avia.wikisort.org - Самолёт

Ki-27 (яп. キ-27), армейский истребитель тип 97 (яп. 九七式戦闘機) — одноместный цельнометаллический фронтовой истребитель авиации Сухопутных войск Императорской Японии, разработанный компанией Накадзима под руководством Я. Коямы. Принят на вооружение Сухопутных войск Императорской Японии в 1937 г.. Условное обозначение ВВС союзников — Нэйт (Nate), ВВС РККА — И-97. Строился средней серией до начала Второй мировой войны.

Nakajima Ki-27
Ki-27 училища Хамамацу
Тип	истребитель
Разработчик	Накадзима
Производитель	Накадзима-Ота Маньчжурия
Главный конструктор	Я. Кояма[1]
Первый полёт	осень 1936 г.[1]
Начало эксплуатации	весна 1937 г.
Конец эксплуатации	лето 1945 г.
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	Сухопутные войска Императорской Японии ВВС Императорской Маньчжурии ВВС Таиланда
Годы производства	1938-42 гг.
Единиц произведено	Накадзима-Ота 2 тыс. ед. Маньчжурия 1,4 тыс. ед.
Медиафайлы на Викискладе

История

• 
  Накадзима Ки. 11
• 
  Мицубиси Ки. 33

Весной 1936 года ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение о конкурсе на разработку перспективного моноплана для Сухопутных войск[2]. Летом 1935 года коллективам Накадзима, Кавасаки и Мицубиси были выданы заказы на постройку образца опытного истребителя. На рассмотрение заказчика были предложены опытные Ки.33, Ки.28 и Ки.27[2]. На войсковых испытаниях зимы 1937 года[3] в первую очередь проявилась ненадежность лицензионного Кавасаки-BMW. В связи с вторжением в Китай в 1937 году[4], Сухопутные войска прилагали усилия для доводки фронтового истребителя, и на вооружение осенью 1937 года был принят опытный моноплан Накадзима[5]. Ещё до получения ТТЗ Сухопутных войск коллектив во главе с Я.Коямой вел разработку моноплана РЕ с жестким шасси и двигателем Долголетие (яп. Котобуки) (лицензионный Пратт-Уиттни-Восп 650 л. с.) Шифр Сухопутных войск - Д-1 (яп. Ха-1).

Летом 1936 года опытный РЕ был облетан испытателями, и осенью в воздух поднялся первый Ки.27. Для обеих машин коллектив выбрал облегченное крыло с профилем собственной разработки, обеспечив высокий уровень маневренности. Различные по форме киля, фонаря и капота машины представляли низкоплан с Д-1. РЕ также использовался в качестве лаборатории для испытаний закрылка бабочкино крыло, который Накадзима удачно применяло на своих машинах. Опытный Ки.27 был поднят в воздух осенью 1936 г. На второй машине было увеличено крыло (17,6 кв. м.), и зимой машины были переданы в НИИ авиации Сухопутных войск (аэродром Татикава). В войсковых испытаниях приняли участие Ки.28 (Кавасаки) и Ки.33 (Mitsubishi A5M). Ки.27 и Ки.33 показали максимальную скорость 470 км/ч, Ки.28 — 490 км/ч. Время набора 5 км у биплана Ки.10 — 5,15 мин, у монопланов Ки.27 иКи.33 — 5,5 мин. и почти 6 мин. По маневренности моноплан Ки.27 превзошел биплан Ки.10, после чего Накадзима получило заказ на 10 опытных машин до конца 1937 г. с каплевидным фонарем и крылом большей площади (11,3 м/18,5 м².), что ещё больше повысило маневренность. Испытания опытной серии были завершены в конце 1937 г., машина была принята на вооружение. Ки.27 не уступал по скорости первым модификациям Ме-109-B/C/D с Jumo-210, но утратил преимущество с появлением Ме-109-C/D (DB-601), Ме-109 E/G (DB-605), Харрикейна и Спитфайра с новейшим двигателем Мерлин. Отставание в скорости привело далее к разработке мощных Ки.44 и Ки.84.[6].

Модификации

• 
  Ки.27 училища Акэно
• 
  Ки.27 училища Хамамацу

Всего выпущено 3,4 тыс. Ки.27 двух модификаций. Серийное производство велось на авиазаводе Накадзима-Ота, лицензионное — на авиазаводе Маньчжурия (1,4 тыс.). На первой модификации устанавливался двигатель Д-1 (Накадзима-Долголетие, 780 л. с.) с синхронизированными АП-89 (по 500 патр.), радиоприемники Р-96 (на командирских передатчики). Ранние машины имели секционное лобовое стекло и гаргрот, вторая модификация — каплевидный фонарь с гнутым лобовым стеклом. На УБИ-97 в корневой части левого крыла устанавливался фотопулемет. По мере освоения промышленностью вторая модификация получила новый маслорадиатор и крыльевые пилоны (четыре ОФАБ-25/пара ПТБ 130 л).

Серийные

• Ранняя модификация с Д-1 (780 л. с.)
• Поздняя модификация с каплевидным фонарем и подкрыльевыми пилонами.
• С фотопулеметом и оборудованием для буксировки мишеней.

Опытные

• Десять предсерийных Ки.27 с увеличенным крылом и килем.
• Опытная пара Ки.27-М с убираемым шасси в рамках работ по И-1.

Характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 1 чел.
• Длина: 7,5 м
• Размах крыла: 11,4 м
• Высота: 3,4 м
• Площадь крыла: 18,61 м²
• Масса пустого: 1174 кг
• Нормальная взлётная масса: 1,6 т
• Максимальная взлётная масса: 1,8 т
• Силовая установка: 1 × радиальный Nakajima Kotobuki
• Мощность двигателей: 1 × 650 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте: 444 км/ч
  • у земли: 395 км/ч
• Крейсерская скорость: 350 км/ч
• Боевой радиус: 627 км
• Практическая дальность: 1,7 тыс. км
• Практический потолок: 10 км
• Скороподъёмность: 15,3 м/с
• Нагрузка на крыло: 86 кг/м²
• Тяговооружённость: 300 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 ед. АП-89 (7,7 мм)
• Боевая нагрузка: до 4 ед. ОФАБ-25

Боевое применение

• 
  Техсостав у истребителя (Маньчжурия, 1937 г.)
• 
  Машины ИАЭ №11
• 
  Машина ИАЭ №59
• 
  Машины ИАЭ №64 (Халхин-Гол, 1939 г.)

Интервенция в Китай

В конце 1930-х гг. в связи с применением авиации на заморских ТВД Генштаб Сухопутных войск Японии принял решение о реорганизации ОШС. Для повышения мобильности из авиаполков (яп. хикорэнтай) выделялись специализированные (истребительные, бомбардировочные, разведывательные) эскадрильи (яп. хикосэнтай) с ротой МТО. Весной 1938 г. Ки.27 появились в составе САД № 2 (ИАЭ № 5, № 11, № 13, № 59 и № 64) Квантунской армии Сухопутных войск, позволив добиться перевеса над ВВС Гоминьдана. Принятие Ки.27 совпало с началом интервенции в Китай весной 1937 г. Поставки позволили начать широкое развертывание истребительной авиации на территории Китая и Маньчжоу-Го. Летом 1938 г. были сформированы ИАЭ № 55 ПВО метрополии, ИАЭ № 33 и № 77 в Китае.

Бои на Халхин-Голе

Надеясь на слабость МНР в военном отношении, весной 1939 г. штаб Квантунской армии разработал план наступления на монгольскую территорию по восточному берегу р. Халхин-Гол. Нападение маньчжурских пограничников на монгольскую заставу положило начало масштабным столкновениям. В соответствии с договором о военной взаимопомощи СССР пришел на помощь Монголии. В начале боевых действий Квантунская армия имела на военных аэродромах в районе г. Хайлар бомбардировочную роту и две роты авиаразведки САД № 2 и до 3 рот сводной авиабригады (САБр) № 2 ВМС на A5M. С полевого аэродрома Тамцак-Булак авиации Квантунской армии противостояли 70-й ИАП (до 40 ед. И-16 и И-15) и 150-й САП ВВС РККА (свыше 40 ед. бомбардировщиков СБ и разведчиков Р-5). В силу опыта и обстрелянности летного состава Квантунской армии, силы оказались примерно равными, несмотря на численное превосходство авиации РККА. Ситуация начала меняться после развертывания в районе 7-го, 22-го, 41-го и 51-го истребительных, 38-го и 56-го бомбардировочных авиаполков и 121-й спецэскадрильи ВВС РККА, когда в Монголию стал прибывать летный состав с боевым опытом в Испании. По первоначальным данным в пограничных боях 1939 г. авиация Квантунской армии потеряли более 600 ед. техники, из них 200 ед. в конце лета (потери ВВС РККА около 200 ед.) Послевоенные данные сообщали, что за лето 1939 г. в боях было уничтожено до 660 ед. авиации Квантунской армии (из них в августе 270 ед.) По свидетельству сторон, основной в САД № 2 Квантунской армии Ки.27 полностью превосходил И-15 и на равных боролся с И-16-М-25.

Война на Тихом океане

К декабрю 1941 г. новейший Ки.43 только осваивался в частях, и три дивизии авиации Сухопутных войск насчитывали до шестисот Ки.27 в 15 ИАЭ (пять вьетнамских, две ПВО Тайваня, четыре маньчжурских, одна в Китае, три ПВО метрополии, усиленная рота ВВС Таиланда). Ки.27 принимали участие в операциях по оккупации Малайзии и Сингапура, ИАЭ № 24 (о. Тайвань) и № 50 (Маньчжурия) — в оккупации Филиппин и Индонезии. В ходе боев стало ясно, что Ки.27 способны вести воздушный бой с основным истребителем США Р-40. Весной 1942 г. под влиянием налета США на Токио в ВМС и Сухопутных войсках началось формирование ПВО метрополии. Семь первых ИАЭ ПВО получили на вооружение Ки.43 и поздние Ки.27. Летом 1942 г. Ки.27 получили две ИАЭ ПВО ВВС Императорской Маньчжурии, прикрывавшие стратегические промышленные районы (горнорудный в г. Мукден и сталелитейный в г. Аньшань). Маньчжурские эскадрильи предпринимали попытки перехвата тяжелых бомбардировщиков США Б-29. Для атаки высотного бомбардировщика истребителям следовало достичь боевого потолка 8 км и зайти бомбардировщикам в переднюю полусферу с пикирования, поскольку из любой другой позиции Ки.27 не имел возможности догнать Б-29.

Примечания

Литература

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки

• Ki-27. Энциклопедия Уголок неба. Архивная копия от 4 февраля 2009 на Wayback Machine

На других языках

---

[de] Nakajima Ki-27

Die Nakajima Ki-27 oder Jäger Modell 97 (jap. .mw-parser-output .Hani{font-size:110%}九七式戦闘機, 97-shiki sentōki, dt. „Jagdflugzeug Typ 97“) war Standardjäger der japanischen Heeresluftwaffe in den Jahren 1937 bis 1942. Sie wurde ab 1941 durch die Ki-43 Hayabusa ersetzt.

---

[en] Nakajima Ki-27

The Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-shiki sentōki, Type 97 Fighter) was the main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Its Allied nickname was "Nate", although it was called "Abdul" in the "China Burma India" (CBI) theater by many post war sources;[1] Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit.[2]

---

[fr] Nakajima Ki-27

Le Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-shiki sentōki, ou chasseur type 97?) était l'avion de chasse le plus répandu dans le Service aérien de l'Armée impériale japonaise jusqu'en 1940, il est connu au Japon sous le surnom populaire de "NaTe" (venant de la contraction de Nakajima Tekkosho ou Métallurgie Nakajima). Surnommé Clint par les Alliés dans le Pacifique et Abdul quand il opérait sur le théâtre d'opération asiatique (Chine, Birmanie, Inde)[1]. Le Ki-27 fut le premier avion monoplan à ailes basses du Japon, et un adversaire redoutable en combat tournoyant en raison de son faible rayon de virage.

---

[it] Nakajima Ki-27

Il Nakajima Ki-27 (中島 キ27 Nakajima ki nishichi?) identificato anche come Aereo da caccia Tipo 97 (九七式戦闘機 Kyūnana-shiki sentōki?) (nome di identificazione alleato per il teatro operativo del Pacifico sud-orientale: Nate[2]; mentre nel teatro indo-sino-birmano era designato Abdul[1]) era un monomotore da caccia ad ala bassa sviluppato dall'azienda giapponese Nakajima Hikōki KK dalla seconda parte degli anni trenta e prodotto, oltre che dalla stessa, su licenza in Giappone dalla Tachikawa Aircraft Company Ltd e nel Manciukuò dalla Manshūkoku Hikōki Seizo.

---

- [ru] Nakajima Ki-27

---

---