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Die Cessna 208 Caravan ist ein einmotoriges Turboprop-Passagier- und Frachtflugzeug (Zubringerflugzeug) des US-amerikanischen Herstellers Textron Aviation ohne Druckkabine.

Cessna 208 Caravan
D-FCAE bei der Landung auf dem Flughafen Luxemburg
Typ	Zubringerflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Cessna/Textron Aviation
Erstflug	9. Dezember 1982[1]
Indienststellung	1984
Stückzahl	Ca. 2500 (Stand: 2015)[2]

Geschichte

Die Entwicklungsarbeiten begannen in den frühen 1980er Jahren und am 9. Dezember 1982 flog der erste Prototyp. Die FAA-Zulassung erfolgte im Oktober 1984, Kundenlieferungen ab Februar 1985. Im Oktober 1998 wurde die 1000. Maschine an Tropic Air ausgeliefert.

Die großen Räder der 208 erlauben auch Starts und Landungen auf unbefestigten Pisten. Die um 1,22 Meter verlängerten Versionen 208B Super Cargomaster (Erstflug 1986) und 208B Grand Caravan (Erstflug 1990) bieten einer größeren Menge Fracht bzw. bis zu 14 Passagieren Platz (Caravan: 9 Passagiere). Die Frachtversionen Cargomaster (40 Stück gebaut) und Super Cargomaster (260 Stück gebaut) können 1587 kg (Cargomaster) bzw. 1933 kg (Super Cargomaster) Fracht befördern. Die Super- und Grandversionen wurden mit dem stärkeren Pratt & Whitney Canada PT6A-114A-Triebwerk ausgerüstet. Das Frachtunternehmen FedEx betreibt in Nord- und Mittelamerika eine Flotte von 309 Flugzeugen dieser Muster (Stand Ende 2008). Ab 1997 ersetzte die 208-675 die Standardversion, welche ebenfalls den stärkeren Antrieb erhielt. Der Hersteller Soloy bietet einen Umbau der 208 mit zwei PT6D-114A-Turbinen an, die zusammen 991 kW Leistung liefern und gemeinsam den Propeller antreiben. Diese um 1,8 m verlängerte Version wird als Pathfinder 21 bezeichnet und hatte 1995 ihren Erstflug. Die Zulassung erhielt sie 1997.[3]

Die Militärversion U-27A (in Brasilien als C-98 bezeichnet) dient bei vielen Luftstreitkräften als Truppentransporter sowie als Ambulanz-, Fracht- und Zubringerflugzeug. Außerdem gibt es eine Variante als Wasserflugzeug (Amphibian). Als AC-208 sind seit Anfang 2009 insgesamt elf Maschinen als Kampfflugzeug in Iraks Luftstreitkräften im Einsatz. Diese sind mit dem beweglichen STAR-Sensorsystem (TV und IR) unter dem Rumpf und teilweise (AC-208B) mit Hellfire-Raketen unter den Flügeln sowie Radarwarnempfängern ausgerüstet.[4][5] Drei AC-208B werden bei der 6th Special Operations Squadron der USAF unter der Bezeichnung Combat Caravan eingesetzt.[6]

Am 28. Mai 2020 startete die eCaravan zum Erstflug. Dabei handelt es sich um eine Caravan, die mit einem elektrischen magni500-Motor von Magnix mit 750 PS (560 kW) Leistung ausgerüstet ist. Die eCaravan ist zurzeit das größte vollelektrisch fliegende Flugzeug der Welt.[7]

Militärische Nutzer

• Afghanistan Afghanistan
• Argentinien Argentinien (Heer)
• Bahamas Bahamas
• Bangladesch Bangladesch (Heer)
• Brasilien Brasilien
• Chile Chile (Heer)
• Dschibuti Dschibuti
• Elfenbeinküste Elfenbeinküste
• Guatemala Guatemala
• Honduras Honduras
• Irak Irak
• Jemen Jemen
• Jordanien Jordanien
• Kamerun Kamerun
• Kenia Kenia
• Kolumbien Kolumbien (Luftwaffe, Heer, Marine)
• Libanon Libanon
• Liberia Liberia
• Mali Mali
• Mauretanien Mauretanien
• Mexiko Mexiko
• Niger Niger
• Pakistan Pakistan (Heer)
• Paraguay Paraguay
• Peru Peru (Heer)
• Philippinen Philippinen
• Ruanda Ruanda
• Sudafrika Südafrika
• Tschad Tschad
• Uganda Uganda
• Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten (Heer)
• Venezuela Venezuela (Heer, Marine)
• Vereinigte Arabische Emirate Vereinigte Arabische Emirate

Zwischenfälle

Vom Erstflug 1982 bis März 2020 kam es mit Cessna 208 zu 236 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 138 davon kamen 468 Menschen ums Leben.[8] Beispiele:

• Am 29. September 1985 kam es an einer mit Fallschirmspringern vollbesetzten US-amerikanischen Cessna 208 (Luftfahrzeugkennzeichen N551CC) kurz nach dem Start bei Jenkinsburg, Georgia zu einem Triebwerksausfall. Die Maschine stürzte aus einer Höhe von 300 Fuß trudelnd zu Boden. Alle 17 Insassen kamen dabei ums Leben. Bei der Unfalluntersuchung wurden erhebliche Mengen an Wasser im Treibstoff gefunden, was auf eine unsachgemäße Lagerung der Kraftstoffbehälter zurückgeführt wurde, aus denen die Maschine betankt wurde. Außerdem wurde ein Überschreiten des maximalen Startgewichts und eine falsche Gewichtsverteilung in der Maschine festgestellt. Mit Stand April 2020 handelt es sich um den schwersten Zwischenfall mit einer Cessna 208 (siehe auch Flugunfall bei Jenkinsburg).[9]

• Am 4. März 1997 verunglückte eine in Hamilton gestartete Cessna 208B Super Cargomaster der kanadischen Air Georgian (C-FESJ) während des Anflugs auf den Flughafen Barrie-Orillia Lake Simcoe (Ontario). Der Pilot, einziger Insasse auf dem Frachtflug, kam ums Leben. Das Flugzeug konnte repariert werden.[10]

• Am 10. Oktober 2001 verunglückte eine Cessna 208 der US-amerikanischen PenAir (N9530F), unterwegs von Dillingham (Alaska) nach King Salmon, kurz nach dem Start wegen Vereisung. Alle zehn Personen an Bord des Flugzeuges starben (siehe auch PenAir-Flug 350).[11]

• Am 11. September 2003 stürzte eine Cessna 208B Grand Caravan der kanadischen Wasaya Airways (C-FKAB) beim Landeanflug auf den Flugplatz von Summer Beaver (Ontario) ab. Zeugen beobachteten, wie das Flugzeug während des nächtlichen Landeanflugs plötzlich senkrecht in den Boden flog. Alle acht Insassen starben.[12][13]

• Am 17. Januar 2004 stürzte eine Cessna 208B Grand Caravan der kanadischen Georgian Express (C-FAGA) kurz nach dem Start von der Insel Pelee zu einem Flug nach Windsor auf die vereiste Oberfläche des Eriesees. Unfallursachen waren vereiste Tragflächen und eine Überladung um 576 kg (15 Prozent). Nach dem Einfahren der Auftriebshilfen kam es daraufhin zum Strömungsabriss. Bei dem Unfall wurden alle zehn Personen an Bord getötet (siehe auch Georgian-Express-Flug 126).[14]

• Am 5. Juli 2007 stürzte eine US-amerikanische Cessna 208B Grand Caravan (N208EC) beim Anflug auf den Flugplatz Connemara (Irland) aufgrund rauer Wetterbedingungen ab, wobei zwei Menschen getötet und sieben verletzt wurden. Das Charterflugzeug kehrte von einem Tagesausflug nach Inis Meáin zurück.[15]

• Am 7. Oktober 2007 stürzte eine mit neun Fallschirmspringern und einem Piloten besetzte Cessna 208B Grand Caravan (N430A) auf dem Flug von Star (Idaho) zum Shelton-Sanderson Field (Bundesstaat Washington) in der unbesiedelten Wildnis ab. Der Pilot, der nur eine Lizenz für Sichtflüge besaß, war in eine Zone mit schwierigen Wetterverhältnissen eingeflogen, welche einen Instrumentenflug erfordert hätten. Aufgrund des Fluges in großer Höhe mit der Maschine ohne Druckkabine und ohne Sauerstoffgeräte an Bord habe er vermutlich einen Sauerstoffmangel erlitten und beim Flug von Ausweichmanövern um die Schlechtwetterfront aufgrund einer partiellen Handlungsunfähigkeit die Fluggeschwindigkeit nicht beachtet, woraufhin es zum Strömungsabriss kam. Alle zehn Insassen der Maschine starben (siehe auch Flugunfall der Kapowsin Air Sports 2007).

• Am 4. Oktober 2011 wurde eine Cessna 208B Grand Caravan der kanadischen Air Tindi (C-GATV) nahe dem Großen Sklavensee in ansteigendes Gelände geflogen. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Yellowknife nach Łutselk'e (Nordwest-Territorien) und wurde unter Sichtflugregeln geflogen. Aufgrund einer niedrigen Wolkendecke befand sich die Maschine während des gesamten Fluges nicht über einer Höhe von 200 Metern. Unfallursachen waren ein Controlled flight into terrain (CFIT) und Cannabinoide im Blut des Kapitäns. Von den vier Insassen kamen zwei ums Leben, der Kapitän und einer der Passagiere.[16][17]

• Am 11. Dezember 2015 stürzte eine Cessna 208B Grand Caravan der kanadischen Wasaya Airways (C-FKDL) ab. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Pickle Lake nach Wapekeka (beides Ontario), als die Maschine mit Bäumen kollidierte und abstürzte. Als Absturzursache wurden unter anderem schlechte Wetterbedingungen genannt, diese führten zur Vereisung des Flugzeugs. Der einzige Insasse dieses Frachtfluges kam ums Leben.[18][19]

• Am 31. Dezember 2017 wurde eine Cessna 208B Grand Caravan der costa-ricanischen Nature Air (TI-BEI) in einer bergigen Gegend nahe der Küstenstadt Punta Islita (Costa Rica) in einen Hügel geflogen und brannte aus. Alle 12 Insassen, darunter 10 ausländische Touristen kamen ums Leben (siehe auch Nature-Air-Flug 9916).[20][21]

• Am 11. September 2019 stürzte eine Cessna 208 Caravan I (D-FIDI), betrieben von der Firma GoJump, in der Nähe von Zehdenick in Brandenburg aus bisher ungeklärter Ursache während des Landeanfluges auf ein Feld. Das Flugzeug war von dem in der Nähe befindlichen Flugplatz Gransee gestartet, der als Basis für kommerzielle Fallschirmsprünge dient. Auf dem Flug befanden sich 14 Fallschirmspringer und der Pilot in der Maschine; die Sportler hatten das Flugzeug vor dem Absturz planmäßig verlassen, der Pilot starb. Nach den amtlichen Untersuchungsergebnissen flog der Pilot im Landeanflug ohne erkennbare Veranlassung wenige Meter über Grund mit hoher Geschwindigkeit enge Kurven und berührte dabei mit einer Tragfläche den Boden.[22]

Technische Daten

Kenngröße	Caravan	Grand Caravan	Grand Caravan EX[23]
Besatzung	1		1
Passagiere	9	14	14
Länge	11,46 m	12,67 m	12,67 m
Spannweite	15,88 m		15,88 m
Höhe	4,32 m		4,7 m
Kabinengröße h; b; l	1,37 m; 1,63 m; 3,88 m	1,37 m; 1,63 m; 5,10 m	1,37 m; 1,63 m; 6,50 m
Flügelfläche	26 m²		26 m²
Flügelstreckung	9,7
Nutzlast	1360 kg	1587 kg	1602 kg
Leermasse	1725 kg	2250 kg	2409 kg
max. Startmasse	3310 kg	3970 kg	3995 kg
max. Reisegeschwindigkeit	340 km/h (in 3000 m Höhe) 295 km/h (in 6000 m Höhe)	337 km/h (in 3000 m Höhe) 295 km/h (in 6000 m Höhe)	343 km/h
Höchstgeschwindigkeit	344 km/h	341 km/h
Dienstgipfelhöhe	7620 m		7620 m
Reichweite mit vollen Tanks und ohne Ladung	1797 km	1667 km
Triebwerke	1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-114 mit 450 kW (600 PS) und 3-blättrigem, verstellbarem Hartzell-Propeller	1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-114A mit 505 kW (675 PS) und 3-blättrigem, verstellbarem Hartzell-Propeller	1× Pratt & Whitney PT6A-140 mit 647 kW (867 PS) und 4-blättrigem Aluminium-Propeller
Listenpreis	2 Mio. US-Dollar	2,5 Mio. US-Dollar

Vergleichbare Muster

• Daher Kodiak 100
• PAC P-750 XSTOL
• Gippsland GA-8
• Gavilán G358

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Musterzulassung der Cessna Model 208 – EASA-TCDS-A.226 (PDF; 74 kB)
• Cessna 208 – Technical Data (airliners.net)
• Cessna Caravan – Cessna's Caravan website

Einzelnachweise

1. William Green, Claudio Müller: Flugzeuge der Welt, 1983/84. Werner Classen Verlag, Zürich 1983, ISBN 3 7172 0323 1, S. 60–61.
2. Kate Sarsfield: Cessna approaching 2,500 Caravan delivery milestone. In: Flightglobal.com. 6. Oktober 2015, abgerufen am 12. Oktober 2015 (englisch): „Cessna is preparing to deliver the 2,500th Caravan this quarter, to an Alaskan charter operator which was its original launch customer for the single-engined turboprop – Bering Air.“
3. Soloy Dual Pac (Soloy) (Memento vom 21. Februar 2010 im Internet Archive)
4. FlugRevue März 2010, S. 53, Bewaffnete Caravan
5. Bestückung der Combat Caravan mit einer Hellfire-Rakete@1@2Vorlage:Toter Link/www.defenseindustrydaily.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
6. News Military. In: AIR International April 2021, S. 11
7. Patrick Holland-Moritz: E-Flight: Erstflug der Elektro-Caravan. In: www.aerokurier.de. 29. Mai 2020, abgerufen am 8. September 2020.
8. Unfallstatistik Cessna 208, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. April 2020.
9. Unfallbericht Cessna 208 N551CC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. April 2020.
10. Unfallbericht Cessna 208B C-FESJ, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. April 2020.
11. Unfallbericht Cessna 208 N9530F, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. März 2020.
12. Flugunfalldaten und -bericht Cessna 208B C-FKAB im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. März 2021.
13. Aviation Investigation Report A03H0002. In: Transportation Safety Board of Canada. 8. Dezember 2004, abgerufen am 25. März 2021 (englisch).
14. Unfallbericht Cessna 208B C-FAGA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. April 2020.
15. Flugunfalldaten und -bericht Cessna 208B N208EC im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. März 2021.
16. Flugunfalldaten und -bericht Cessna 208 C-GATV im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2021.
17. Aviation Investigation Report A11W0151. In: Transportation Safety Board of Canada. 20. März 2013, abgerufen am 24. März 2021 (englisch).
18. Flugunfalldaten und -bericht Cessna 208B C-FKDL im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. März 2021.
19. Aviation Investigation Report A15C0163. In: Transportation Safety Board of Canada. 28. September 2017, abgerufen am 25. März 2021 (englisch).
20. Unfallbericht Cessna 208B TI-BEI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Januar 2018.
21. Zwölf Tote bei Absturz von Kleinflugzeug in Costa Rica ofr.at, 31. Dezember 2017, abgerufen am 1. Januar 2018.
22. Unfallbericht Cessna 208 D-FIDI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. September 2019.
23. Grand Caravan EX. Abgerufen am 31. Oktober 2021.

На других языках

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- [de] Cessna 208

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[en] Cessna 208 Caravan

The Cessna 208 Caravan is a utility aircraft produced by Cessna. The project was commenced on November 20, 1981, and the prototype first flew on December 9, 1982. The production model was certified by the FAA in October 1984 and its Cargomaster freighter variant was developed for FedEx. The 4 ft (1.2 m) longer 208B Super Cargomaster first flew in 1986 and was developed into the passenger 208B Grand Caravan.

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[fr] Cessna 208 Caravan

Le Cessna 208 Caravan est un avion de transport de fabrication américaine.

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[it] Cessna 208 Caravan

Il Cessna 208 Caravan è un aereo executive, monomotore turboelica, monoplano ad ala alta sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Cessna Aircraft nei primi anni ottanta.

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[ru] Cessna 208

«Сессна-208» (Сessna 208A Caravan, 208B Grand Caravan, Caravan Amphibian) — американский лёгкий одномоторный турбовинтовой самолёт общего назначения с неубирающимся шасси. Выпускается компанией «Сессна» с 1984 года в различных модификациях (пассажирские, грузопассажирские, грузовые, самолёт-амфибия). Используется на авиалиниях малой протяжённости.

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