avia.wikisort.org - Flugzeug

Die Aero Commander 500 ist ein leichtes zweimotoriges Propellerflugzeug, das Ende der 1940er Jahre von der Aero Design and Engineering Company entwickelt wurde. Das Unternehmen wurde 1958 von Rockwell übernommen. 1967 wurde das Modell in Shrike Commander umbenannt.

Aero Commander 500
Aero Commander 690A
Typ	Geschäftsreiseflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Aero Design and Engineering Company, Rockwell
Erstflug	23. April 1948
Produktionszeit	1948–1985
Stückzahl	ca. 2000

Geschichte

Die Idee zu diesem Flugzeug stammte von zwei Mitarbeitern der Douglas Aircraft Company, die 1944 ihr eigenes Unternehmen gründeten, um das Modell zu verwirklichen. Die Konstrukteure entwarfen ein Ganzmetallflugzeug, das als Schulterdecker ausgelegt war und über ein einziehbares Bugradfahrwerk verfügte. Das Flugzeug bot Platz für fünf Personen und wurde von zwei Kolbenmotoren angetrieben.

Der erste Prototyp flog am 23. April 1948 unter der Bezeichnung L-3085. In den folgenden 37 Jahren entstanden neunundzwanzig Versionen, ausgehend von der Aero Commander 520. Einige Varianten erhielten Turboprop-Antriebe und wurden dann Turbo Commander oder Jetprop Commander genannt. Die letzten Modelle wiesen im gestreckten Rumpf bis zu elf Sitze auf, teilweise verfügten sie über eine Druckkabine. Nach ungefähr zweitausend Flugzeugen wurde die Produktion 1985 eingestellt.

Varianten

Aero Commander L-3805

Prototyp, ein Exemplar gebaut.

Aero Commander 520

Erste Produktions-Version, eine entwickelte L-3805 mit größerem Seitenleitwerk und größerer Kabine mit zwei 260 PS leistenden Lycoming GO-435-C-Motoren, 150 Stück gebaut.

Aero Commander 560

Modell 520 mit gepfeiltem Leitwerk, erhöhtem Abfluggewicht, sieben Sitzen, leistungsstärkeren Motoren (zwei Lycoming GO-480B-Motoren) und verbesserten Tragflächen, 80 Stück gebaut.

Aero Commander 560A

Neues Fahrwerk, verlängertem Rumpf und zahlreichen anderen Verbesserungen, 99 Stück gebaut.

Aero Commander 560E

Vergrößerte Tragflächen und eine größere Nutzlast, 93 Stück gebaut.

Aero Commander 360

Leicht-Version des 560E mit vier Sitzen und zwei 180-PS-Motoren, ein Exemplar gebaut.

Aero Commander 500

Economy-Version eingeführt 1958, als 560E mit 250 PS leistenden Lycoming O-540-A-Motoren, 101 Stück gebaut.

Aero Commander 500A

Erstes Aero Commander Modell – neue Gondeln mit Einspritzmotoren, 99 Stück gebaut.

Aero Commander 500B

560E mit Einspritzmotoren Lycoming IO-540-Motoren, 217 Stück gebaut.

Aero Commander 500U/Shrike Commander

500B mit spitzer Nase und geändertem Heck, zwei 290 PS leistenden Lycoming IO-540-Motoren, ersetzt 500A, 500B, 560F und 680F, 56 Stück gebaut.

Aero Commander 680 Super

Weiterentwicklung der 560A mit aufgeladenen 340 PS leistenden Lycoming GSO-480-A-Motoren und erhöhter Kraftstoffkapazität, 254 Stück gebaut.

Aero Commander 680E

Leicht-560E mit 560A-Typ-Fahrgestell, 100 Stück gebaut.

Aero Commander 680F

680E mit neuem Fahrwerk und aufgeladenen Einspritzmotoren Lycoming IGSO-540 und neuen Gondeln, 126 Stück gebaut.

Aero Commander 680PF

Version der 680F mit Druckkabine, 26 Stück gebaut.

Aero Commander 680FL Grand Commander

680F mit verlängertem Rumpf und größerem Leitwerk, 157 Stück gebaut. Nach 1967 als Courser Commander benannt.

Aero Commander 680FL/P Grand Commander

Version der 680FL mit Druckkabine, 37 Stück gebaut.

Aero Commander 680T Turbo Commander

680FL/P mit Garrett TPE331-43-Turboprop-Motoren, 56 Stück gebaut.

Aero Commander 680V Turbo Commander

680T mit erhöhter Startmasse und leicht verbesserter Ladekapazität, 36 Stück gebaut.

Aero Commander 680W Turbo II Commander

680V mit spitzen Nase, geändertem Leitwerk, einem Panorama- und zwei kleinen Kabinenfenstern sowie Wetterradar, 46 Stück gebaut.

Rockwell Commander 681 Hawk

680W mit verbesserter Druckkabine, Klimaanlage und Nase, 43 Stück gebaut.

Rockwell 681B Turbo Commander

Marketing Bezeichnung für Economy-Version der 681, 29 Stück gebaut.

685 Rockwell Commander

ab 1972 gebaute Version der 690 angetrieben von zwei 435 PS leistenden Continental GTSIO-520k-Kolben-Motoren, 66 Stück gebaut.

Commander 690

681 mit neuen Tragflächenmittelstück sowie weiter nach außen verlegten neuen Motoren, zwei AirResearch TPE331-5-521-Turboprops, 79 Stück gebaut.

Commander 690A

690 mit geänderter Kabinengestaltung und erhöhter Druckbeaufschlagung, 245 Stück gebaut.

Commander 690B

690A mit verbessertem Schallschutz und internem WC, 217 Stück gebaut.

690C Jetprop840

690B mit vergrößerter Spannweite, Tragflächenkraftstoffbehälter und Winglets, zwei 840 PS TPE331-5-254K-Turboprops, 136 Stück gebaut.

690D Jetprop900

Ähnlich wie bei 690C mit erweiterter hinterer Kabine, verbesserter Druckbeaufschlagung und fünf quadratischen Fenstern, 42 Stück gebaut.

695 Jetprop 980

Ähnlich wie bei der 690C mit 735 PS leistenden TPE331-10-501K-Motoren, 84 Stück gebaut.

695A Jetprop 1000

690D mit höheren Startgewicht und stärkeren TPE331-10-501K-Motoren, 101 Stück gebaut.

695B Jetprop 1000B

695A mit geringfügigen Änderungen, sechs Stück gebaut.

Aero Commander 720 AltiCruiser

Druckkabinenversion der 680, 13 Stück gebaut.

YL-26 → YU-9A

Aero Commander 520 von der US Army getestet, drei Stück gebaut.

YL-26A

Aero Commander 560 von der US Air Force getestet, ein Exemplar gebaut.

L-26B → U-4A

Aero Commander 560A verkauft an die US Air Force, 14 Stück gebaut.

L-26B → U-9B

Aero Commander 560A verkauft an die US Army, 1 Stück gebaut.

L-26C → U-4B

Aero Commander 680 Super verkauft an die US Air Force, 2 Stück gebaut.

L-26C → U-9C

Aero Commander 680 Super verkauft an die US-Armee, 4 Stück gebaut.

RL-26D → RU-9D

Commander 680 für die US Army mit SLAR (Seitensichtradar), zwei Stück gebaut.

NL-9D → NU-9D

Ein Exemplar gebaut

Militärische Produktion

Militärische Lieferungen:[1]

Version	Land		1952	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1972	1973	1974	1975	1976	1981	Summe
YL-26	USA	US Army	3																							3
L-26A	USA	US Army				1																				1
L-26B	USA	USAF				6																				6
VL-26B	USA	USAF				7																				7
L-26B	USA	US Army					1																			1
L-26C	USA	US Army					4																			4
L-26C	USA	USAF					2																			2
RL-26D	USA	US Army						3	1	1																5
500S	Mexiko	FAM																				9	11			20
680	Guatemala	FAG						1																		1
500U	Argentinien	FAA																	14							14
680V	Argentinien	FAA																1								1
680	Kolumbien	FAC					1	4																		5
520	Dominikanische Republik	FAD	1																							1
680F	Griechenland	Armee														1										1
680FL	Griechenland	Armee															2									2
500B	Elfenbeinküste											1														1
500B	Obervolta											1														1
500B	Dahomey											1														1
500B	Niger											1														1
681B	Iran	Luftwaffe																		3						3
690	Iran	Marine																		1	1					2
690	Iran	Luftwaffe																			3					3
690A	Iran	Marine																				1				1
690A	Iran	Armee																					2	2		4
500U	Iran	Marine																		1	2					3
690A	Libanon	Armee																				1				1
680FL	Indonesien	Armee														2										2
680FLP	Indonesien	Marine																1								1
690C	Pakistan	Armee																							2	2
520	Philippinen	Luftwaffe		1																						1
520	Korea	Luftwaffe			3																					3
560F	Korea	Luftwaffe										1	1													2
Summe			4	1	3	14	8	8	1	1	0	5	1	0	0	3	2	2	14	5	6	11	13	2	2	106

Nutzung

Die militärisch genutzten Versionen erhielten in dem bis 1962 von der US Air Force und US Army verwendeten System anfangs die Bezeichnung L-26. In dem ab 1962 geltenden gemeinsamen Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US-Streitkräfte wurden die ehemaligen USAF-Flugzeuge dann als U-4 und die ehemaligen US-Army-Maschinen als U-9 bezeichnet.[2]

Eine L-26C diente Dwight Eisenhower von 1956 bis 1960 als Präsidentenmaschine und war damit die kleinste Air Force One. Sie war gleichzeitig die erste mit der typischen blau-weißen Lackierung. Auch der Premierminister Australiens nutzte zeitweise diesen Flugzeugtyp.

Der Kunstflieger Bob Hoover flog mit einer Shrike Commander in seinem Programm Loopings, gesteuerte Rollen oder Fassrollen, teilweise flog er diese auch mit einem oder zwei stehenden Triebwerken.[3]

Militärische Nutzer

Argentinien Argentinien

Belgien Belgien

Benin Benin

Burkina Faso Burkina Faso

Dominikanische Republik Dominikanische Republik

Honduras Honduras

Griechenland Griechenland

• Luftwaffe
• Marine

Guatemala Guatemala

Indonesien Indonesien

• Luftwaffe
• Armee

Iran Iran

• Luftwaffe
• Heer
• Marine

Kenia Kenia

Libanon Libanon

Mexiko Mexiko

• Luftwaffe
• Marine

Pakistan Pakistan

Peru Peru

Korea Sud Südkorea

Vietnam Sud Südvietnam

• Luftwaffe

Thailand Thailand

• Royal Thai Air Force
• Royal Thai Army

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

• United States Air Force
• United States Army
• United States Coast Guard

Uruguay Uruguay

• Luftwaffe

Zivile Nutzer

Deutschland Deutschland

• Südflug International

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

• United States Customs Service
• National Oceanic and Atmospheric Administration

Technische Daten

Kenngröße	Daten Rockwell Aero Commander 500S	Daten Rockwell Jetprop Commander 1000
Besatzung	1	1–2
Passagiere	5	6–10
Länge	11,22 m	13,10 m
Spannweite	14,95 m	15,89 m
Höhe	4,56 m	4,56 m
Nutzlast	961 kg
Startmasse	3060 kg	5080 kg
Reisegeschwindigkeit	312 km/h	474 km/h
Höchstgeschwindigkeit	346 km/h	571 km/h
Dienstgipfelhöhe	5.915 m	10.000 m
Reichweite	1915 km	2430 km
Triebwerke	2 × Lycoming IO-540-E1B5-Kolbenmotoren mit je 214 kW (290 PS)	2 × Turboprop Garrett TPE331-10-501K mit je 610 kW (830 PS)

Zwischenfälle

• Am 23. Februar 1989 stürzte eine Aero Commander 690D der Rheintalflug in den Bodensee. Die Unfallursache ist ungeklärt.[4]

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Mitsubishi MU-2
• Piper PA-31

Weblinks

• U9 – Bilder und Informationen (Memento vom 22. Dezember 2013 im Internet Archive) (englisch)

Einzelnachweise

1. Statistical Digest of the USAF 1952 S. 158; 1953, S. 185 f.; 1954, S. 70 f.; 1955, S. 80 f.; 1956, S. 91 f.; 1957, S. 97 f.; 1958, S. 72 f.; 1959, S. 68 f.; Collman, Barry J.: The Aero Commander in Governmental Service, in: Air-Britain Aviation World June 2008, S. 64–69; September 2008, S. 113–119; December 2008, S. 174–178; March 2009, S. 16–19
2. Zu den Umbenennungen
3. Thomas B. Haines: Aviation Legend Bob Hoover dies at 94. AOPA, 27. Oktober 2016, abgerufen am 22. Juni 2022.
4. Michael Gasser: Das Drama um Flug „Rheintal 102“. In: Vorarlberger Nachrichten. 15. Februar 2014, abgerufen am 15. Juli 2015.

На других языках

---

- [de] Aero Commander 500

---

[en] Aero Commander 500 family

The Aero Commander 500 family is a series of light-twin piston-engined and turboprop aircraft originally built by the Aero Design and Engineering Company in the late 1940s, renamed the Aero Commander company in 1950, and a division of Rockwell International from 1965. The initial production version was the 200-mph, seven-seat Aero Commander 520. An improved version, the 500S, manufactured after 1967, is known as the Shrike Commander. Larger variants are known by numerous model names and designations, ranging up to the 330-mph, 11-seat Model 695B/Jetprop 1000B turboprop.[1]

---

[fr] Aero Commander (avion)

Aero Commander est le nom générique d'une lignée de bimoteurs d'affaires américains développés par Ted R. Smith (en) (1906-1976) et construits de 1948 à 1985 par la société Aero Commander puis par deux autres constructeurs américains ayant repris cette entreprise.

---

---