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Die Jakowlew Jak-18 (russisch Яковлев Як-18) ist ein sowjetisches zweisitziges Schulflugzeug.

Jakowlew Jak-18

Polnische Jak-18
TypSchulflugzeug
Entwurfsland

Sowjetunion 1923 Sowjetunion

Hersteller OKB Jakowlew
Erstflug 1946
Indienststellung 1947
Produktionszeit

Ab 1947 in Serie produziert

Stückzahl ca. 8000 bis 9000

Geschichte


Bereits 1943 wurden Tests mit einer modifizierten UT-2 (UT-2MW), deren Nachfolger die Jak-18 werden sollte, durchgeführt. Im Gegensatz zur UT-2 verfügte die Jak-18 über ein einziehbares Fahrwerk und Landeklappen. Die UT-2L (auch Ja-19) wurde 1945/46 erprobt und kann als Ausgangsmuster der Jak-18 angesehen werden. Die staatliche Flugerprobung wurde 1947 abgeschlossen und kurz darauf begann die Serienproduktion der noch mit einem Spornradfahrwerk ausgestatteten ersten Ausführung im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 116 in Arsenjew, wo auch die meisten Jak-18 in der Sowjetunion hergestellt wurden; lediglich 8 % wurden im Werk Nr. 135 in Charkow gebaut.[1]

Die Jak-18-Versionen erhielten den NATO-Codenamen „Max“.


Versionen


Erste Version mit Spornrad und M-11-Motor (Polnisches Luftfahrtmuseum)
Erste Version mit Spornrad und M-11-Motor
(Polnisches Luftfahrtmuseum)
Jak-18A mit Bugrad
Jak-18A mit Bugrad
Nanchang CJ-6 der ban­g­la­de­schischen Luftwaffe
Nanchang CJ-6 der ban­g­la­de­schischen Luftwaffe

Produktion


Bis zur Einstellung der Produktion der „alten“ Versionen (bis Jak-18PM/PS) Ende 1971 wurden 6760 Jak-18 gebaut; zusammen mit der Jak-18T stieg die Produktion auf etwa 8000 Maschinen. Ungarn produzierte die Jak-18 ab 1956 in Lizenz.[4] Die gesamte chinesische CJ-5-Produktion betrug von 1954 bis 1958 insgesamt 379 Maschinen. Die Produktion der Jak-18T wurde im Jahre 1993 in geringen Stückzahlen wieder aufgenommen.


Militärische Nutzer


Einsitzige Kunstflugversion Jak-18PM
Einsitzige Kunstflugversion Jak-18PM
Version Jak-18T mit viersitziger Kabine
Version Jak-18T mit viersitziger Kabine
  • Luftstreitkräfte der Sowjetunion
  • DOSAAF

Technische Daten


Dreiseitenriss
Dreiseitenriss
Kenngröße Jak-18 Jak-18U Jak-18A (Jak-20) Jak-18P[7] Jak-18PM[8] Jak-18T[9]
Konzeption Schul- und Sportflugzeug Kunstflugzeug Reiseflugzeug
Hersteller Flugzeugwerk Charkow, Werk Nr. 116 Arsenjew
Baujahre 1947–1953 1954–1955 1957–19?? 1960-19?? 1966–1971 1973–1982 / 1993/94
Stückzahl zusammen 5680 (ohne Lizenzbauten)[10] 950[10] zusammen 156[10] 587 / ≈50
Besatzung 1–2 1 1 + 3 Passagiere
Länge 8,03 m 8,13 m 8,18 m 8,35 m
Spannweite 10,60 m 11,16 m
Höhe 2,18 m 2,75 m 2,65 m 3,35 m k. A.
Flügelfläche 17,00 m² 16,50 m² 18,5 m²
Flügelstreckung 6,6 6,8 6,7
Flächenbelastung 65,4 kg/m² 68,6 kg/m² 75,3 kg/m² 61,7 kg/m² k. A. 87,5 kg/m²
Leermasse 810 kg 880 kg 995 kg 907 kg k. A. 1200 kg
Startmasse 1112 kg 1166 kg 1281 kg 1050 kg 1100 kg 1620 kg
Triebwerk ein luftgekühlter 5-Zylinder-Sternmotor
Schwezow M-11FR
ein luftgekühlter 9-Zylinder-Sternmotor
Iwtschenko AI-14R
ein luftgekühlter 9-Zylinder-Sternmotor
Iwtschenko AI-14RF
Startleistung 119 kW (162 PS) 191 kW (260 PS) 220 kW (299 PS)
Kraftstoffvorrat 150 l 126 l 122 l k. A. k. A. 150 l
Leistungsbelastung 9,3 kg/kW 9,8 kg/kW 5,6 kg/kW 5,5 kg/kW 5,0 kg/kW 7,4 kg/kW
Höchstgeschwindigkeit
in Bodennähe
248 km/h 235 km/h 254 km/h 300 km/h 320 km/h 300 km/h
Reisegeschwindigkeit 155 km/h 160 km/h 175 km/h 220 km/h 265 km/h 250 km/h
Landegeschwindigkeit 85 km/h 103 km/h 110–115 km/h 85 km/h 90 km/h k. A.
Steigleistung 3,5 m/s 3,6 m/s 5,0 m/s 8,5 m/s 10,0 m/s 5,0 m/s
Dienstgipfelhöhe 4000 m 5000 m
Reichweite 1015 km 780 km 725 km 400 km 1000 km
Start-/Landestrecke 290 m/250 m 365 m/345 m 210 m/260 m k. A. 140 m/130 m 200 m/200 m

Museale Rezeption


Jak-18A in Berlin-Gatow
Jak-18A in Berlin-Gatow

Siehe auch



Literatur




Commons: Jakowlew Jak-18 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise


  1. Ulf Gerber: Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S. 617 und 619.
  2. Jaks in Deutschland. In: Detlef Billig (Hrsg.): Typenschau. Nr. 02. TOM-Modellbau, Friedland 2005, S. 22/23.
  3. Greg Goebel: Yakovlev Piston Trainers & Stunters. In: www.airvectors.net. 1. September 2018, abgerufen am 3. Mai 2020 (englisch).
  4. Wilfried Kopenhagen: Flugzeuge und Hubschrauber der NVA von 1956 bis 1970. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1990, ISBN 3-327-00547-8, S. 38
  5. Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militär- und Zivilluftfahrt. Band I: bis 1962. TOM Modellbau, Friedland, 2001, ISBN 3-613-02198-6, S. 84–89.
  6. Luftfahrzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte. In: http://www.doppeladler.com. Abgerufen am 3. Mai 2020.
  7. Heinz A. F. Schmidt: Schul- und Sportflugzeuge. In: Aerotyp., Transpress, Berlin 1969, S. 78/79
  8. Heinz A. F. Schmidt: Flugzeuge aus aller Welt. Band III., Transpress, Berlin, S. 103
  9. Heinz A. F. Schmidt: Flugzeuge aus aller Welt. Band III., Transpress, Berlin, S. 104
  10. Ulrich Unger: Zum 75. Geburtstag von A. S. Jakowlew – seine Sport- und Schulflugzeuge. In: Fliegerrevue. Nr. 2/1981 (336), S. 71.
  11. Lehrsammlung: Militärluftfahrt Gestern – Heute – Morgen. In: www.doppeladler.com. Abgerufen am 3. Mai 2020.
  12. Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militär- und Zivilluftfahrt. Band II: bis 1972. TOM Modellbau, Friedland, 2002, ISBN 3-613-02241-9, S. 182.

На других языках


- [de] Jakowlew Jak-18

[en] Yakovlev Yak-18

The Yakovlev Yak-18 (Russian: Яковлев Як-18; NATO reporting name Max) is a tandem two-seat military primary trainer aircraft manufactured in the Soviet Union. Originally powered by one 119 kW (160 hp) Shvetsov M-11FR-1 radial piston engine, it entered service in 1946. It was also produced in China as the Nanchang CJ-5.

[fr] Yakovlev Yak-18

Le Yakovlev Yak-18 (Code OTAN : Max) fut un avion d'entraînement militaire et civil biplace soviétique. Il entra en service en 1946. Motorisé à l'origine par un moteur en étoile Shvetsov M-11FR-1 (en), il est entré en service en 1947. Il a été aussi produit en Chine sous le nom Nanchang CJ-5.

[it] Yakovlev Yak-18

Lo Yakovlev Yak-18 (in cirillico Яковлев Як-18, nome in codice NATO Max, Mouse per la versione Yak-18P[2]) era un monomotore da addestramento ad ala bassa progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni cinquanta.

[ru] Як-18

Як-18 (по кодификации НАТО: Max) — советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения. Стал родоначальником обширного семейства различных самолётов, включая четырёхместный Як-18Т.



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