçu par Pavel Soukhoï. La conception du moteur et de l'armement ont été améliorés et l'avion a été modifié pour le rôle d'attaque au sol.

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[it] Sukhoi Su-2

Il Sukhoi Su-2 (in caratteri cirillici Сухой Су-2) era un monomotore da attacco al suolo ad ala bassa progettato dall'OKB 51 diretto da Pavel Osipovič Suchoj e sviluppato in Unione Sovietica nei tardi anni trenta.

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[ru] Су-2

Су-2 (ББ-1) — «Сухой два», другое название «Ближний бомбардировщик первый» — советский лёгкий бомбардировщик времён Второй мировой войны Конструкторского бюро советского авиаконструктора Павла Сухого. От других советских самолётов данного класса отличался передовой технологией изготовления и хорошим обзором из кабины. Последняя черта позволила успешно использовать эту машину в качестве артиллерийского корректировщика во второй половине Великой Отечественной войны. Для увеличения скорости полёта по первоначальному замыслу Павла Сухого бомбы помещались на внутренней подвеске внутри фюзеляжа. Первоначально предполагалось выпускать самолёт целиком из металла, однако дефицит алюминия в СССР не позволил осуществить это прогрессивное решение.

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