avia.wikisort.org - Flugzeug
Die Iljuschin Il-96 (russisch Ильюшин Ил-96) ist ein vierstrahliges Großraumflugzeug des russischen Flugzeugherstellers Iljuschin. Der Erstflug des als Tiefdecker ausgelegten Langstreckenflugzeugs fand am 28. September 1988 in der Version Il-96-300 statt. Die Flugzeuge werden in Woronesch hergestellt. Im Jahr 2019 waren neue Flugzeuge des Typs IL-96-300 bestellt und der Typ IL-96-400M im Bau, dessen Erstflug für das Jahr 2020 erwartet wurde.[3] Mit Ausnahme der kubanischen Fluggesellschaft Cubana werden alle Flugzeuge vom russischen Staat betrieben.
| Iljuschin Il-96 | |
|---|---|
 Iljuschin Il-96-300 | |
| Typ | Vierstrahliges Großraumflugzeug |
| Entwurfsland |
|
| Hersteller | Iljuschin |
| Erstflug | 28. September 1988 |
| Indienststellung | 29. Dezember 1992 |
| Produktionszeit | 1988 bis 2013[1] (unterbrochen) |
| Stückzahl | 30[2] |
Geschichte
Im Jahr 1986/1987 begann die Konstruktion von drei flugfähigen Prototypen und zwei Zellen (fluguntüchtige Versuchsrümpfe für Belastungstests etc.). Den Jungfernflug absolvierte die erste fertiggestellte Testmaschine (Zulassung CCCP-96000) am 28. September 1988 vom Flugplatz auf dem Chodynkafeld, gefolgt von der zweiten Testmaschine im November 1989. Am 29. September 1992[4] erhielt die Serienversion der Il-96-300 nach erfolgreich abgeschlossener Flugerprobung ihre Zulassung, wobei sie damit das erste russische Flugzeug war, das keinen NATO-Codenamen mehr erhielt. Bis zu diesem Zeitpunkt waren neun Maschinen fertiggestellt und bis dahin lediglich für Testzwecke eingesetzt worden.
Gegenüber der Iljuschin Il-86 ist sie ein vollständiger Neuentwurf, auch wenn sich beide Muster bei oberflächlicher Betrachtung ähneln. Rein äußerlich kann man die Il-96 von der Il-86 durch ihre sehr viel größere Spannweite und ihr höheres Seitenleitwerk unterscheiden. Das augenscheinlichste Merkmal sind allerdings ihre Winglets. Die Il-96-300 sollte im Wettbewerb zur Airbus-A330/A340-Familie auf dem russischen Markt stehen und die alternden Il-62 der Aeroflot (und ihrer nach dem Zerfall der Sowjetunion entstandenen Splittergesellschaften) sowie u. a. die Il-62 der Cubana und der CAAC ersetzen, womit eine Produktion mehrerer hundert Exemplare sichergestellt gewesen wäre. Auch die Interflug der DDR zeigte im Planungsstadium großes Interesse, bestellte aber zunächst den Airbus A310.[5] Stattdessen lief der Absatz nach dem Zusammenbruch des Ostblocks nur schleppend – die Il-62 wurde in den meisten Fällen weiter betrieben, und auch die russische Aeroflot, sonst Stammkunde für alle neuen Iljuschin-Typen, nahm insgesamt nur sechs Il-96-300 ab und weigert sich nach wie vor, weitere sechs bestellte Exemplare abzunehmen. Der erste kommerzielle Flug fand am 14. Juli 1993 auf der Strecke Moskau – New York statt.[5] Die beiden ersten und bisher einzigen Exportmaschinen werden seit 2005 (März/Dezember) von Cubana betrieben, eine davon als Präsidentenmaschine. Im April 2006 wurde ein Vertrag über die Lieferung von weiteren zwei Il-96-300 an Cubana unterzeichnet. Die CAAC, die privatisiert wurde und heute unter dem Namen Air China firmiert, stieg beim Ersatz der alternden Il-62 auf europäische und amerikanische Flugzeugmuster um.
Das 2006 gegründete OAK-Konsortium, zu dem auch Iljuschin gehört, gab im Oktober 2007 Pläne für die Umorganisation der russischen Flugzeugproduktion mit dem Ziel bekannt, die russische Luftfahrtindustrie international konkurrenzfähig zu machen. Im Rahmen dieser Pläne sollte die Herstellung der Il-96-Reihe im VASO-Werk in Woronesch zunächst mit einer Produktionsrate von drei Exemplaren pro Jahr bis 2012 fortgeführt werden. Danach sollte die Produktionslinie geschlossen und durch Herstellungskapazitäten für die Produktion des damals Iljuschin Il-214 genannten geplanten russischen Militärtransporters MTA ersetzt werden.[6]
Am 30. März 2014 musterte Aeroflot ihre letzten Il-96 aufgrund deren bereits länger bemängelten Unwirtschaftlichkeit aus. Somit verbleibt Cubana als einziger ziviler Betreiber.[7]
Varianten
Il-96-300
Die Grundversion der Il-96-300 wird von vier Awiadwigatel-PS-90A-Turbofans angetrieben und fasst bis zu 300 Passagiere.
Als einzige nicht-russische Gesellschaft setzt Cubana seit Januar 2006 Il-96-300 ein. Zunächst erhielt die Gesellschaft drei werksneue Maschinen; eine gebrauchte Il-96 der Aeroflot folgte 2014, die Beschaffung einer weiteren ist geplant (Stand 2016). Mit Auslieferung der letzten werksneuen Il-96 an Cubana im Dezember 2006 endete auch die Produktion der Variante Il-96-300.[8]
Il-96-300PU
Die Sonderanfertigung Il-96-300PU wurde in sieben Exemplaren als Präsidentenmaschine gebaut. Das PU steht dabei für Пункт управления (Punkt Uprawlenija; Führungsstelle).
Mit Ausnahme einer speziellen Rutsche am Bug und zusätzlichen Kommunikationsantennen auf der Oberseite des Rumpfes sind äußerlich keine Unterschiede zum Basismodell festzustellen. Die Präsidentenmaschine hat hingegen eine größere Reichweite als das Basismodell und vor allem eine 14 Tonnen schwere Kommunikationseinheit an Bord, die dem Präsidenten in Kriegsfall das Kommando auch über die nuklearen Waffen der Streitkräfte ermöglichen würde.
Das erste Flugzeug dieser Version mit dem Luftfahrzeugkennzeichen RA-96012 wurde 1995 für Boris Jelzin gebaut. Eine zweite Präsidentenmaschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen RA-96016 für Wladimir Putin hatte am 21. April 2003 ihren Erstflug. Darauf folgten die Maschinen mit den Luftfahrzeugkennzeichen RA-96018 (Erstflug im August 2007) und RA-96019 (Erstflug im Februar 2009), sowie weitere zwei im Jahr 2013 (Kennzeichen RA-96020 und RA-96021). Diese Flugzeuge werden vom Präsidenten und vom Ministerpräsidenten in loser Folge genutzt.[9] Im Jahr 2015 erfolgte der Erstflug einer weiteren Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen RA-96022.
Il-96M & Il-96T
Die Il-96M ist eine um etwa neun Meter verlängerte Weiterentwicklung der Il-96-300 mit westlicher Avionik und Pratt&Whitney-PW2337-Triebwerken mit Platz für maximal 375 Passagiere in Drei-Klassen-Bestuhlung. Unter der Bezeichnung Il-96T wurde auch ein Frachter mit 3,6 Meter × 2,6 Meter großer Frachttür im Vorderrumpf entwickelt.
Um hinsichtlich Treibstoffverbrauch und Wirtschaftlichkeit konkurrenzfähiger zu westlichen Mustern zu sein, arbeitete Iljuschin bereits frühzeitig nach dem Niedergang der UdSSR an einer aktualisierten Version der Il-96, die in wichtigen Bereichen westliche Technik einsetzen sollte. Die neue Variante wurde von vier Pratt&Whitney-PW2337-Turbofans mit je 164,6 kN Schub angetrieben und mit einem neuen Rockwell-Collins-Digitalcockpit ausgestattet, durch das der Flugingenieur überflüssig wurde. Als Prototyp diente der ursprüngliche Il-96-300-Prototyp, der entsprechend verlängert und den Il-96M-Spezifikationen angepasst wurde. Er absolvierte seinen Erstflug als Il-96M am 5. April 1993.
Die erste Il-96T, gleichzeitig die erste neu gebaute Il-96 der M/T-Baureihe, absolvierte ihren Erstflug am 16. Mai 1997. Die russische Zulassung wurde im März 1998, die FAA-Zulassung im Juni 1999 erteilt. Damit war die Il-96T der erste russische Flugzeugtyp, der die offizielle Zulassung durch die US-amerikanische FAA erhielt.
Das Projekt hatte bereits früh mit Finanzierungsproblemen zu kämpfen und musste im Jahr 2001 offiziell eingestellt werden, nachdem die US-Export-Import-Bank die Gespräche zur Finanzierung der Avionik und Triebwerke beendete. Zu diesem Zeitpunkt existierten lediglich die beiden Prototypen. Die bereits gelieferten und eingebauten Pratt&Whitney-Triebwerke wurden an den Hersteller zurückgegeben und bestehende Kaufverträge (unter anderem 17 Il-96M und drei Il-96T für Aeroflot[10]) storniert.
Il-96-400 & Il-96-400T
Die Il-96-400 ist eine auf der Il-96M basierende Variante mit gegenüber der ursprünglichen Il-96-300 ebenfalls um ca. neun Meter verlängertem Rumpf, der bis zu 375 Passagieren in Drei-Klassen-Bestuhlung Platz bietet. Darüber hinaus wird unter der Bezeichnung Il-96-400T ein auf der Il-96T basierender reiner Frachter mit 3,6 × 2,6 Meter großer Frachttür im Vorderrumpf angeboten. Im Gegensatz zur Il-96M/T verfügt die Il-96-400(T) über vier Awiadwigatel PS-90-A1-Turbofan-Triebwerke und Avionik russischer Hersteller.
Nachdem das Projekt, die Il-96 zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit mit westlichen Komponenten auszustatten, an Finanzierungsproblemen gescheitert war und alle bereits installierten westlichen Komponenten wieder an die Hersteller zurückgegeben werden mussten, war Iljuschin gezwungen, den Il-96M-Prototyp wieder mit Triebwerken und Avioniksystemen russischer Bauart auszustatten. Iljuschin beschloss in der Folgezeit, diesen Prototyp als Basis für eine neue Variante mit der Serienbezeichnung -400 zu nutzen. Die Il-96-400 wurde zum ersten Mal Mitte 2001 offiziell angekündigt; wie schon zuvor bei der Il-96M/T waren sowohl eine Passagier- wie auch als Frachtversion geplant, letztere als Il-96-400T.
Der Prototyp wurde weiter modifiziert und mit verbesserten Awiadwigatel PS-90A1-Triebwerken mit einem Schub von jeweils 171 kN ausgestattet. Ursprünglich war geplant, die einzige gebaute Il-96T im Laufe des Jahres 2001 entsprechend den Spezifikationen der Il-96-400T anzupassen und Anfang 2002 an Atlant-Soyuz Airlines auszuliefern. Diese ursprüngliche Planung wurde jedoch nicht eingehalten. Das Projekt musste in der Folgezeit verschiedene Finanzierungsprobleme bewältigen und einen herben Rückschlag verzeichnen, als sich Aeroflot gegen neue Il-96-400T und für gebrauchte McDonnell Douglas DC-10-40 entschied.
Anfang 2006 wurde schließlich mit der Produktion der ersten Il-96-400T begonnen, die Anfang 2007 an die beiden Erstkunden Atlant-Soyuz Airlines und AirBridge Cargo, die zwei bzw. zehn Exemplare bestellt haben, ausgeliefert werden sollten.[11] Die aserbaidschanische Silk Way Airlines hat außerdem eine Absichtserklärung über zehn Il-96-400T abgeschlossen.[12] Die ersten Aufträge für die Passagiervariante wurden im August bekanntgegeben, als die Regierung von Simbabwe erklärte, dass sie fünf Il-96-400 für die staatliche Air Zimbabwe beschaffen werde.
Das russische Verteidigungsministerium deutete im Januar 2006 an, dass man dazu tendiere, die auf der Il-96-400T basierenden Entwürfe Il-96-400WT und -400VKP als zukünftige strategische Lufttanker auszuwählen. Man geht von einem Bedarf von etwa 20 bis 40 Exemplaren aus und Iljuschin hofft auf Exportchancen für weitere etwa 60 Maschinen nach China oder Indien.[13]
Im August 2006 kündigte Iljuschin an, nach der Lieferung der noch offenen Bestellungen die Produktion der Il-96-300 einzustellen und fortan ausschließlich die Varianten Il-96-400 und Il-96-400T zu produzieren.[14] Derzeit wird für die nächsten Jahre eine jährliche Produktion von zehn Il-96 geplant und es gibt Gespräche mit Rolls-Royce, deren Trent-Triebwerke zu nutzen, um die Exportchancen des Typs zu steigern.
Die erste für einen Kunden vorgesehene Il-96-400T absolvierte ihren Erstflug am 14. August 2007 und wurde wenig später an Atlant-Soyuz Airlines ausgeliefert.[15]
Insgesamt blieb die Nachfrage hinter den Erwartungen zurück. Einschließlich der Prototypen wurden nur vier Exemplare der Il-96-400(T) produziert. Hauptbetreiber der Variante -400(T) war Polet Airlines; mit deren Pleite verbleibt nach Stand September 2016 die russische Regierung als einziger Betreiber der Il-96-400(T).
Il-96-400TS
Es handelt sich um Luftbetankungflugzeuge auf Basis der zivilen Il-96-400, die ebenso wie die Il-78 mit Luftbetankungsbehältern UPAS-1 (russisch УПАЗ-1, унифицированный подвесной агрегат заправки, Transkription: unifizirowanny podwesnoi agregat saprawki, vereinheitlichter untergehängter Luftbetankungsbehälter) ausgerüstet werden sollen. Die Treibstoffladung beträgt mehr als 65 t. Die russischen Luftstreitkräfte bestellten zwei Stück.[16] 2017 wurde das Programm wegen Kostenüberschreitung gestoppt.[17]
Il-96-500T (Projekt)
Dieses projektierte Frachtflugzeug auf Basis der Il-96-400 hat einen um 80 cm verlängerten Rumpf und ein vergrößertes Rumpfoberteil. Der Bug kann nach rechts geklappt und das Flugzeug vorn zur Beladung abgesenkt werden. Die Rumpfhöhe beträgt 10,7 m, die -länge 64,7 m und die Höhe am Leitwerk 25,7 m. Bei einer maximalen Startmasse von 270 t soll die Nutzlast 80 t bei einer Reisegeschwindigkeit von 760 km/h und einer Reichweite von 4360 km betragen. Gerechnet wird mit einer Nachfrage von etwa 16 Flugzeugen, darunter 6 für die russischen Streitkräfte und 4 für die Raumfahrtbehörde Roskosmos. Geplant ist eine Auslieferung in den Jahren 2026–2034.[18]
Il-96-550 (Projekt)
Ein Iljuschin-Projekt aus den 1990er-Jahren. Entwurf einer Maschine, die bis zu 550 Passagiere auf zwei Decks aufnehmen und somit dem Airbus A380 Konkurrenz machen sollte. Das Projekt gilt mittlerweile als eingestellt.
Il-98 (Projekt)
Seit etwa 1995 untersucht Iljuschin die Möglichkeit, auf Basis der Il-96 eine zweistrahlige Passagier- und Frachtmaschine mit der Bezeichnung Il-98 zu entwickeln.[19] Als Triebwerke werden Rolls-Royce Trent 800, Pratt & Whitney PW4000 und General Electric GE90 ins Auge gefasst.
Insbesondere nach dem endgültigen Scheitern des Il-96M/T-Projekts war es lange still um das Projekt und es wurde angenommen, dass es nicht weiterverfolgt wird. Im Februar 2006 wurde jedoch bestätigt, dass das Konzept grundsätzlich fortbestehe und man untersuche, ob ausreichendes Kundeninteresse vorhanden sei.[20][21]
Am 20. März 2010 bestätigte das OAK-Konsortium, unter dem die Tätigkeiten der russischen Luftfahrtindustrie zusammengefasst wurden, die Teilnahme am Tankerwettbewerb KC-X der USAF mit einer auf Luftbetankung umgerüsteten Variante der Il-98. Konkurrenten waren Tankerversionen der Boeing 767 und der Airbus A330.[22] Die Entscheidung fiel im Februar 2011 zugunsten der 767-basierten KC-46.
Zukunft
Laut einem „Informanten“ im Jahr 2016 soll Russland in Zusammenarbeit mit China „auf Basis“ der Il-96 ein neues Langstreckenflugzeug, die CRAIC CR929, planen.[23] Schon 2012 war von einer solchen Zusammenarbeit die Rede, „auf Basis“ der Il-96.[24]
Die Il-96-400 M hat noch keinen Käufer gefunden. Laut dem Flugzeugbauer wurde zwar im Januar 2020 mit der letzten Bauphase des Prototyps begonnen. Allerdings hat noch keine Fluglinie eine Bestellung für den erneuerten Großraumflieger aufgegeben. Auch ist bisher nicht bekannt, ob Airlines überhaupt Interesse an dem Jet gezeigt haben.[25] Angeblich sollen die russischen Streitkräfte zwei Maschinen des Typs erhalten, die zu fliegenden Kommandostationen analog zur Boeing E-4 der US-Streitkräfte umgebaut werden sollen.[26]
Aktuelle Betreiber
Mit Stand Juli 2018 waren 15 Il-96 im aktiven Dienst, sowie zwei vorübergehend abgestellt:[27]
| Betreiber | Typ | Im Einsatz | Bestellt | Abgestellt |
|---|---|---|---|---|
 Cubana de Aviación | Il-96-300 | 3 | – | 1 |
 Flugforschungsinstitut M. Gromow | Il-96-300 | – | 1 | - |
| Rossija (Regierungsflotte) | Il-96-300 | 10 | – | – |
| Russischer Geheimdienst | Il-96-400 | 1 | – | – |
| Russisches Verteidigungsministerium | Il-96-400WPU | 1 | - | – |
| Gesamt | 15 | 1 | 1 |
Ehemalige Betreiber
| Betreiber | Typ | Im Einsatz | Bestellt | Ausgesondert |
|---|---|---|---|---|
| Aeroflot | Il-96-300 | – | – | 10 |
| Domodedovo Airlines | Il-96-300 | – | – | 3[28] |
| KrasAir | Il-96-300 | – | – | 2 |
| Gesamt | 15 |
Zwischenfall
Am 3. Juni 2014 fing eine außer Betrieb gesetzte und auf dem Flughafen Moskau-Scheremetjewo abgestellte Il-96 der Aeroflot aufgrund angeblicher Selbstentzündung im Cockpit Feuer und brannte aus. Am Flugzeug entstand Totalschaden, Menschen wurden nicht verletzt.[29]
Kritik
Die Il-96-300 hat gegenüber ihren westlichen Mitbewerbern erhebliche Nachteile in der Wirtschaftlichkeit. Aeroflot betrieb zwar längere Zeit sechs Il-96-300 und hatte weitere sechs Exemplare bestellt, hat jedoch die Abnahme der weiteren Maschinen, deren Auslieferung ab 2006 vorgesehen war, verweigert und die vorhandenen Maschinen im April 2014 ausgemustert.
Von Anfang August 2005 bis zum 3. Oktober 2005 waren alle im Betrieb befindlichen Flugzeuge des Typs Iljuschin Il-96-300 für kurze Zeit stillgelegt, da es mehrere Vorfälle mit dem Bremssystem gab, unter anderem an der Maschine des russischen Präsidenten. Im Zuge der Stilllegung und Wiederinbetriebnahme wurden unter anderem der Produktionschef Wjatscheslaw Salikow und der Il-96-Chefkonstrukteur Wjatscheslaw Terentiew entlassen.
Technische Daten
| Kenngröße | Il-96-300 | Il-96M | Il-96T | Il-96-400 | Il-96-400T |
|---|---|---|---|---|---|
| Besatzung (Pilotenkanzel) | 3 | 2 | 2 (optional 3) | ||
| Länge | 55,3 m | 64,7 m | 63,9 m | ||
| Spannweite | 57,6 m | 60,1 m | |||
| Höhe | 17,6 m | 15,7 m | |||
| Rumpfdurchmesser | 6,08 m | ||||
| Flügelfläche | 392 m² | ||||
| Flügelstreckung | 8,5 | 9,2 | |||
| Passagiere* / Fracht | 300 / 262 / 235 | 436 / 386 / 315 | 92 t | 436 / 386 / 315 | 92 t |
| Maximale Startmasse | 250 t | 270 t | 265 t | ||
| Reisegeschwindigkeit | 870 km/h | ||||
| Dienstgipfelhöhe | 12.000 m | ||||
| Maximale Reichweite | 13.500 km | 11.500 km | 14.000 km | 12.300 km | 14.000 km |
| Reichweite (ca.) mit Beladung | 11.000 km (262 Passagiere) | 9.700 km (58 t) | 11.200 km (247 Passagiere) | 11.000 km (40 t) 7.400 km (70 t) | |
| Reichweite (ca.) mit maximaler Beladung | 9.000 km | 6.100 km | 5.200 km | 5.600 km | 4.800 km |
| Antrieb | 4 Awiadwigatel PS-90A mit je 160 kN | 4 Pratt & Whitney PW2337 mit je 170 kN | 4 Awiadwigatel PS-90A/A2 Turbofans mit max. 171 kN | ||
| Minimale Startbahnlänge | 3.150 m | 2.600 m | 2.700 m | ||
| Minimale Landebahnlänge | 2.100 m | 1.650 m | |||
Siehe auch
- Liste von Flugzeugtypen
Weblinks
- Il-96-300 auf der Hersteller-Website (englisch)
- Il-96-400T auf der Hersteller-Website (englisch)
- Il-96 auf der Seite von Ilyushin Finance (englisch)
- Ilyushin 96: Russlands Langstrecken–Widebody. Foto- und Videoreportage, Austrian Wings vom 8. Februar 2014
Einzelnachweise
- В России воссоздадут конкурента Boeing и Airbus. (Memento vom 24. Dezember 2015 im Internet Archive) 7. November 2015, abgerufen am 20. Juni 2016.
- VASO packt den Flügel, Kommersant, 18. Juli 2019
- Gem. Aero 12/2008, S. 36
- Aero 12/2008, S. 36
- Flight Global: OAK unveils plans for aircraft production reorganisation in Russia. (6. November 2007)
- ch-aviation.com – Aeroflot retires the Ilyushin IL-96 from service (englisch) 1. April 2014
- planespotters.net – Ilyushin Il-96 Production List (englisch) 4. September 2016
- Ilushin Il-96 production list. (Nicht mehr online verfügbar.) russianplanes.net, archiviert vom Original am 24. Juli 2011; abgerufen am 10. Februar 2011 (englisch).
- Uzbekistan Airways takes first production Il-114 turboprop. www.flightglobal.com, 12. August 1998, abgerufen am 9. April 2022 (englisch).
- Flight International: Production of stretchen Ilyushin Il-96 gearing up.
- Flight International: Ilyushin freighter assembly gathers momentum.
- Flight International: Ilyushin Choice.
- Voronezh Aviation Plant to Begin Production of New Il-96.
- Flight International: First Atlant-Soyuz Ilyushin Il-96-400T Freighter flies into Zhukovsky.
- Russia orders new Il-96 tanker aircraft (Memento vom 9. Januar 2015 im Internet Archive),Jane’s Information Group
- Russlands Verteidigungsministerium verzichtet auf Tankflugzeuge Il-96. In: de.sputniknews.com. 25. April 2017, archiviert vom Original am 26. April 2017; abgerufen am 25. April 2017. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Stefan Eiselin: Ilyushin Il-96-500T: Russland baut neuen Superfrachter. In: aerotelegraph.com. 26. April 2019, abgerufen am 27. Juni 2020.
- Flight International: Two-crew Il-96 flightdeck near as Ilyushin studies twinjet.
- Flight International: Revival hopes amid Russian aerospace merger plan to focus on RRJ and MS-21.
- Vereinigte Flugzeugbau-Korporation will sich im September registrieren lassen. (Memento vom 12. März 2007 im Internet Archive)
- n-tv.de: Russen klopfen an. Online-Quelle, abgerufen am 20. März 2010
- Russland und China verraten Details zu Langstreckenjet. Abgerufen am 2. Juni 2016
- Russia and China discuss Il-96 successor, flightglobal, 1. Juni 2012 bei Flightglobal unter dem Titel „Russland und China diskutieren über einen Il-96-Nachfolger“.
- Erstflug für 2021 geplant: Neue Ilyushin Il-96 hat noch immer keine Kunden. In: aeroTELEGRAPH. 30. Januar 2020, abgerufen am 2. Februar 2020 (Schweizer Hochdeutsch).
- Patrick Zwerger: Iljuschin Il-96-400M: Neue Vierstrahler für den Weltuntergang. In: Flug Revue. 26. Juli 2021, abgerufen am 26. Juli 2021.
- planespotters.net – Ilyushin Il-96 Production List (englisch), abgerufen am 26. Juli 2018
- Flotte der Domodedovo Airlines 2009. Aerotransport.ORG
- Anna Baumbach: Jet von Aeroflot fängt Feuer. aerotelegraph.com, 3. Juni 2014. Abruf am 6. September 2014
На других языках
- [de] Iljuschin Il-96
[en] Ilyushin Il-96
The Ilyushin Il-96 (Russian: Илью́шин Ил-96) is a Russian quadjet long-haul wide-body airliner designed by Ilyushin in the former Soviet Union and manufactured by the Voronezh Aircraft Production Association in Russia. It is powered by four high-bypass Aviadvigatel PS-90 two-shaft turbofan engines.[fr] Iliouchine Il-96
L'Ilyuchin Il-96 est un avion de transport commercial long courrier russe réalisé par la société Iliouchine, et fabriqué dans l'usine de Voronej.[it] Ilyushin Il-96
L'Ilyushin Il-96 è un aereo di linea a fusoliera larga di costruzione sovietica-russa, prodotto dell'Ufficio Tecnico Ilyushin. L'Ilyushin Il-96 è il secondo (dopo l'Ilyushin Il-86) e per ora l'unico aereo a fusoliera larga interamente progettato e attualmente costruito in Russia.[ru] Ил-96
Ил-96 — советский и российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом. Рассчитан на 300—435 пассажиров и дальность полёта 9000 км; использует советские/российские двигатели ПС-90А. Наряду с А340 у этого самолёта не было происшествий с жертвами (с Ил-96 вообще не было происшествий до 2010 года).Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии