avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Катастрофа DC-10 в Мехико — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ранним утром в среду 31 октября 1979 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Western Airlinesruen выполнял плановый рейс WA2605 по маршруту Лос-Анджелес—Мехико, но при посадке в аэропорту Мехико в условиях тумана приземлился на закрытую на ремонт взлётную полосу и врезался в строительную технику, после чего опрокинулся и, пролетев несколько сотен метров, врезался в здание аэровокзала. В катастрофе погибли 73 человека — 72 человека на борту самолёта из 88 (75 пассажиров и 13 членов экипажа) и 1 человек на земле.

Рейс 2605 Western Airlines

DC-10-10 авиакомпании Western Airlines, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 31 октября 1979 года
Время 05:42 CST
Характер Столкновение с препятствиями на ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место аэропорт Мехико, Мехико (Мексика)
Координаты 19°26′11″ с. ш. 99°04′20″ з. д.HGЯO
Погибшие 73 (72 в самолёте + 1 на земле)
Раненые 14 (в самолёте)
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas DC-10-10
Имя самолёта Night Owl
Авиакомпания Western Airlinesruen
Пункт вылета Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Пункт назначения Мехико (Мексика)
Рейс WA2605
Бортовой номер N903WA
Дата выпуска 24 мая 1973 года (первый полёт)
Пассажиры 75
Экипаж 13
Выживших 16

Катастрофа рейса 2605 наряду с ещё двумя крупными катастрофами DC-10, произошедшими в том же году (в Чикаго и в Антарктиде) значительно подорвала доверие к этому самолёту.


Самолёт


McDonnell Douglas DC-10-10 (регистрационный номер N903WA, заводской 46929, серийный 107) был выпущен в 1973 году и первый полёт совершил 24 мая. 21 июня того же года был передан авиакомпании Western Airlinesruen, в которой получил имя Night Owl. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-6D. На день катастрофы совершил 7345 циклов «взлёт-посадка» и налетал 24 614 часов 9 минут[1][2][3].


Экипаж и пассажиры


Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[4]:

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников[6]:

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
США311344
Мексика15015
Италия101
Гонконг101
Никарагуа101
Не указано26026
Всего751388

Хронология событий


McDonnell Douglas DC-10-10 борт N903WA выполнял плановый международный пассажирский рейс WA2605 из Лос-Анджелеса в Мехико. Рейс 2605 вылетел из Лос-Анджелеса в 01:40 CST, на его борту находились 75 пассажиров и 13 членов экипажа[7].

Полёт до Мехико прошёл без отклонений и вскоре из центра УВД в Мехико было дано указание переходить на связь с диспетчерским центром аэропорта Мехико. Перейдя на связь с аэропортом, экипаж получил информацию, что посадка будет выполняться на взлётную полосу №23R (правая), а также сводку о погоде в аэропорту и условия посадки. Рейс 2605 занял глиссаду и начал снижаться к ВПП, когда авиадиспетчер предупредил, что посадка должна выполняться на ВПП №23R и самолёт в данный момент находится левее её; пилоты подтвердили получение информации[7]. По данным метеонаблюдений, в аэропорту Мехико в это время стоял густой туман и видимость иногда падала чуть ли не до нуля[8].

Диспетчер спросил у пилотов, видят ли они левее себя огни полосы, но с самолёта ответили отрицательно. Сами пилоты в это время выполняли заход на посадку по приборам, при котором вертикальный метеорологический минимум для данного аэропорта был установлен на высоту 180 метров. Если пилоты на такой высоте не видели ВПП, то они должны были прервать заход и набирать высоту 2600 метров; но пилоты рейса WA2605 после доклада о том, что они не видят ВПП, продолжили снижение к аэропорту. Затем экипаж услышал, что на самом деле лайнер садится на закрытую ВПП №23L (левая), после чего секунды спустя задние стойки шасси коснулись земли, при этом левая стойка оказалась на траве, а правая на самом покрытии ВПП. Пробежав 100 метров, самолёт съехал с грунта на взлётную полосу, после чего пилоты резко увеличили режим двигателей и задрали нос самолёта вверх на 10°-11° для отрыва от земли и ухода на второй круг с заходом на нужную ВПП[7].

Но едва лайнер оторвался от полосы, его правая стойка шасси врезалась в гружённый землёй грузовик, стоявший слева от полосы[7]. Удар полностью разрушил грузовик, его обломки разбросало по площади 400 на 100 метров; у самого лайнера полностью оторвалась правая стойка шасси, которое вместе с обломками грузовика протаранило крыло и оторвало правые закрылки. В результате подъёмная сила на правом крыле упала и лайнер, несмотря на то, что двигатели через 3 секунды перешли в максимальный режим, стал крениться вправо. Затем в 1500 метров от торца ВПП №23L опустившееся вниз правое крыло самолёта врезалось в кабину экскаватора, стоявшего у правого края полосы; удар разорвал кабину экскаватора и часть правого крыла самолёта, при этом вытекшее из разорванных баков авиатопливо воспламенилось. Ещё сильнее кренясь вправо, в 2500 метрах от торца ВПП и в районе рулёжной дорожки «A» лайнер зацепил обломком правого крыла покрытие аэропорта, при этом разрушив несколько огней. Мчась по аэропорту, рейс WA2605 срезал угол ремонтного ангара, уничтожив несколько автомобилей, после чего врезался в фасад аэровокзала и полностью разрушился и сгорел[9]; левое крыло с двигателем №1 от удара оторвалось, перелетело через ограждение аэропорта и рухнуло на жилой дом[5].

В результате катастрофы лайнер McDonnell Douglas DC-10-10 борт N903WA почти полностью разрушился, относительно уцелело лишь хвостовое оперение. На земле была разбита строительная техника, повреждён ангар с несколькими автомобилями, повреждено здание аэровокзала и снесены некоторые пристройки, включая офисы авиакомпаний Eastern Air Lines и Pan American; также была снесена северная часть ограждения аэропорта и в самом городе был разрушен дом и срезаны несколько телефонных столбов[5]. Пожарная станция аэропорта Мехико находилась всего в 100 метров от места катастрофы и аварийные службы быстро начали вести спасательные работы, позже к ним присоединились городские пожарные расчёты. Найденных выживших сразу отправляли в больницы на машинах скорой помощи[10].

В результате катастрофы на борту самолёта погибли 72 человека — 11 членов экипажа (все 3 пилота и 8 бортпроводников) и 61 пассажир; выжили 16 человек — 13 пассажиров получили тяжёлые ранения, а 2 бортпроводника (Ричардс и Валенсия) получили лёгкие ранения; ещё 2 пассажира не пострадали. Также на земле погиб водитель грузовика, то есть всего в катастрофе погибли 73 человека[5][6].

На тот момент (по числу погибших) это была вторая крупнейшая авиационная катастрофа в Мексике (после катастрофы Boeing 727 под Монтерреем, 79 погибших)[11]. В некоторых более поздних источниках сообщалось о 75 погибших[12].


Расшифровка переговоров



Расследование


Передняя часть самолёта полностью разрушилась при столкновении со зданием аэровокзала и последующем пожаре, из-за чего было невозможно определить работу ни одного прибора в кабине, систем самолёта, а также положения тумблеров и переключателей на пультах. Но бортовые самописцы уцелели, согласно записям которых на борту самолёта вплоть до момента катастрофы не было отказов двигателей или систем, которые могли бы привести к созданию аварийной ситуации[10]. Полёт от Лос-Анджелеса до подхода к Мехико проходил без отклонений, на основании чего следователи сделали вывод, что самолёт был полностью исправен. Взлётная полоса №5R/23L была закрыта на ремонт 19 октября 1979 года (за 12 дней до катастрофы), о чём в тот же день было сообщено в авиакомпанию Western Airlines, а там в свою очередь эту информацию довели до летающих в Мексику экипажей. К тому же авиадиспетчер также предупреждал пилотов, что посадка будет осуществляться на полосу №23R, и те подтвердили получение информации[13].

Рейс 2605 выполнял нормальный заход на посадку, следуя точно на ВПП №23R, когда после прохождения дальнего приводного радиомаяка «METRO ECO» и примерно за 51 секунду до катастрофы он внезапно начал отклоняться влево. Диспетчер предупредил пилотов об этом и те подтвердили, что поняли информацию, но курс захода на посадку при этом не исправили. Далее диспетчер спросил пилотов, видят ли они огни полосы, но ответ был отрицательный. Погодные условия в это время были хуже установленного минимума для посадки, но самолёт, снизившись до 240 метров, вошёл в туман, скрывшись из виду у диспетчеров на вышке аэропорта и, достигнув высоты принятия решения 180 метров, продолжил снижение[10][13].

Авиадиспетчер не давал разрешения на посадку, так как с самолёта не докладывали о наблюдении ВПП. Но как было позже определено из записей речевого самописца, в кабине в это время никто не контролировал показания приборов, в том числе не было контроля за высотой. В результате снижающийся рейс 2605 вскоре приземлился на левую сторону закрытой ВПП №23L в сотне метров от центра. Экипаж перевёл двигатели на взлётный режим и те нормально достигли максимальной мощности. Пробежав по земле 224 метра, лайнер едва успел подняться в воздух, как врезался правой стойкой шасси в гружённый землёй грузовик и лишился стойки шасси и закрылок на правом крыле. Входя в неконтролируемый крен вправо, рейс WA2605 упал на аэропорт и, промчавшись по нему, врезался в здание аэровокзала, после чего разрушился и загорелся[13][14].

В окончательном отчёте расследования мексиканская комиссия пришла к мнению, что причиной катастрофы рейса WA2605 стали ошибки экипажа, который выполнял посадку с нарушением погодного минимума, без получения разрешения авиадиспетчера и с нарушением установленных процедур, в результате чего приземлился на закрытую взлётно-посадочную полосу[14].


См. также



Примечания


  1. Western Airlines N903WA (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46929)
  2. N903WA WESTERN AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-10-10
  3. ICAO Circular, p. 104.
  4. Complete passenger and crew list, with nationalities where known (newspapers.com)
  5. ICAO Circular, p. 103.
  6. Marlise Simons. Plane Crash Kills 72 in Mexico City (англ.). The Washington Post (1 ноября 1979). Дата обращения: 3 июля 2015.
  7. ICAO Circular, p. 101.
  8. ICAO Circular, p. 105.
  9. ICAO Circular, p. 102.
  10. ICAO Circular, p. 107.
  11. ASN Aircraft accident Boeing 727-64 XA-SEL Monterrey-Gen Mariano Escobedo Airport (MTY) (англ.). Aviation Safety Network.
  12. Michael Seiler. All 166 on Jet Die in Mexican Crash : Mexicana 727, En Route to L.A., Hits Mountain West of Capital and Burns (англ.) 2. Los Angeles Times (1 апреля 1986). Дата обращения: 3 июля 2015.
  13. ICAO Circular, p. 108.
  14. ICAO Circular, p. 109.

Ссылки



Литература



На других языках


[de] Western-Airlines-Flug 2605

Am 31. Oktober 1979 verunglückte eine McDonnell Douglas DC-10-10 auf Western-Airlines-Flug 2605 bei der Landung auf dem Flughafen Mexiko-Stadt.

[en] Western Airlines Flight 2605

Western Airlines Flight 2605, nicknamed the "Night Owl",[2] was an international scheduled passenger flight from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico. On October 31, 1979, at 5:42 a.m. CST (UTC−06:00), the McDonnell Douglas DC-10 operating the flight crashed at Mexico City International Airport in fog after landing on a runway that was closed for maintenance. Of the 89 people on board, 72 were killed, in addition to a maintenance worker who died when the plane struck his vehicle.[1]

[fr] Vol Western Airlines 2605

Le 31 octobre 1979 à l'aéroport international de Mexico, le vol 2605 Western Airlines, un McDonnell Douglas DC-10 parti quelques heures plus tôt de Los Angeles, atterrit sur une piste en travaux, parallèle à la piste sur laquelle il devait se poser. Il heurte un camion et un autre engin de chantier sur la piste d'atterrissage à Mexico, puis l'aile droite percute le sol et l'appareil finit sa course contre un hangars et prend feu. 72 des 88 personnes à bord ainsi qu'au-moins une personne au sol trouvent la mort dans la catastrophe[1], la plus grave de l'histoire de l'histoire de Western Airlines.

[it] Volo Western Airlines 2605

Il volo Western Airlines 2605, chiamato anche con il soprannome.di "The Night Owl (in italiano Il Nottambulo)",[2] era un volo passeggeri internazionale da Los Angeles, California, a Città del Messico, Messico. Il 31 ottobre 1979, alle 5:42 (UTC−06:00), il McDonnell Douglas DC-10 operante tale rotta si schiantò all'Aeroporto Internazionale di Città del Messico, in condizioni di nebbia, dopo l'atterraggio su una pista chiusa per manutenzione. Delle 89 persone a bordo, 72 rimasero uccise. Anche un addetto alla manutenzione della pista morì, poiché l'aereo colpì il veicolo su cui si trovava.
- [ru] Катастрофа DC-10 в Мехико



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии