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Die Boeing B-50 Superfortress (Boeing Modell 345-2) war ein viermotoriger US-amerikanischer Langstreckenbomber. Sie war eine direkte Weiterentwicklung der B-29 Superfortress. Da sie im Vergleich zur B-29 eine größere Bombenlast tragen sollte, wurde sie mit den wesentlich stärkeren Pratt & Whitney R-4360 Wasp-Major-Sternmotoren ausgerüstet. Zusätzlich erhielt das neue Modell zahlreiche Detailverbesserungen, so etwa ein größeres Seitenleitwerk und eine allgemein leichtere Flugzeugzelle.

Boeing B-50 Superfortress
Boeing B-50D „Superfortress“ der U.S. Air Force
Typ	Strategischer Bomber
Entwurfsland	Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Hersteller	Boeing
Erstflug	25. Juni 1947
Indienststellung	1948
Produktionszeit	1947 bis 1953
Stückzahl	371

Geschichte

Die ursprünglich verwendete Bezeichnung B-29D änderte die US-Luftwaffe im Dezember 1945 in B-50, was mit den zahlreichen Modifikationen im Vergleich zur B-29 begründet wurde. Die Umbenennung sollte es aber auch erleichtern, den US-Kongress zur Bewilligung von Geldmitteln für das „neuartige“ Modell zu bewegen.

Die erste Serienmaschine (B-50A/46-002) startete am 25. Juni 1947 zum Erstflug und wies eine beachtliche Leistungssteigerung gegenüber der B-29 auf.

Zwischen 1947 und 1953 wurden 371 Maschinen in vielen unterschiedlichen Versionen gebaut. Die meistgebaute Version war die B-50D, die zwei 2650 Liter fassende Außentanks mitführen konnte. Die zuletzt gebaute Version war die KB-50J, die zwei J47-Strahltriebwerke in Anbaubehältern mitführte. Dadurch konnte die Höchstgeschwindigkeit auf bis zu 715 km/h gesteigert werden.

Die B-50 wurde als atomwaffenfähiger Langstreckenbomber und Aufklärungsflugzeug verwendet. Von 1956 bis 1958 wurde sie auch zur Wetterbeobachtung und zur Erkundung von Hurrikans eingesetzt. Im Vietnamkrieg diente sie zuletzt als Luftbetankungsflugzeug, bevor sie 1965 außer Dienst gestellt wurde.

Im März 1949 gelang mit der Lucky Lady II mit dem US-Piloten Captain James G. Gallagher die erste Nonstop-Weltumrundung in 94 Stunden von der Carswell Air Force Base in Texas mit Luftbetankungen über den Azoren, Saudi-Arabien, den Philippinen und Hawaii.

Am 29. Juli 1953 wurde eine RB-50G der 343th Strategic Reconnaissance Squadron der US Air Force mit 17 Besatzungsmitgliedern an Bord von zwei sowjetischen Jagdflugzeugen vom Typ MiG-15 mit den Piloten Rybakow und Jablonski über dem Japanischen Meer abgeschossen. Nur der Copilot John E. Roche überlebte.[1] Eine weitere RB-50G der 41st Air Division verschwand am 10. September 1956 auf einer SIGINT-Mission ebenfalls über dem Japanischen Meer. Dieses Flugzeug wurde aber nicht, wie lange Zeit angenommen, von sowjetischen Flugzeugen abgeschossen, sondern fiel höchstwahrscheinlich dem Taifun „Emma“ zum Opfer. Die sechzehnköpfige Besatzung gilt als vermisst.[2]

Einige B-50 wurden später auch zu Tankflugzeugen umgebaut.

Produktion

Abnahme der B-50 durch die USAF:[3]

Version	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	SUMME	PREIS
B-50A	3	73	3					79	1.144.296 USD
B-50B			45					45	1.144.296 USD
YB-50C			1					1
B-50D			95	127				222	1.144.296 USD
TB-50H						22	2	24	1.485.571 USD
SUMME	3	73	144	127	0	22	2	371

Umbau der B-50:

Version	aus	FY 1950	FY 1951	FY 1952	FY 1953	FY 1954	FY 1955	FY 1956	FY 1957	FY 1958	FY 1959	SUMME	Bemerkung
RB-50	B-50B	28	16									44	ursprünglich RB-50B, 1951 umbenannt in 14 E, 14 F und 15 G, 1 Verlust
RB-50F	RB-50E			2								2
RB-50D	B-50D								2			2
EB-50B	B-50B		1									1
TB-50A	B-50A		11					5				16
TB-50B	B-50B								1			1	war vermutlich die EB-50B
TB-50D	B-50D, RB-50D				11			6		2	1	20
TB-50A, D	B-50A, D							2				2	entweder A oder D
TB-50G	RB-50G										2	2
WB-50D	B-50D							42	32			74
KB-50	B-50D, TB-50H							10	72	49		131
KB-50D	B-50D							3				3
KB-50J	B-50D, KB-50								1	50	69	120
KB-50K	KB-50									7	17	24	ursprünglich TB-50H
SUMME		28	28	2	11	0	0	68	107	108	89	441

(FY = Fiscal Year, das FY 1950 geht vom 1. Juli 1949 bis zum 30. Juni 1950)

Die Ausmusterung der Bomber erfolgte bereits 1955, die der Aufklärer 1960 und die der Schulflugzeuge 1959/60. Die Wetterflugzeuge waren bis 1963/64 im Einsatz, die Tanker bis 1964/65. Die USAF verlor durch Flugunfälle und Unfälle am Boden 30 Bomber im Zeitraum vom 1. Juli 1949 bis 30. Juni 1955, 5 Aufklärer vom 1. Juli 1951 bis zum 30. Juni 1957, 2 Trainer vom 1. Juli 1953 bis zum 30. Juni 1956, 7 Wetterflugzeuge vom 1. Juli 1956 bis zum 30. Juni 1961 und 25 Tanker vom 1. Juli 1956 bis zum 30. Juni 1965.[4]

Versionen

• Boeing B-50A Superfortress
• Boeing B-50B Superfortress
• Boeing B-50C Superfortress
• Boeing B-50D Superfortress
• Boeing EB-50B Superfortress
• Boeing DB-50D Superfortress
• Boeing TB-50D Superfortress
• Boeing WB-50D Superfortress
• Boeing RB-50E Superfortress
• Boeing RB-50F Superfortress
• Boeing RB-50G Superfortress
• Boeing TB-50H Superfortress
• Boeing KB-50 Superfortress
• Boeing KB-50J Superfortress
• Boeing KB-50K Superfortress

Zwischenfälle

Am 10. November 1950 verlor eine B-50A der 64th Bombardement Squadron (43rd Bombardement Group, 15th Air Force) eine Atombombe vom Typ Mk. IV im Sankt-Lorenz-Strom nahe der kanadischen Stadt Rivière-du-Loup. Es kam zu keiner Detonation.[5]

Technische Daten

Kenngröße	Daten der B-50A
Besatzung	10–14
Spannweite	43,05 m
Länge	30,18 m
Höhe	9,96 m
max. Startmasse	76.389 kg
Antrieb	vier Pratt & Whitney R-4360 Wasp-Major mit je 2.610 kW (3.500 PS)
Höchstgeschwindigkeit	620 km/h
Gipfelhöhe	11.280 m
normale Reichweite	7.483 km
Bewaffnung	zwölf 12,7-mm-MG in ferngesteuerten Waffenständen, eine 20-mm-MK im Heck, 9.072 kg Bomben

Erhaltene Maschinen

Heute existieren noch einige Maschinen in verschiedenen Luftfahrtmuseen, jedoch ist keine davon mehr in flugfähigem Zustand.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Marcelle Size Knaack: Post-World War II Bombers, 1945–1973. Office of Air Force History, Washington DC 1988.
• Peter M. Bowers: Boeing Aircraft Since 1916. 3rd edition. Naval Institute Press, Annapolis MD 1989, ISBN 0-87021-037-8.
• Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Military Aircraft Since 1909. Smithsonian Institution Press, Washington DC 1989, ISBN 0-87474-880-1.

Weblinks

• Seite mit detaillierten Informationen zur Boeing B-50 Superfortress (englisch)

Einzelnachweise

1. DPMO Cold War Incidents Report. (PDF; 64 KB) (Memento vom 14. Februar 2010 im Internet Archive).
2. Joachim Baschin, Ulrich Stulle: Heißer Himmel im Kalten Krieg. In: Flieger-Revue. Extra. Nr. 4, 2004, ISSN 2194-2641, S. 32–49, hier S. 48
3. Statistical Digest of the USAF 1947, S. 115; 1948II, S. 16; 1949, S. 164 f., 1951, S. 158; 1953, S. 187; 1958, S. 83 f.
4. Statistical Digest of the USAF 1949–1965, „USAF Aircraft Losses and Gains“; Size Knaack, Marcelle: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 2, Washington D.C., 1978, S. 161 ff.
5. John Clearwater: U.S. Nuclear Weapons in Canada. Dundurn Press, Toronto u. a. 1999, ISBN 1-55002-329-2, S. 111.

На других языках

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- [de] Boeing B-50

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[en] Boeing B-50 Superfortress

The Boeing B-50 Superfortress is an American strategic bomber. A post–World War II revision of the Boeing B-29 Superfortress, it was fitted with more powerful Pratt & Whitney R-4360 radial engines, stronger structure, a taller tail fin, and other improvements. It was the last piston-engined bomber built by Boeing for the United States Air Force, and was further refined into Boeing's final such design, the B-54. Though not as well known as its direct predecessor, the B-50 was in USAF service for nearly 20 years.

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[fr] Boeing B-50 Superfortress

Le Boeing B-50 Superfortress est un développement du bombardier américain B-29. Il est mis en service en 1949 et construit à 370 exemplaires.

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[it] Boeing B-50 Superfortress

Il Boeing B-50 Superfortress era un bombardiere strategico quadrimotore, statunitense, sviluppato dopo la seconda guerra mondiale come evoluzione del Boeing B-29 Superfortress, il cui progetto fu modificato sostituendo i motori con i più potenti radiali Pratt & Whitney R-4360, una struttura rinforzata, timone di coda più alto e altri miglioramenti. Fu l'ultimo bombardiere con motore a pistoni progettato dalla Boeing per l'United States Air Force con la quale rimase in servizio per quasi venti anni.

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[ru] Boeing B-50 Superfortress

Boeing B-50 Superfortress (прозвище «Энди Гамп  (англ.) (рус.»[1]) — стратегический бомбардировщик ВВС США, завершающая глубокая модификация серийного бомбардировщика B-29 Superfortress с новыми, более мощными двигателями и увеличенной боевой нагрузкой (основные внешние отличительные признаки: удлинённый киль, мотогондолы со смещёнными назад нижними воздухозаборниками маслорадиаторов, носовой фонарь с увеличенным в высоту плоским наклонным бронестеклом, либо симметричный бескаркасный). Последний серийный поршневой бомбардировщик фирмы Боинг (на основе В-50 создавался, но не был завершён разработкой проект В-54).

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