avia.wikisort.org - Самолёт
Рокуэлл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.
| B-1 Lancer | |
|---|---|
 B-1B Lancer в небе Афганистана, 2008 год. | |
| Тип | стратегический бомбардировщик |
| Разработчик |
 Rockwell International Boeing |
| Производитель |
Rockwell International |
| Первый полёт |
23 декабря 1974 года (B-1A)[1] март 1983 года (B-1B) |
| Начало эксплуатации | 27 июля 1985 года |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 ВВС США |
| Годы производства |
1973–1974, 1983–1988 |
| Единиц произведено |
B-1A: 4 B-1B: 100 |
| Стоимость программы разработки | 20,5 млрд $[2] |
| Стоимость единицы | 283,1 млн $ (1998 год)[3] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработан в 1970—80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.
В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.
История
- Предыстория
В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. Однако, к концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.
Ещё до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия. Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях. В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.
- Разработка
Разработка самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом[источник не указан 2704 дня].
Первоначальная версия самолёта, B-1A, разработана ещё в начале 70-х (первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя по политическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов.
Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президента Рональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был создан B-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт — ???); он поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.
Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.
- Эксплуатация
В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косове в следующем году. Также самолёт принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане.
В 2010-х B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit и является единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и палубных F-14 Tomcat в 2006 году.
Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности[4] (по данным производителя — более 100[5]).
В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротации в Европу и в регион Тихого океана), из-за интенсивного использования их более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания.
На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что угрожает возможностям Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).[6]
На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).
Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.[7]
Производство
Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на Палмдейлском авиазаводе № 42.
В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры[8]:
Системная интеграция (самолёт в целом) — Rockwell International Corp., Палмдейл, Калифорния (CPIF, 90/10%)
- Электрическая мультиплексная система — Radiation, Inc., Мелборн, Флорида (CPIF);
- Парашютно-спасательная система — Pioneer Parachute Co., Inc., Манчестер, Коннектикут (CPIF);
- Резервный источник энергопитания — Garrett AiResearch Corp., Финикс, Аризона (CPIF);
- Система регулирования наддува, температуры, герметизации и рециркуляции воздуха в кабине — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division, Виндзор-Локс, Коннектикут (CPIF);
- Привод постоянной скорости генератора переменного тока — Sundstrand Corp., Рокфорд, Иллинойс (FFP);
- Воздушно-аккумулирующая электроустановка — Teledyne-McCormick Selph Co., Холлистер, Калифорния (FFP);
- Пневмоамортизатор — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (FFP);
- Реактивная система управления и гироскопической стабилизации — Northrop Corp., Норвуд, Массачусетс (FPI);
- Авиагоризонт и гировертикаль — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (FFP);
- Система подачи топлива самотёком — Simmonds Precision Products, Inc., Вердженс, Вермонт (FFP);
- Вычислитель системы воздушных сигналов — AiResearch Manufacturing Co., Торренс, Калифорния (FFP);
- Прибор гироскопической стабилизации — Northrop Corp., Норвуд, Массачусетс (FFP);
- Автоматическая бортовая система управления — Sperry Rand Corp., Финикс, Аризона (FPI);
- Центральная встроенная контрольно-проверочная система (устройство сбора данных, аппаратура аэрофотосъёмки, контрольно-индикаторный прибор) — Instrument Systems Corp., ISC Telephones Division, Хантингтон, Лонг-Айленд (FFP);
- Электронное вычислительное устройство контрольно-проверочной системы — IBM Corp., Овего, Нью-Йорк (FFP);
- Идикатор вертикальной обстановки — Sperry Rand Corp., Sperry Flight System Division, Финикс, Аризона (FFP);
- Система регулирования подачи воздуха — Vap-Air Corp., Vap-Air Division, Чикаго, Иллинойс (FFP);
- Блок управления воздухозаборника — Bendix Corp., Тетерборо, Нью-Джерси (FFP);
- Парашютно-тормозная система — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (CPIF);
- Отводящие воздуховоды — Stainless Steel Products, Inc., Бербанк, Калифорния (FFP);
- Система регулирования воздухозаборника — Western Gear Corp., Лос-Анджелес, Калифорния (FFP);
- Система привода закрылков и предкрылков — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP)
- Система изменения стреловидности крыла — Sundstrand Corp., Рокфорд, Иллинойс (FFP);
- Стойки шасси — Cleveland Pneumatic Co., Кливленд, Огайо (FFP);
- Обтекатель — Brunswick Corp., Марион, Виргиния (FFP);
- Вращающаяся пусковая установка — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP)
- Створки доступа к двигателю — Kaman Aerospace Corp., Блумфилд, Коннектикут (FFP)
- Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы — Martin Co., Балтимор, Мэриленд (FFP);
- Рулевые поверхности и зализы крыльев — Kaman Aerospace Corp., Блумфилд, Коннектикут (FFP);
Авиадвигатель — General Electric Co., Эвендейл, Огайо (CPIF, 80/20%)
- Лопасти компрессора высокого давления — Fansteel Metallurgical Corp., Precision Sheet Metal, Inc., (Division), Лос-Анджелес, Калифорния (FFP);
- Воздуховодная система — Advance Structures Technology, Inc., Санта-Ана, Калифорния (FFP);
- Бандаж турбины высокого давления, маслопроводы, маслосборники — Windsor Manufacturing Co., Хартфорд, Коннектикут (FFP);
- Главный регулятор подачи топлива — Woodward Governor Co., Рокфорд, Иллинойс (FFP);
- Трубки смесительной системы — Roark Welding & Engineering Co., Индианаполис, Индиана (FFP);
- Штампованные детали — Wyman-Gordon Co., Вустер, Массачусетс (FFP);
- Система приводов двигателя — National Water Lift Co., Каламазу, Мичиган (FFP);
- Лопасти вентилятора турбины и редуктор — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP);
- Топливные форсунки — Parker-Hannifin Corp., Accessories Division, Кливленд, Огайо (FFP);
Авионика — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон (CPIF, 85/15%)
- Авиационное электронное оборудование — Singer Corp., Kearfott Division, Литл-Фолс, Нью-Джерси (FFP);
- Центральное записывающее устройство, диспетчер оперативной памяти — IBM Corp., Овего, Нью-Йорк (FFP);
- Радиолокатор переднего обзора AN/APQ-144 — General Electric Co., Ютика, Нью-Йорк (FFP);
- Радиолокатор системы автоматического следования рельефу местности AN/APQ-146 — Texas Instruments, Даллас, Техас (FFP);
Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавления — Cutler-Hammer, Inc., AIL Division, Дир Парк, Нью-Йорк (60/40%)
- Передатчики — Hallicrafters Corp., Роллинг-Мидоуз, Иллинойс (CPIF);
- Антенны — SEDCO Systems, Inc., Фармингдейл, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (CPIF);
- Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFAE)[9]
- Инерциальная навигационная система LN-15S — Litton Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Калифорния;
- Доплеровская радиолокационная станция AN/APX-185 — Laboratory for Electronics, Inc., Бостон, Массачусетс;
- Радиовысотомер AN/APN-194 — Minneapolis-Honeywell Regulator Co., Special Systems Division, Потстаун, Пенсильвания;
- Приёмопередающая станция коротковолнового диапазона AN/ARC-123 — Avco Corp., Electronics Division, Цинциннати, Огайо;
- Азимутально-дальномерная радиосистема ближней навигации AN/ARN-84 — Hoffman Electronics Corp., Military Products Division, Эванстон, Иллинойс;
- Система радиолокационного опознавания AN/APX-64 — Stewart-Warner Corp., Electronics Division, Чикаго, Иллинойс;
- Система взлёта и посадки по приборам AN/ARN-108,
Ультракоротковолновый приёмник амплитудно-модулированных сигналов AN/ARC-109,
Ультравысокочастотный автоматический радиопеленгатор AN/ARA-50 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; - Радиолокационный маяк-ответчик x-диапазона AN/APX-78 — Motorola, Inc., Military Electronics Division, Скоттсдейл, Аризона;
- Бортовое переговорное устройство AN/AIC-27 — Hughes Aircraft Co., Electronic Manufacturing Division, Лос-Анджелес, Калифорния;
- Кодовый переключатель A/37A-8 — Sandia Corp., Альбукерке, Нью-Мексико;
- Блок аппаратуры цифровой полудуплексной передачи голосовых сигналов TSEC-KY28 (NESTOR) — Magnavox Corp., Форт-Уэйн, Индиана;
- Засекречивающая аппаратура голосовой связи системы радиолокационного опознавания KIT-1 A/TSEC — Hazeltine Electronics Corp., Гринлон, Лонг-Айленд.
— контракт отменен
В скобках приводятся типы контрактов:
CPIF — контракт с оплатой затрат по себестоимости и поощрительным вознаграждением;
FFP — контракт с твёрдо фиксированной ценой;
FPI — контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением.
В процентном соотношении дано распределение суммы конкретного госконтракта (90 % — подрядчик, 10 % — субподрядчики)
Модификации
- B-1A (произведено 4 машины)
Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха[10][11]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе[12]. - B-1B (произведено 100 машин)
Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности[11]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании[12]. - B-1R (в стадии разработки)
Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B[13].
По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника[14].
Модернизации
В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B[3], средний возраст которых составил 24,1 года[15]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.
Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями[16].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:
- Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
- Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
- Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
- Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
- Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.
Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства.
Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.
2016: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.[17]
После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года[18].
На вооружении
ВВС США — 61 B-1B Lancer, по состоянию на 2018 год[19]. По состоянию на август 2019 года, шесть из них были полностью боеготовы[20].
Боевое применение
- В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии[21].
- В 2001—2002 годах — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM[18][22]. 1 самолёт потерян по техническим причинам[23].
- В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.[18][22]
- 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[18][24][25].
- С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГИЛ в Сирии в городе Кобани[26]. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГИЛ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %[27]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.
Происшествия
Десять B-1B были потеряны в результате катастроф. В период с 1984 по 2001 годы в результате катастроф и происшествий с B-1B погибло 17 человек.
- 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли[28][29][30][31][32].
- 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Марион. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался[31].
- 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»[31][33][34][35].
- 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов[36].
- 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины[37].
- 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе «Аль-Удейд» в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт[38][39].
- 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы «Эллсворт». Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы[40][41][42][43].
- 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда[44][45][46][47][48][49].
- 21 апреля 2022 года на авиабазе Дайс ВВС США при проведении регламентных технических работ произошло возгорание одного из турбовентиляторных реактивных двигателей F101-GE-102. Самолёт, приписанный к 7-му бомбардировочному крылу Командования глобальных ударов ВВС США, был полностью уничтожен[источник?].
Инцидент 1 мая 2018 года (аварийная посадка в Мидленде)
Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе[12][50][51][52].
Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.
После инцидента, произошедшего в Мидлэнде, с 7 до 21 июня 2018 года полеты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта[12][53].
В 2019 году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установке «тормозного парашюта».
Весной 2021 г. ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса[7].
Тактико-технические характеристики
Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.
| ТТХ B-1 различных модификаций | ||
| B-1A | B-1B | |
|---|---|---|
| Технические характеристики | ||
| Экипаж | 4 (командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем) | |
| Длина, м | 46 | 44,81 |
| Размах крыла, м (при минимальном / максимальном угле стреловидности) |
41,67 / 23,84 | |
| Высота, м | 10,24 | |
| Площадь крыла, м² | 181,2 | |
| Коэффициент удлинения крыла | 9,6 / 3,14 | |
| Коэффициент сужения крыла | 3,5 / — | |
| Угол стреловидности по передней кромке | 15° / 67,5° | |
| Профиль крыла | NA69-190-2 | |
| База шасси, м | 17,53 | |
| Колея шасси, м | 4,42 | |
| Масса пустого, кг | 64 860 | 87 457[54] |
| Максимальная взлётная масса, кг | 176 800 | 216 365 |
| Силовая установка | 4 × ТРДДФ F101-GE-100 | 4 × ТРДДФ F101-GE-102 |
| Бесфорсажная тяга, кН | 4 × 75,6 | 4 × 64,9 |
| Форсажная тяга, кН | 4 × 132,8 | 4 × 136,9 |
| Лётные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 2300 (М=2,22) | 1328 (М=1,25) (на 15 240 м) 1160 (М=0,92) (на 61-152 м) |
| Практическая дальность, км (без дозаправки) |
9817 | 12000 |
| Практический потолок, м | 18 900 | 18 290 |
| Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.) (При максимальной взлётной массе) |
975,7 | 1194,1 |
| Тяговооружённость (расч.) (При максимальной взлётной массе на/без форсажа) |
0,306 / 0,174 | 0,258 / 0,122 |
| Вооружение | ||
| Боевая нагрузка, кг | 34 020 | 60 690[55][56] (34 020 + 26 670 на внешних подвесках) |
| Ракеты «воздух-поверхность» | 24+8 × AGM-69 (внутр. + внеш.) |
24 × AGM-158 |
| Авиабомбы | 24 × B61 или B63 84 × Mk 82 24 × Mk 84 30 × CBU-87/89/97 30 × CBU-103/104/105 24 × GBU-31 15 × GBU-38 84 × мины Mk 62 8 × мин Mk 65 | |
Сравнение с аналогами
 Ту-160 |
Ту-95[57] |
B-1A |
B-1B |
B-2 |
B-52 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Внешний вид |  |  |  |  |  |  |
| Максимальная взлётная масса, т | 275 | 172[57] | 176,8 | 216,4 | 171 | 229[58] |
| Максимальная боевая нагрузка, т | 45 | 20 | 34 | 60,7[54] (34,02 + 26,67 на внешних подвесках) | 27 | 22,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 2230 | 882 | 2300 | 1328 | 1010 | 957 |
| Боевой радиус, км | 7300[59] | 6500 | 5543 | 5300 | 7210[58] | |
| Дальность с боевой нагрузкой, км | 10 500[60] | 12 100 | 9817 | 10 932[54] (с боевой нагрузкой в 24,24 т)[61] 8195[54] (с боевой нагрузкой в 26,88 т)[62] | н/д | н/д |
| Максимальная дальность, км | 14 500[63][64] | 15 000 | 13 500[65] | 11 100 | 16 090[58] | |
| Рабочий потолок, м | 16 000 | 11 900 | 18 900 | 18 290 | 15 000 | 16 765 |
| Совокупная тяга двигателей, кгс | 100 000 | 48 000 | 55 400 | 31 300 | 61 680 | |
| Применение технологий снижения заметности | частично | нет | нет | частично | да | нет |
| Количество самолётов в строю | 17 | 60[66] | н/д (произведено 4) | 61[19] | 20[67] | 70[67][68] |
См. также
- NGB (Next-Generation Bomber)
- Ту-160 (1981)
Литература
- Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Т. 1. — С. 243—270. — 272 с. — (Современная авиация). — ISBN 5-89327-004-5.
- Knaack, Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 575-594. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5. Архивная копия от 25 октября 2007 на Wayback Machine
- Pace, Steve. Boeing North American B-1 Lancer. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 19). — ISBN 1-58007-012-4.
- Logan, Don & Miller, Jay. Rockwell International B-1A/B. — Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1986. — 40 p. — (Aerofax Minigraph 24). — ISBN 0-942548-32-9.
- П. Иванов. Бомбардировщик B-1B: некоторые итоги первых лет эксплуатации // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1988. стр.37—38.
- А. Боков. Радиоэлектронное оборудование бомбардировщика B-1B // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1989. стр. 44—50
- Владимир Щербаков. «Младшой брат» российского «Блек Джека» // Мир оружия : журнал. — 2005. — Декабрь (№ 12). — С. 44—49. — ISSN 1607-2009.
Ссылки
- — B-1A: ЛТХ и дополнительная информация
- — B-1B: ЛТХ и дополнительная информация
- 32°24′55″ с. ш. 99°50′55″ з. д.HGЯO B-1 Lancer Седьмого бомбардировочного крыла (7th Bomb Wing) (снимок из космоса)
- В ВВС США «потерялся» один стратегический бомбардировщик B-1 Lancer // ИА REGNUM, 31 июля 2019
Примечания
- Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации // Авиация и космонавтика. — М., 2019. — № 12. — С. 59.
- Pace, 1998, p. 84.
- B-1B LANCER
- Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed. — New York: McGraw-Hill., 1999. — ISBN ISBN 0-07-134694-5.
- Boeing. Unique Capabilities. Дата обращения: 9 ноября 2016. Архивировано 6 ноября 2016 года.
- Стратегические бомбардировщики США признаны негодными к службе // Рамблер, 10 июня 2019
- Отправили на рентген: США приземлили бомбардировщики B-1 на неопределенный срок Архивная копия от 25 апреля 2021 на Wayback Machine // Газета.ru, 25.04.2021
- Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1975 : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, United States Senate, 93rd Congress, 2nd Session on H.R. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 4 — P. 551—553 — 744 p.
- Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine. / Edited by John W. R. Taylor. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 441—830 p. (Jane’s Yearbooks) — ISBN 0-354-00521-9.
- Mehuron, Tamar A. «USAF Almanac: Facts and Figures» (data as of 30 September 2004). Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine Air Force Magazine, May 2005. Retrieved: 3 July 2011.
- Donald 1997, p. 723.
- Спас бомбардировщик: катапульта сделала лётчика героем, Газета.Ru. Дата обращения 21 июня 2018.
- Lewis, Paul and Erik Simonsen. «Offering Unique Solutions for Global Strike Force.» All Systems Go, (Boeing) Vol. 2, Issue 2, 2004. (copy on Archive.org) Retrieved: 8 October 2009.
- Hebert, Adam J. «Long-Range Strike in a Hurry.» Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine Air Force Magazine, November 2004. Retrieved: 8 October 2009.
- Air Force Magazine. Дата обращения: 25 ноября 2011. Архивировано 12 июня 2012 года.
- GlobalSecurity.org - B-1B Upgrades (англ.). Дата обращения: 20 мая 2012. Архивировано 2 января 2012 года.
- Американское командование отзывает основную ударную группу стратегических военных самолётов Архивная копия от 23 февраля 2016 на Wayback Machine // 2016
- Rockwell B-1. Служба и боевое применение. Мировая авиация. Выпуск 228, 2013 г.
- The Military Balance 2018, p. 55
- Only 6 of 61 US Air Force B-1B Strategic Bombers Are Fully Combat-Ready (англ.). Дата обращения: 4 марта 2021. Архивировано 25 февраля 2021 года.
- Boeing - B-1B Lancer (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
- US Air Force — B-1B Lancer Fact Sheet (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
- Потери ВВС США в Афганистане Архивная копия от 6 июля 2015 на Wayback Machine // «Коммерсантъ»
- Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
- Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed // Wired Magazine (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
- Курдский выступ. Сражение за Кобани Архивная копия от 14 октября 2014 на Wayback Machine // lenta.ru
- США отправят на борьбу с «Исламским государством» бомбардировщики B-52. lenta.ru (5 марта 2016). Дата обращения: 5 марта 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
- Wald, Matthew L.. B-1 Crashes In Montana: Another Blow For Pentagon (англ.). Архивировано 14 ноября 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- CNN - Air Force suspends Monday's combat training flights - Sept. 20, 1997. edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
- B-1 bomber crash blamed on crew Архивная копия от 4 октября 2018 на Wayback Machine // CNN, December 9, 1997
- John Pike. B-1B Losses. www.globalsecurity.org. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 19 августа 2018 года.
- США // «Зарубежное военное обозрение» № 1 (610), 1998. стр.36
- USATODAY.com - Crew of four aboard B-1 bomber rescued after crash. usatoday30.usatoday.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 17 октября 2020 года.
- Ted A. Morris, Jr. B-1 Crash and Rescue, Diego Garcia. www.zianet.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
- 1986 USAF Serial Numbers. www.joebaugher.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2015 года.
- Andersen, Tinker rebuild B-1 (22 июля 2011). Дата обращения: 14 ноября 2018.
- Report: pilot error caused B-1B crash > Air Combat Command > Article Display (29 декабря 2016). Дата обращения: 14 ноября 2018.
- B-1 bomber burns after landing in Qatar - CNN.com (англ.). edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 14 ноября 2018 года.
- B-1 plane catches fire in Qatar (англ.) (4 April 2008). Архивировано 14 ноября 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- Journal, DANIEL SIMMONS-RITCHIE Rapid City. Montana ranchers helped B-1 bomber crew after crash (англ.), missoulian.com. Архивировано 14 ноября 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- Crash Site Images Of Yesterday's B-1 Bomber Crash In Montana Are Startling, Business Insider. Архивировано 15 ноября 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- B-1B accident report released > U.S. Air Force > Article Display (5 мая 2017). Дата обращения: 14 ноября 2018.
- Report: Mechanical malfunction led to Aug. bomber crash (англ.), USA TODAY. Архивировано 14 ноября 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- Planes Of Legend on Twitter (рус.), Twitter. Дата обращения 14 ноября 2018.
- Military jet makes emergency landing at Midland airport - KTRE.com | Lufkin and Nacogdoches, Texas (2 мая 2018). Дата обращения: 14 ноября 2018.
- The Aviationist on Twitter (рус.), Twitter. Дата обращения 14 ноября 2018.
- USAF B-1B Lancer Makes Emergency Landing in Midland, Texas (англ.), The Aviationist (2 May 2018). Архивировано 28 июля 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- USAF Identifies Heroic B-1B Bomber Crew, Awards Distinguished Flying Crosses (англ.), The Aviationist (16 July 2018). Архивировано 27 сентября 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- Copp, Tara. Air Force B-1 Lancer blew escape hatch in emergency landing, but its seat did not eject (англ.), Air Force Times (18 May 2018). Дата обращения 14 ноября 2018.
- 'Crimped' Component— Not Ejection Seat— Caused B-1B Mishap, UTC Says (англ.). Архивировано 14 ноября 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- B-1B Lancer arrive at Tinker Air Base for overhaul after emergency landing – Defence Blog (англ.). defence-blog.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 14 ноября 2018 года.
- Ядерный бомбардировщик США совершил аварийную посадку, Российская газета (12 ноября 2018). Архивировано 14 ноября 2018 года. Дата обращения 14 ноября 2018.
- "Неприятная ситуация". Военный эксперт о приостановке ВВС США полетов В-1B Архивная копия от 13 июня 2018 на Wayback Machine // Sputnik - РИА Новости, 9.06.2018
- North American Aircraft Rockwell International — B-1B Fact book (англ.) (PDF). www.fas.org. Федерация американских учёных (20 июля 1995). Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 24 июня 2012 года.
- North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, стр. 12, таблица A-1a (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
- Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, стр. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
- Лётно-технические характеристики Ту-95. Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано 2 января 2021 года.
- Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ.1996. 272 с. Том 1. С.68 ISBN 5-89327-004-5
- «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» Архивная копия от 17 июня 2009 на Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
- с полной нагрузкой в 45 т
- 24 ракеты AGM-69A
- 16 ракет AGM-129
- с двигателями НК-32-01
- Top 7 Bombers (англ.). www.military-today.com. Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 8 июня 2013 года.
- B-1B (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано 2 апреля 2018 года.
- The Military Balance 2018, p. 199
- The Military Balance 2018. p. 46
- Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment». Архивировано 1 декабря 2007 года. AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
|
| Военные самолёты Boeing | |
|---|---|
| Истребители/штурмовики: | |
| Бомбардировщики | |
| Поршневые транспортники | |
| Реактивные транспортники | |
| Воздушные танкеры | |
| Учебные | |
| Патрульные | |
| Разведывательные |
|
| Дроны/беспилотники | |
| Экспериментальные/прототипы | |
На других языках
[de] Rockwell B-1
Die Rockwell B-1 Lancer („Lancier“), seit der Übernahme von Rockwell International durch Boeing auch Boeing B-1 genannt, ist ein überschallschneller, strategischer Langstreckenbomber, der von der United States Air Force seit 1986 eingesetzt wird. Die Entwicklung des Flugzeugs begann bereits Mitte der 1960er-Jahre, jedoch wurde die B-1A nie in Dienst gestellt, das Projekt wurde 1977 gestoppt. Erst 1981 wurden die alten Pläne wieder aufgegriffen und zur heutigen B-1B Lancer modifiziert. Die ersten Maschinen wurden 1986 übernommen und flogen unter anderem Einsätze über Jugoslawien, Afghanistan[3] und dem Irak. Wesentliches äußeres Merkmal des Flugzeuges sind die Schwenkflügel.[en] Rockwell B-1 Lancer
The Rockwell B-1 Lancer[N 1] is a supersonic variable-sweep wing, heavy bomber used by the United States Air Force. It is commonly called the "Bone" (from "B-One").[1] It is one of three strategic bombers serving in the U.S. Air Force fleet along with the B-2 Spirit and the B-52 Stratofortress as of 2022[update].[fr] Rockwell B-1 Lancer
Le Rockwell B-1 Lancer est un bombardier stratégique à long rayon d'action et à géométrie variable développé par les États-Unis dans les années 1970. Il a été construit, hors prototypes, à 100 exemplaires et 60 sont toujours en service en 2020[2], flotte passant à 45 à partir du 23 septembre 2021[3]. Il est surnommé « The Bone » au sein de l'armée américaine, en référence à sa désignation « B-One » (« B-1 » en anglais)[4].[it] Rockwell B-1 Lancer
Il Rockwell B-1 Lancer è un bombardiere strategico supersonico statunitense quadrireattore e quadriposto. È l'ultimo dei bombardieri americani della guerra fredda ed è stato inizialmente sviluppato come bombardiere da Mach 2 ad alta quota e ridotta segnatura radar (circa un decimo di quella del B-52); poi è stato riprogettato nella convinzione che i bombardieri ad alta quota fossero diventati impraticabili contro le difese dell'Unione Sovietica, passando alla missione della penetrazione a bassa quota e velocità transoniche.- [ru] Rockwell B-1 Lancer
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии