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Die Boeing XB-15 (Modell 294) war ein schwerer Bomber des United States Army Air Corps (USAAC) von 1937, von dem nur ein Prototyp gebaut wurde.
| Boeing XB-15 | |
|---|---|
 XB-15 im Testflug | |
| Typ | Strategischer Bomber |
| Entwurfsland |
|
| Hersteller | Boeing |
| Erstflug | 15. Oktober 1937 |
| Indienststellung | Wurde nie in Dienst gestellt |
| Produktionszeit | Wurde nie in Serie produziert |
| Stückzahl | 1 |
Entwicklung
Im Jahre 1934 gab es eine Ausschreibung des United States Army Air Corps für einen schweren Bomber mit einer Reichweite von 5.000 Meilen (8.050 km). Die erste Bezeichnung des USAAC für den Entwurf war XBLR-1 (experimental status, bomber, long range, model 1). Die Einsatzzweckbezeichnung „BLR“ wurde nur 1935–1936 für lediglich drei Entwürfe verwendet. Noch vor dem Erstflug erfolgte die Umbenennung in XB-15. Als die XB-15 am 15. Oktober 1937 erstmals flog, war sie das größte und schwerste Flugzeug, welches bis dahin in den USA gebaut wurde.
Es brach eine Reihe von Rekorden im Bereich der Zuladung. Am 30. Juli 1939 erfolgte ein Rekordflug mit 14.154 kg auf 2500 m Höhe. Aufgrund der Größe konnte man sich über Schächte in den Tragflächen bewegen, um zum Beispiel kleinere Motorreparaturen durchzuführen. Da die Fluggeschwindigkeit gering war, dauerte ein 5000-Meilen-Flug mehrere Tage. Für diesen Zweck gab es sogar einen klimatisierten Schlafbereich, eine Küche und einen Waschraum für die Besatzungsmitglieder.
Es war vorgesehen, 1000 PS starke wassergekühlte Motoren einzubauen, aber aufgrund fehlender Motoren wurden nur 850 PS (637 kW) leistende Pratt & Whitney R-1830-11-Sternmotoren verwendet. Das Flugzeug war deshalb stark untermotorisiert und erreichte nur eine Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h. Da dies viel zu langsam für einen akzeptablen schweren Bomber war, wurde das Projekt eingestellt. Keine XB-15 wurde in Dienst gestellt, stattdessen wurde der Prototyp zum Frachtflugzeug XC-105 für die USAAC umgebaut.
Für die Stromversorgung des bordeigenen 110-Volt-Systems gab erstmals in einem Flugzeug kleinere Hilfsmotoren. Für den Einsatz als Frachtflugzeug baute man Frachttüren und eine Belade-Winde ein. Durch die Umbaumaßnahmen stieg die Gesamtflugmasse von 37 auf 41 Tonnen. Als Frachtflugzeug flog man in 18 Monaten 70 Transporteinsätze. Bei diesen Transporteinsätze transportierte das Flugzeug insgesamt 5200 Passagiere, 199.320 Kilogramm Fracht und 42.582 Kilogramm Post. Schon kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs verschrottete man die Maschine auf dem Flugplatz Kelly Field (heute Port San Antonio) in San Antonio, Texas.[1][2]
Auch 60 Flüge zur U-Jagd machte die Besatzung.[3]
Herausragende Neuerungen in der XB-15
- Autopilot
- automatische Flugzeugenteisung
- Stromversorgung unabhängig von den Triebwerken
- Motoren durch Servicegänge im Flug wartbar
- Schlaf-/Aufenthalts- und Waschraum für die Besatzung
- doppelt bereiftes einziehbares Fahrwerk
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 10 |
| Länge | 32,6 m |
| Spannweite | 45,5 m |
| Höhe | 5,5 m |
| Flügelfläche | 260 m² |
| Flügelstreckung | 8,0 |
| Leermasse | 30.001 kg |
| Startmasse | 37.000 kg |
| Antrieb | 4 × Pratt & Whitney R-1830-11 mit je 850 PS (640 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 346 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 6.160 m |
| Reichweite | 8.250 km |
| Bewaffnung | 3 × 7,7-mm-MG, 3 × 12,7-mm-MG, 5.400 kg Bomben |
Weblinks
- XB-15 Bomber. In: History. Boeing, abgerufen am 16. Juli 2021 (englisch).
- USAF Museum XB-15
Einzelnachweise
- Teures Einzelstück: Boeing XB-15Flugrevue am 9. Mai 2022
- Daten im en-Artikel weichen von Daten der Flugrevue ab!
- Georges G. Bouché: Grandpappy-The XB-15, Aerospace Historian, Air Force Historical Foundation, Volume 26, Nr. 3, September 1979, S. 171–181.
На других языках
- [de] Boeing XB-15
[en] Boeing XB-15
The Boeing XB-15 (Boeing 294) was a United States bomber aircraft designed in 1934 as a test for the United States Army Air Corps (USAAC) to see if it would be possible to build a heavy bomber with a 5,000 mi (8,000 km) range. For a year beginning in mid-1935 it was designated the XBLR-1. When it first flew in 1937, it was the most massive and voluminous airplane ever built in the US. It set a number of load-to-altitude records for land-based aircraft, including carrying a 31,205 lb (14,154 kg) payload to 8,200 ft (2,500 m) on 30 July 1939.[1][fr] Boeing XB-15
Le Boeing XB-15, désigné Model 294 chez l'avionneur, est un prototype de bombardier lourd quadrimoteur à long rayon d'action développé dans les années 1930. La conception débute en 1934, à la suite d'une demande de l'United States Army Air Corps (USAAC), qui souhaite un bombardier pouvant opérer sur une distance de plus de 8 000 km. En 1935, le projet est brièvement renommé XBLR-1, comme bombardier à long rayon d'action, avant de redevenir XB-15. Seul un prototype est construit avant l'abandon du projet ; c'est à cette époque le plus gros avion jamais construit aux États-Unis ; il effectue son premier vol le 15 octobre 1937. Un vol de 8 000 km doit prendre 33 heures à une vitesse de croisière de 245 km/h ; l'équipage est alors composé de plusieurs équipes et des couchettes permettent aux membres de dormir quand ils ne sont plus en service. L'avion est livré à l'USAAC au mois de décembre.[it] Boeing XB-15
Il Boeing XB-15, designazione aziendale Boeing 294, fu un bombardiere pesante quadrimotore sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Boeing negli anni trenta e rimasto allo stadio di prototipo,Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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