avia.wikisort.org - Аэродром

Search / Calendar

Национальный аэропорт «Минск» (белор. Нацыянальны аэрапорт «Мінск») — главный международный аэропорт в Белоруссии. Находится в 21 км (по шоссе — 41 км) от центра Минска[4]. Создан 1 июля 1983 года как Второй Минский объединённый авиаотряд[5]. Национальный аэропорт «Минск» — порт приписки авиакомпании «Белавиа».[6]

У этого термина существуют и другие значения, см. Минск (значения).
Запрос «Минск-2» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Не следует путать с Минск-1 (аэропорт).
Национальный аэропорт «Минск»
белор. Нацыянальны аэрапорт «Мінск»
ИАТА: MSQ – ИКАО: UMMS (УММС)
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна  Белоруссия
Расположение Октябрьский район города Минска (анклав внутри Смолевичского района Минской области)
Дата открытия 1 июля 1983 года[1]
Оператор РУП «Национальный аэропорт Минск»
Узловой аэропорт для
Высота НУМ 204 м
Часовой пояс UTC+3
Время работы круглосуточно
Сайт https://airport.by/
Карта
MSQ
Расположение аэропорта на карте Белоруссии
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
13R/31L 3641×60 цементобетон
31R/13L 3700×60 цементобетон
Статистика (2019)
Годовой пассажиропоток ▲ 5 101 766 человек
Годовой грузопоток ▲ 20 217 тонн
Взлётов/Посадок ▲ 28 417
Статистика[2], Полосы[3].
 Медиафайлы на Викискладе

История


К концу 1960-х годов аэропорт Минск-1 перестал отвечать потребностям столицы союзной республики: короткая взлётно-посадочная полоса накладывала ограничения даже на эксплуатацию ближнемагистральных Ту-134 и не позволяла принимать Ту-154 и более крупные лайнеры. В 1976 году Министерство гражданской авиации СССР и Президиум Верховного Совета БССР приняли совместное постановление о строительстве нового аэропорта.

В 1977 году в окрестностях Минска началось возведение нового аэропорта «Минск-2», проект которого сначала разрабатывался в «Ленаэропроекте», но позже к его реализации подключились архитекторы «Минскпроекта»[7]. Через два года была введена в эксплуатацию взлётно-посадочная полоса длиной 3640 метров и шириной 60 метров[8].

Первое время аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, следующих на черноморские курорты, поскольку Ту-134 не могли взлетать из Минска-1 с полной загрузкой.

В 1982 году был выполнен первый пассажирский рейс Минск — Симферополь на самолёте Ту-134 (бортовой номер СССР-65892) под руководством командира экипажа Василия Александровича Толстика[8]. Пассажиры зарегистрировались на рейс ещё в аэропорту Минск-1, а на посадку в Минск-2 были доставлены на автобусах. Самолёт также вылетел пустым с аэродрома Минск-1.

1 июля 1983 года в соответствии с решением Министерства гражданской авиации СССР был создан Второй Минский объединенный авиаотряд под руководством Виктора Яковлевича Багрянцева. Этот день считается днём основания национального аэропорта «Минск».[9][10]

Регулярные рейсы в новом аэропорту начались с июля 1983 года, начиная с внутренних авиалиний СССР. 5 августа 1983 года аэропорт впервые принял Ту-154 (самолёт с бортовым номером СССР-85582), а 20 июня 1989 года — первый технический рейс дальнемагистрального Ил-62. 1 августа 1991 года приземлился первый Boeing-747. 17 октября 2005 года аэропорт впервые принял самолёт Ан-225.

Современный аэровокзальный комплекс был построен не сразу, поэтому пассажиров обслуживали во временном здании (ангаре). Первый пусковой комплекс пассажирского терминала был сдан в эксплуатацию в марте 1989 года, а полностью аэровокзал был достроен лишь в 1993-м — строительство аэропорта завершилось спустя 11 лет после начала эксплуатации аэродрома[7][8][9].

27 марта 1989 года открылся международный сектор, с отправки рейса Минск — Берлин начались полёты за границу[9][11]. К 1990 году общий пассажиропоток достиг 2,2 миллиона пассажиров[8][12]. После распада Советского Союза в 1991 году количество рейсов сократилось. 23 марта 1993 года состоялось открытие нового здания аэровокзала, имеющего уникальную архитектуру и современное техническое оснащение.

В 1997 году аэропорту Минск-2 присвоен статус «Национальный» и он был переименован в «Национальный аэропорт Минск». В том же году число обслуживаемых пассажиров составило 516 тысяч, в 1998-м — 480 тысяч, в 2000 году — только 400 тысяч пассажиров[8].

В административном отношении территория аэропорта и близлежащего посёлка Сокол относится к Октябрьскому району города Минска[13], хотя географически он находится в Смолевичском районе Минской области. Земельный участок Республиканского унитарного предприятия «Национальный аэропорт Минск» площадью 925 гектаров был включён в городскую черту города Минска[13].

В декабре 2011 — январе 2012 года РУП «Национальный аэропорт Минск» было реорганизовано путём присоединения к нему УП «Аэропорт Минск-1» в виде филиала[14].

В 2012 году на территории аэропорта был создан музей авиатехники.

В 2013 году инструкторы по авиационной безопасности Национального аэропорта стали обладателями сертификатов Регионального бюро ИКАО[8].

В июле 2013 года началась реконструкция аэровокзала, модернизации подверглись зоны прилёта на первом и втором этажах и зоны вылета на третьем и четвёртом этажах, а также помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров и багажа[15][16]. Общая стоимость проекта оценивалась в 900 млрд белорусских рублей[17]. Реконструкция аэровокзального комплекса завершилась 30 декабря 2014 года и обошлась в 720 млрд рублей[8][18].

29 июня 2018 года в аэропорту было зафиксировано максимальное количество пассажиров за сутки — 14913.

Минтранс планирует начать строительство нового терминала в Национальном аэропорту «Минск», поскольку действующий терминал не справляется с пассажиропотоком. Новый терминал будет представлять единый комплекс с действующим.

Авиационный институт проектирования и дизайна, который входит в Китайскую авиационную промышленную корпорацию (AVIC CAPDI), в январе 2019 года представил рендеры проекта нового терминала в Национальном аэропорту «Минск».[19]

В феврале 2022 года институт «Белгоспроект» представил свою концепцию перспективного развития и благоустройства территории Национального аэропорта. В проекте нашли свое отражение планы по строительству новых пассажирских терминалов, Школы Авиации, железнодорожного терминала и др[20].


Оборудование



Аэродром


Взлётно-посадочная полоса (длина 3641 м, ширина 60 м) со светосигнальным оборудованием производства компании Siemens позволяет осуществлять посадку всех типов воздушных судов, в том числе Боинг-747, Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» с максимальной взлётной массой 600 тонн. Классификационное число ВПП (PCN) 48/R/B/X/T[21][22].

В 1985 году аэропорт был аттестован на допуск к полётам по первой категории ИКАО. В 2000 году в аэропорту введено в эксплуатацию светосигнальное оборудование ВПП фирмы Siemens. Новое оборудование и компьютерное управление работой ССО позволяет осуществлять заход на посадку воздушных судов по I (полоса 13L) и II (полоса 31R) категориям ИКАО[21][22].

На стоянках одновременно могут разместиться 48 воздушных судов.


Аэровокзал


Площадь аэровокзала составляет 75 000 м². Терминал оборудован семью телескопическими трапами.

В 2008 году в аэропорту внедрена система общего доступа SITA CUTE (Common Use Terminal Equipment). Любая авиакомпания, подключённая к системе SITA CUTE, получает возможность предоставлять широкий спектр услуг своим пассажирам (регистрация электронного билета, «сквозная» регистрация и т. д).

В ходе реконструкции 2014 года расширена площадь, над автомобильной эстакадой устроены навесы, в зоне вылета увеличилось количество стоек регистрации, что подняло потенциально возможный пассажиропоток до шести миллионов человек в год.

В 2016 году планируется замена двух телетрапов, а в 2017 году их станет семь. Для малоподвижных пассажиров на фасаде аэропорта устанавливают панорамные лифты. Они смогут доставлять людей сразу в терминал — как на вылет, так и на прилёт. На привокзальной площади аэропорта планируют вдвое увеличить количество полос для въезда и выезда[23].

Имеется 13 выходов на посадку.


Вторая взлётно-посадочная полоса


Идея новой ВПП впервые была обнародована летом 2009 года и увязывалась с возведением логистического центра близ аэродрома[24][25][26]. Строительство полосы планировали начать до конца 2011 года на средства китайского Эксимбанка, вести его силами китайской же Корпорации точного машиностроения («Точмаш»/CPMIEC[en]) и завершить в 2013 году[27] или немногим позже — к чемпионату мира по хоккею 2014 года[28][29][30]. В 2013 году проект логистического центра превратился в китайско-белорусский индустриальный парк, но фактически возводить его начали лишь годом позже, а стройку взлётно-посадочной полосы перенесли на 2015 год[31][32]. Первоначально китайская сторона оценивала стоимость работ по ВПП в 355 млн долларов США[33], однако впоследствии смета выросла до 1,2 млрд[34], после чего белорусское правительство решило строить полосу своими силами[35][36], уложившись в 300—320 миллионов долларов[37] или менее[38][39]. 26 марта 2015 года президент Александр Лукашенко подписал указ № 137, согласно которому до 2019 года в Национальном аэропорту будет построена вторая ВПП за счёт средств республиканского бюджета, ресурсов Минтранса и Департамента по авиации, собственных средств РУП «Национальный аэропорт Минск»[38][40]. Генеральным подрядчиком определено ОАО «Дорстроймантажтрест». Строительство началось в октябре 2016 года, завершить работы собирались к ноябрю 2018 года[41][42][43]. 9 марта 2017 года подписан указ № 36рп о привлечении кредитов «Банка развития Республики Беларусь» на сумму, эквивалентную 255 миллионам долларов[44].

Необходимость новой искусственной ВПП объясняется обветшанием существующей, построенной в 1979 году[8] и рассчитанной на 20-30 лет службы. Она обеспечивает безопасный приём и отправку воздушных судов до 2017 или 2018 года (по оценке института «Ленаэропроект», первоначального проектировщика аэропорта[34]), после чего должна быть на несколько месяцев или лет закрыта на капитальный ремонт[29][35][45]. Новая взлётно-посадочная полоса длиной 3700 м и шириной 60 м построена параллельно старой, и вкупе со скоростными рулёжными дорожками позволяет принимать все без исключения типы воздушных судов гражданской авиации, включая Airbus A380, радиус поворота которого не позволял вписываться в старые дорожки. Новое светосигнальное и навигационное оборудование обеспечивает приём судов по категории IIIa ИКАО[45].

Торжественно открыта 4 мая 2019 года президентом Белоруссии А. Г. Лукашенко.


Авиаремонтный завод


В связи с закрытием старого аэропорта Минск-1 из центра города в Национальный аэропорт переносится авиаремонтный завод (ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407»). Фактически на территории аэропорта строится совершенно новое предприятие, способное заниматься не только советскими самолётами, но и современными воздушными судами западного производства — Airbus, Boeing, Bombardier. Помимо собственно заводских цехов, построен новый перрон и рулёжная дорожка. Работы начались в 2015 году и должны быть завершены в 2017 году[45][46][47][48].


Грузо- и пассажиропоток


Транспортные самолёты Ил-76ТД в аэропорту Минска
Транспортные самолёты Ил-76ТД в аэропорту Минска

С начала 2000-х годов пассажиропоток в аэропорту стабильно растёт. В 2008 году он впервые после распада СССР превысил один миллион человек[8][9]. В связи со значительным увеличением пассажиропотока этот год стал знаменательным для аэропорта. В 2009 году из-за кризиса рост замедлился. В 2010 году миллионный пассажир прибыл рейсом из Москвы уже 1 октября[9].

Весной 2011 года в Белоруссии экономический кризис обострился, и рост пассажиропотока снова замедлился. В июне 2011 года Национальный аэропорт Минск снова продемонстрировал рост показателей: было обслужено 1296 рейсов, что на 20,4 % больше, чем в июне 2010 года. Пассажиропоток Национального аэропорта Минск по итогам июня 2011 года составил 161 939 человек, тем самым превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 11,2 %. По итогам первого полугодия 2011 года в Национальном аэропорту Минск было обслужено 5942 рейса и 612 188 пассажиров. При этом прирост составил 22,4 % и 21,1 % соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузопоток по итогам января-июня 2011 года превзошел показатель шести месяцев 2010 года на 22,4 % и составил 4252,1 тонн груза. 4 сентября 2011 года в 12:10 рейсом в Лондон улетел миллионный пассажир, обслуженный Национальным аэропортом Минск. По итогам 2011 года в Национальном аэропорту Минск было обслужено 13 089 рейсов и 1 430 018 пассажиров, что обусловило рост объемных показателей соответственно на 18,8 % и 11,2 % по сравнению с показателями 2010 года.

22 ноября 2013 года Национальный аэропорт Минск впервые со времён СССР обслужил 2 млн пассажиров[49][50]

По итогам девяти месяцев 2016 года более 33 % пассажиров оказались транзитными, что позволяет Национальному аэропорту официально именоваться хабом (этот статус имеют аэропорты, где трансферные пассажиры составляют более трети потока).[23][51] Каждый пятый транзитный пассажир летел из Российской Федерации на Украину с пересадкой в Минске или обратно.[52]

10 ноября 2016 года впервые в истории развития гражданской авиации Белоруссии аэропорт обслужил трёхмиллионного пассажира.[52][53]

По состоянию на осень 2016 года 75 % пассажиров минского аэропорта летают с авиакомпанией «Белавиа», 7 % — с «Аэрофлотом». На третьем-пятом местах — Lufthansa, Austrian Airlines, МАУ.[52]

Данные из запроса в Викиданные.

Статистика аэропорта Минска
ГодВсего пассажировИзменениеВнутренниеМеждународныеСамолёто-вылетыГрузы и почта, т
1990 около 2 200 000
1997 около 516 000
1998 около 480 000
2000 около 400 000
2003 421 954 4554 6229,9
2004 504 346+19,5 % ▲118 378385 96853066132,5
2005 559 114+10,9 % ▲138 938420 17654565904,1
2006 637 560+14,0 % ▲173 847463 71361446745
2007 830 481+30,3 % ▲251 550578 93175907873
2008 1 010 695+21,7 % ▲300 347710 34892568324,4
2009 1 028 886+1,8 % ▲309 303719 58393417687,2
2010 1 285 423+24,9 % ▲358 085927 33811 0208553
2011 1 437 825+11,2 % ▲13 6868666,7
2012 1 837 911+27,8 % ▲14 9479832,7
2013 2 182 177+18,7 % ▲16 58610 477,3
2014 2 593 559+18,9 % ▲20 03619 905,5
2015 2 782 866+7,3 % ▲20 36516 508,6
2016 3 429 112+23,2 % ▲23 03417 460,2
2017 4 114 512+20,0 % ▲24 50818 464,8
2018 4 536 618+10,3 % ▲26 08220 217
2019 5 101 766+12,5 % ▲28 417

(Источник — годовые отчеты ACI (2004—2010) и сайт аэропорта (2003—2019)[54])


Рейсы


Перрон в 2005 году
Перрон в 2005 году
Ту-154М «Белавиа»
Ту-154М «Белавиа»

Национальный аэропорт Минск является аэропортом базирования белорусских национальных авиакомпаний «Белавиа», «ТрансАвиаЭкспорт», а также частных грузовых авиакомпаний Genex  (белор.) (рус., Rada Airlines, Rubystar Airways. Всего на регулярной основе в 2015 году осуществляли полёты 16 иностранных авиакомпаний и 4 авиакомпании Белорусии[54]. В январе 2016 года из Минска летали 17 авиакомпаний на 56 направлениям в 28 стран мира. По состоянию на апрель 2017 года в расписании регулярных пассажирских рейсов упомянуты 17 авиакомпаний и 58 направлений в 33 странах мира[55].


Хронология



1980-е и 1990-е годы

27 марта 1989 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Минск — Берлин. 28 апреля 1989 года открылась линия в Варшаву[9].

29 марта 1992 года в аэропорту Минск-2 приземлился первый рейсовый самолёт авиакомпании Lufthansa. В этот период между Франкфуртом и Минском три раза в неделю совершал рейс Boeing 737. По состоянию на апрель 2017 года Lufthansa выполняет 10 рейсов в неделю[9][56].

26 октября 1992 года полёты из Вены в Минск-2 начала Austrian Airlines[9][57]. С 20 апреля 2004 года самолёты летали дважды в день.

С 26 октября 1992 года на маршруте Варшава — Минск появились самолёты польской авиакомпании LOT. Первые рейсы выполнялись на Ту-134 два раза в неделю: по понедельникам и четвергам[9].

В 1993 году El Al («Эль Аль») открыла направление Тель-Авив — Минск[9]. Израильская авиакомпания отказалась от собственных рейсов осенью 2008 года под влиянием кризиса[58], с 30 ноября летать в Тель-Авив снова начала «Белавиа», и маршрут обслуживался двумя авиакомпаниями совместно[59]. Поначалу полёты совершались дважды в неделю, к 2012 году частота выросла до трёх-четырёх раз в неделю, в 2014-м участились до пяти раз в неделю[60], а в 2016 году частота сокращена до трёх раз в неделю.

В 1995—1997 годах были открыты рейсы в Ларнаку, Лондон, Пекин, Рим, Стамбул.

В 1995—1997 годах из Кишинёва в Минск летали самолёты компании Air Moldova.

В 1997—1999 годах «Белавиа» эксплуатировала маршрут Минск — Екатеринбург, на котором перевезла 9422 человека. В 1997 году выполнено 100 регулярных рейсов, в 1998-м — 85 рейсов. С октября 1998 года рейс был продлен до Нижневартовска с промежуточной посадкой в Екатеринбурге. В 1999 году, выполнив 48 регулярных рейсов, «Белавиа» полёты прекратила. Маршрут возобновлялся в 2010—2015 годах[61].

В 1998 году открылся рейс Минск — Прага.

18 мая 2001 года «Белавиа» открыла регулярное сообщение между Минском и Парижем.


2004 год

29 марта 2004 года «Белавиа» начала регулярные полёты в московский аэропорт «Домодедово» по будним дням на Ту-134. В зимнем графике рейсы не выполнялись, а 16 мая 2005 года «Белавиа» маршрут был возобновлён уже на Ан-24 с той же частотой пять раз в неделю — вдобавок к трём ежедневным рейсам в «Шереметьево».

26 июня 2004 года «Белавиа» запустила сезонный рейс Минск — Ганновер. До 2011 года маршрут был летним, а впоследствии переведён в круглогодичные. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Павлодар, Сочи, Усть-Каменногорск и Симферополь (летом 2014-го и в последующие годы маршрут не возобновлялся из-за последствий присоединения Крыма к Российской Федерации).


2005 год

1 августа 2005 года латвийская авиакомпания airBaltic возобновила регулярные рейсы из Риги [7]на турбовинтовом Fokker 50 (в 1996 году маршрут выполнялся на самолёте Saab 340)[9].

6 июня 2005 года «Белавиа» представила еженедельный сезонный рейс Минск — Манчестер. С тех пор выполняется каждое лето.


2008 год

В 2008 году полёты из Абу-Даби в Минск начала компания Etihad Airways — сначала дважды в неделю, с 2013 года ежедневно[62]. В ноябре 2016-го авиакомпания объявила о намерении закрыть направление с 24 марта 2017-го[63], однако в январе минское представительство Etihad Airways сообщило, что рейс останется в летнем расписании 2017 года с сокращением частоты — трижды в неделю[64].

11 февраля 2008 года авиакомпания Estonian Air возобновила (линия существовала в 1995—1997 годах) регулярные полёты из Таллина на турбовинтовом самолёте Saab 340 три раза в неделю. В марте 2011 года маршрут был закрыт[65].

В апреле 2008 года Alitalia с частотой три раза в неделю начала полёты Рим — Минск, одновременно отменив собственный рейс из Милана.


2010 год

В 2010 году национальный перевозчик «Белавиа» открыл новые регулярные рейсы в Ашхабад (с 14 декабря), Батуми, Екатеринбург (открыт 31 мая и закрыт осенью 2015 года[61]), Ригу, Стокгольм, Тегеран. Частота полётов в Санкт-Петербург («Пулково») увеличилась до пяти раз в неделю[66]. 15 апреля самолёты «Белавиа» начали летать в московский аэропорт «Внуково» (рейс был закрыт 27 сентября 2011 года).

11 июня 2010 года регулярные рейсы из Тель-Авива начала Sun d’Or («Сан-Дор») — дочка израильской авиакомпании El Al, ранее специализировавшаяся на чартерных перевозках[67]. Полёты выполнялись четыре раза в неделю на Boeing 737 и 757. Весной 2011 года израильские власти лишили авиакомпанию лицензии, полёты прекратились.

С 1 ноября 2010 года украинская компания «АэроСвит» открыла собственные рейсы из Киева (Борисполь) с частотой три раза в неделю[68] (с мая 2007 года четыре рейса в неделю выполняла «Белавиа», но маршрут был код-шеринговым[69]). В 2012 году «Аэросвит» летал в Минск пять раз в неделю, а с 9 января 2013 года маршрут был закрыт из-за банкротства авиакомпании[70][71].

29 декабря 2010 года еженедельный регулярный рейс Краснодар — Минск на самолётах CRJ200 открыла компания «РусЛайн»[72]. C 3 февраля 2011 года маршрут эксплуатировался совместно с «Белавиа» в рамках интерлайн-соглашения[73], в расписании 2012 года рейса уже не было.


2011 год

1 июня 2011 года «Белавиа» открыла регулярный круглогдичный рейс в Хельсинки. Полёты выполнялись трижды в неделю на CRJ200, такая частота сохраняется и поныне. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Караганду.

7 июня 2011 года на маршрут Тель-Авив — Минск вернулась крупнейшая израильская авиакомпания El Al, однако «раскатать» рейс не удалось, и уже 13 сентября полёты прекратились — до нового сезона[74].


2012 год

29 мая 2012 года еженедельные рейсы из Тель-Авива снова начала выполнять израильская компания Sun d’Or. Возобновление маршрута сопровождалось скандалом из-за несогласованности технических вопросов[75].

В июне 2012 года «Белавиа» открыла прямой рейс в «Толмачёво» (Новосибирск), бывший на тот момент самым протяжённым (4 часа 40 минут)[76][77]. Направление было закрыто в 2014 году из-за недостаточной загрузки самолётов.

29 октября 2012 года российская компания «ЮТэйр» (UTair Aviation) перевела в Национальный аэропорт свой рейс Москва («Внуково») — Минск[78]. Маршрут был открыт ещё 1 сентября 2011 года и ежедневно выполнялся в старый аэропорт Минск-1 на турбовинтовом самолёте ATR-72[79]. С 25 сентября по 27 октября 2011 года частоту сократили до трёх раз в неделю[80], а спустя два дня рейс был перенаправлен в Национальный аэропорт и выполнялся уже на турбореактивном CRJ200. Маршрут был закрыт в феврале 2014 года и возобновлён в 2016-м уже на среднемагистральных самолётах Boeing 737.

24 декабря 2012 года «Северсталь» открыла еженедельный рейс Череповец — Минск[81]. Полёты прекратились в октябре 2013 года.

26 декабря 2012 года «Белавиа» начала выполнять регулярные рейсы в Барселону[82] с частотой два раза в неделю. В расписании 2017 года в зависимости от сезона эти рейсы совершаются от двух до пяти раз в неделю[55].


2013 год

28 апреля 2013 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы в Самару, рейсы выполнялись по четвергам и воскресеньям[83]. В 2014 году частота рейсов увеличилась до трёх раз в неделю, но в октябре 2015 года маршрут был закрыт.

28 мая 2013 года трижды в неделю «Белавиа» начала летать в Кутаиси[84]. Рейс был сезонным до конца 2015 года, летом 2016-го не возобновлялся.

19 сентября 2013 года «Белавиа» открыла линию Минск — Будапешт — Белград (с промежуточной посадкой в обоих направлениях). Рейсы выполнялись дважды в неделю, по понедельникам и четвергам с продажей билетов на все сегменты по пятой свободе[85][86].


2014 год

30 апреля 2014 года «Белавиа» запустила регулярные рейсы в Краснодар с частотой трижды в неделю[87]. Аэропорт «Пашковский» стал седьмым по счёту пунктом в России, напрямую связанным с Национальным аэропортом Минск. Летом 2015 года частота рейсов увеличилась до четырёх в неделю, но в конце сезона «Белавиа» вернулась к трём рейсам.


2015 год

С 14 апреля 2015 года собственный ежедневный рейс из киевского аэропорта «Борисполь» выполняют «Международные авиалинии Украины»[88].

29 апреля 2015 года «Белавиа» презентовала регулярный рейс в Алма-Ату, ставший самым продолжительным для авиакомпании (4 часа 45 минут). Открытие этого направления стало возможно благодаря приобретению авиакомпанией в лизинг двух самолётов Boeing 737-800 с необходимой дальностью полёта. Поначалу рейсы выполнялись два раза в неделю, но уже с зимнего расписания 2015 года частоту нарастили до трёх раз в неделю.

1 мая 2015 года Air China открыла регулярный рейс в Минск из Пекина[89][90]. Полёты выполняются по маршруту Пекин — Будапешт — Минск, но у китайской авиакомпании нет коммерческих прав («пятой свободы») на перевозку пассажиров между Минском и Будапештом. По состоянию на 2017 год Пекин — единственное пассажирское направление из Национального аэропорта, которое неизменно обслуживается широкофюзеляжным самолётом (Airbus A330).

25 октября 2015 года[91] авиасообщение между Россией и Украиной было прекращено, после чего из Минска появилось сразу несколько новых маршрутов в аэропорты Украины. В тот же день «МАУ» открыли[92] второй ежедневный рейс из «Борисполя», а с летнего расписания 2016 года самолёты летают трижды в день[93].

25 октября «Белавиа» запустила[94] ежедневный рейс в Одессу, 17 декабря — в Харьков, 22 декабря — в аэропорт «Киев» («Жуляны»)[95]. С 17 июня 2016 года частота одесских рейсов была увеличена[96] до десяти в неделю, а в летнем расписании «Белавиа» выполнялись пять ежедневных рейсов в Киев (три в «Борисполь» и два в «Жуляны»).

Украинская авиакомпания «Днеправиа» 11 ноября 2015 года запустила рейсы из Днепропетровска, а 25 декабря — из Ивано-Франковска[97] (оба направления закрыты[93] с марта 2016 года). С 30 ноября 2015 года украинская авиакомпания «Мотор Сич» начала полёты из Запорожья (на Ан-140, Ан-24 или Як-40)[98].

Осенью 2015 года во время перехода на зимнее расписание «Белавиа» закрыла регулярный рейс Минск — Екатеринбург.

Начать полёты в Минск пыталась низкобюджетная авиакомпания «Победа», получившая допуск «Росавиации» 20 октября 2015 года: осенью[99] Минск должен был стать первым для авиакомпании международным направлением, однако, рейсы не были открыты из-за тарифных разногласий с Национальным аэропортом[100]. В июне 2016 года «Победа» отказалась от допуска на полёты в Минск[101]. 25 декабря 2017 года «Победа» получила аккредитацию Департамента по авиации на полёты Санкт-Петербург — Минск с 25 марта и Москва — Гомель с 16 февраля[102][103]. Однако по обоим направлениям полёты не были начаты[104].

Boeing 737—300 авиакомпании «Белавиа» у телетрапа в аэропорту Минска
Boeing 737—300 авиакомпании «Белавиа» у телетрапа в аэропорту Минска

2016 год

1 марта 2016 года российская авиакомпания UTair с частотой два раза в день возобновила рейсы из «Внуково», прекращённые в феврале 2014 года[105][106][107].

18 апреля 2016 года вторая по величине израильская авиакомпания Arkia начала полёты из Тель-Авива («Бен-Гурион»)[108][109][110] — таким образом, маршрут в столицу Израиля снова обслуживают две компании. Первоначально Arkia выполняла три рейса в неделю, но впоследствии частота была сокращена до одного-двух раз[55]. Начиная с зимнего расписания 2017/2018 годов рейсы были отменены.

19 июня 2016 года «Белавиа» запустила рейсы в Палангу: полёты выполнялись до 4 сентября один раз в неделю[111][112]. В летнем расписании 2017 года рейсы будут выполняться два-три раза в неделю.

16 июля 2016 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Одессу с 10 до 12 в неделю, а с 1 августа — с 12 до 14 в неделю[113][114].

19 августа 2016 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы во Львов[114][115] — сначала четыре раза в неделю, с марта 2017 года — ежедневно.

12 сентября 2016 года «Белавиа» начала ежедневно летать в «Жуковский» (Раменское), став первой авиакомпанией, открывшей регулярные рейсы в новый подмосковный аэропорт[116].


2017 год

20 января 2017 года Iraqi Airways начала полёты в Минск из Багдада и 23 января — из Басры. До 20 февраля оба рейса выполнялись еженедельно, после чего были приостановлены, в летнем расписании 2017 года уже заявлены как регулярные: с 31 марта (Багдад) и с 1 мая (Басра)[117]. С зимнего расписания 2017/2018 рейс в Басру отменён.

В летнем расписании 2017 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Жуковский до восьми в неделю, а с октября — до одиннадцати.

27 апреля 2017 года «Белавиа» открыла регулярный рейс в аэропорт Шарлеруа («Брюссель-Южный») с частотой три раза в неделю[118].

24 мая 2017 года «Белавиа» с частотой два раза в неделю возобновила рейс в Ереван (направление было закрыто 5 февраля 2016 года)[119][120].

30 мая 2017 года «Белавиа» начала регулярные полёты в Нижний Новгород с частотой четыре раза в неделю[121][122].

30 октября 2017 года российская авиакомпания «Ямал» тремя еженедельными рейсами на CRJ200 и SSJ-100 установила сообщение Минска с Екатеринбургом[123][124][125].


2018 год

В феврале авиакомпания BySky получила сертификат коммерческого эксплуатанта (AOС) и начала выполнение рейсов не только на территории ЕАЭС, но и внутриевропейских. География полётов не ограничена регулярными популярными маршрутами из Минска. Самолёты авиакомпании BySky способны выполнять взлёты и посадки на аэродромах с грунтовым и бетонным покрытием

В марте 2018 года «Белавиа» начала выполнять прямые рейсы в Белград (дополнительно к двум еженедельным рейсам Минск — Будапешт — Белград по понедельникам и четвергам вводится рейс Минск — Белград по субботам и Минск — Будапешт по воскресеньям).

26 апреля 2018 года «Белавиа» планирует открыть круглогодичный маршрут в Казань, 27 апреля — в Ростов-на-Дону, а в начале июня — сезонные рейсы в Анапу[126][127].

2 мая 2018 года российская компания «Сибирь» (S7 Airlines) начинает регулярные еженедельные рейсы Новосибирск — Минск[128].

9 июня 2018 года финская авиакомпания Finnair открывает прямые рейсы из Хельсинки в Минск с частотой два раза в неделю на самолётах Embraer 190[129].

С 9 июня раз в неделю стал курсировать самолёт компании Ютэир до Сургута[130].


2019 год

С 22 апреля «Белавиа» возобновила рейсы в Шереметьево[131].

С 30 мая «Белавиа» летает в Таллин[132].

15 июля открыт рейс в Мюнхен[133].


2022 год

Авиакомпания «Белавиа» возобновляет регулярные рейсы в Туркменистан. Рейсы выполняются в город Туркменбаши.

10 июня «Победа» начала выполнять рейсы из Санкт-Петербурга с частотой три раза в неделю[134].

15 июля «Белавиа» возобновляет рейсы во Внуково. Рейсы будут выполняться три раза в неделю[135].


Авиакомпании и направления


По состоянию на июль 2022 года из аэропорта Минск выполняют рейсы следующие авиакомпании[136]:

АвиакомпанияПункты назначения
Air ChinaХух-Хото[137]
Georgian AirwaysТбилиси (с августа 2022 года)
Turkish AirlinesСтамбул (с сентября 2022 года)
Turkmenistan AirlinesАшхабад (с июля 2022 года)
Uzbekistan AirwaysТашкент
Аэрофлот — Российские авиалинииМосква (Шереметьево)
БелавиаАстана, Ашхабад, Баку, Батуми, Дубай (с сентября 2022 года), Екатеринбург, Ереван, Казань, Калининград, Кутаиси, Москва (Внуково), Москва (Домодедово), Москва (Шереметьево), Санкт-Петербург, Сочи, Стамбул, Тбилиси, Шарджа (до сентября 2022 года)
Чартерные: Анталья, Милас, Хургада, Шарм-эш-Шейх[138]
ПобедаСанкт-Петербург

Транспортное сообщение


Автобус №300Э от автовокзала «Центральный» до аэропорта
Автобус №300Э от автовокзала «Центральный» до аэропорта

Между Минском и аэропортом действует автомобильное сообщение. От аэропорта в Минск курсируют рейсовые автобусы № 300Э и 173Э, маршрутное такси 1400-ТК[139].

С 7 ноября 2014 года[141] по 6 апреля 2017 года действовало железнодорожное сообщение. Железнодорожная платформа находилась в пешеходной доступности от аэровокзала, но пассажиров от поезда к терминалу подвозили бесплатные автобусы. По пути от Минска до аэропорта поезд делал одну промежуточную остановку на станции Смолевичи для смены направления движения. В апреле 2017 года в связи со строительством второй ВПП существующий остановочный пункт «Национальный аэропорт» был разобран — с 7 апреля движение дизель-поездов прекратилось на неопределённое время. Первоначально планировалось укоротить маршрут по близлежащей станции Шеметово и перенести туда пересадку с дизель-поезда на автобус[142], но в итоге принято решение отменить поезд совсем[143][144].


Санкции США


9 августа 2021 года за причастность к инциденту с посадкой Boeing 737 в Минске в список специально обозначенных граждан и заблокированных лиц  (нем.) (рус. США был внесён Вячеслав Хоронеко, директор аэропорта[145][146].


См. также



Ссылки



Примечания


  1. Сегодня коллектив Национального аэропорта «Минск» отмечает свой 30-летний юбилей (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск (1 июля 2013). Дата обращения: 2 августа 2018. Архивировано 1 августа 2018 года.
  2. Пассажиропоток Национального аэропорта Минск в 2018 году увеличился на 10,3%. БелТА (4 января 2019). Дата обращения: 29 января 2019. Архивировано 3 февраля 2019 года.
  3. MINSK 2 -- UMMS (англ.). World Aero Data. Дата обращения: 4 января 2019. Архивировано 5 января 2019 года.
  4. Транспорт (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 4 января 2019. Архивировано 1 января 2019 года.
  5. Сегодня коллектив Национального аэропорта «Минск» отмечает свой 30-летний юбилей (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 4 января 2019. Архивировано 26 марта 2015 года.
  6. Татьяна Борисова. Дорога к хабу без ухабов. «Союзное вече» (27 сентября 2017). — Статья была опубликована в газете «Союзное вече», № 44 (748). Дата обращения: 4 января 2019. Архивировано 5 января 2019 года.
  7. Аэропорт «Минск»: 30 лет на взлете. История, современность и перспективы развития аэропорта. Дата обращения: 25 июня 2016. Архивировано 1 июля 2016 года.
  8. История аэропорта (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 6 февраля 2016. Архивировано 28 июня 2019 года.
  9. Национальный аэропорт «Минск»: 30 ярких страниц истории (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 6 ноября 2015. Архивировано 13 апреля 2019 года.
  10. Минск (Аэродром) (недоступная ссылка). ekskursii.by. Дата обращения: 31 июля 2018. Архивировано 1 августа 2018 года.
  11. avianews.com (Aviation Today): аэропорт Минск. Дата обращения: 25 июня 2016. Архивировано 15 мая 2016 года.
  12. Транспорт. webcache.googleusercontent.com. Дата обращения: 6 февраля 2016. (недоступная ссылка)
  13. Указ Президента Республики Беларусь от 13 декабря 2000 г. № 675 «О включении г. п. Сокол в состав г. Минска и земельного участка Республиканского унитарного предприятия „Национальный аэропорт Минск“ в городскую черту г. Минска» (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 января 2011. Архивировано 11 января 2014 года.
  14. Реорганизация РУП «Национальный аэропорт Минск» (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 июня 2016. Архивировано 15 августа 2016 года.
  15. Национальный аэропорт «Минск» реконструируют: здание вырастет в размерах и изменит свой облик (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 июля 2013. Архивировано 1 августа 2013 года.
  16. Главное здание аэровокзального комплекса будет реконструировано. Дата обращения: 29 июля 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
  17. Реконструкция Национального аэропорта Минск оценивается в Br900 млрд. (рус.), Белорусское телеграфное агентство (30 октября 2013). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  18. Реконструкция аэровокзала Национального аэропорта Минск стоимостью Br720 млрд завершена (рус.), Белорусское телеграфное агентство (30 декабря 2014). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  19. Aeroporto nacional de Minsk de Bielorrússia-TERMINAL E GTC-中国航空规划设计研究总院有限公司 (порт.). www.avic-apc.com. Дата обращения: 13 января 2019. Архивировано 13 января 2019 года.
  20. Разработана Архитектурная концепция перспективного развития Национального аэропорта Минск. airport.by. Дата обращения: 7 июля 2022. Архивировано 28 апреля 2022 года.
  21. Aeronautical Information Publication (AIP). Republic of Belarus. UMMS — Minsk 2. June, 27, 2013 (англ.). Белаэронавигация  (белор.) (рус.. (недоступная ссылка)
  22. Aeronautical Information Regulation And Control (AIRAC AIP AMDT 04/2016) (англ.). Белаэронавигация  (белор.) (рус. (2016). (недоступная ссылка)
  23. 3,5 миллиона пассажиров. Минский аэропорт стал хабом благодаря транзиту между Украиной и Россией (рус.), TUT.BY. Архивировано 3 ноября 2016 года. Дата обращения 3 ноября 2016.
  24. Компания AOI NV (Бельгия) ведет переговоры с белорусами по строительству транспортно-логистического центра в Национальном аэропорту. Ежедневник. Дата обращения: 6 апреля 2017.
  25. Программа строительства транспортно-логистических центров в Беларуси будет представлена на инвестфоруме в Германии (рус.), Белорусское телеграфное агентство (9 ноября 2010). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  26. Планы строительства логистического парка и взлётно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск взаимоувяжут (рус.), Белорусское телеграфное агентство (3 февраля 2011). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  27. В аэропорту появится новая взлетная полоса (недоступная ссылка). www.open.by. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 18 ноября 2010 года.
  28. Вторую взлётно-посадочную полосу планируется построить в Национальном аэропорту Минск (рус.), Белорусское телеграфное агентство (9 февраля 2010). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  29. Антипенко, Ольга. Директор департамента по авиации Вадим МЕЛЬНИК: «Если не строить вторую полосу, через 7 лет Национальный аэропорт Минск придется закрыть» (рус.), KP.BY - сайт «Комсомольской правды» (8 декабря 2010). Дата обращения 6 апреля 2017.
  30. Строительство второй взлётно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск планируют начать до конца года (рус.), Белорусское телеграфное агентство (18 августа 2011). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  31. Бельгийский инвестор не отказался от планов по возведению транспортно-логистического центра возле Национального аэропорта Минск (рус.), Белорусское телеграфное агентство (4 октября 2013). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  32. Строительство второй полосы в Национальном аэропорту Минск может быть начато в 2015 году (рус.), Белорусское телеграфное агентство (29 октября 2013). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  33. Национальный аэропорт Минск готов к встрече гостей чемпионата мира по хоккею (рус.), Белорусское телеграфное агентство (15 апреля 2014). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  34. Генподрядчика второй взлётно-посадочной полосы Национального аэропорта Минск планируется определить в октябре (рус.), Белорусское телеграфное агентство (7 октября 2014). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  35. Вторую взлётно-посадочную полосу Национального аэропорта Минск построят без китайской компании — Калинин (рус.), Белорусское телеграфное агентство (18 июля 2014). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  36. «Что мы, бетон не уложим?» Лукашенко считает, что строить вторую ВПП в аэропорту нужно своими силами (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  37. Строительство второй взлётно-посадочной полосы в Национальном аэропорту оценили в 320 млн долларов (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  38. Минтранс рассчитывает построить вторую взлетную полосу в Национальном аэропорту Минск менее чем за $300 млн (рус.), Белорусское телеграфное агентство (8 апреля 2015). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  39. Работы по строительству второй ВПП в 2017 году будут выполнены на 50% - Минтранс (рус.), Белорусское телеграфное агентство (6 марта 2017). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  40. Вторая взлётно-посадочная полоса появится в аэропорту к 2019 году (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  41. Строительство второй взлётно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск начнется в октябре (рус.), Белорусское телеграфное агентство (3 февраля 2016). Архивировано 2 февраля 2017 года. Дата обращения 27 января 2017.
  42. Строительство второй взлётно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск завершат в 2018 году (рус.), Белорусское телеграфное агентство (4 октября 2016). Архивировано 2 февраля 2017 года. Дата обращения 27 января 2017.
  43. Новая взлётно-посадочная полоса Национального аэропорта «Минск» будет достроена в ноябре 2018 года (рус.), СБ-Беларусь сегодня. Архивировано 23 января 2017 года. Дата обращения 27 января 2017.
  44. До 255 млн долларов кредита: как профинансируют строительство взлётно-посадочной полосы (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  45. Владимир Костин: Настоящее и будущее белорусской авиации: Минтранс о техобслуживании Boeing, новом терминале аэропорта и смоленских пассажирах (рус.), Белорусское телеграфное агентство (7 марта 2017). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  46. Вторую очередь строительства авиаремонтного завода возле Национального аэропорта Минск планируется начать в ноябре (рус.), Белорусское телеграфное агентство (1 октября 2015). Архивировано 12 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  47. Строительство нового авиаремонтного завода завершат в 2017 году (рус.), Белорусское телеграфное агентство (12 декабря 2016). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  48. Кобяков ознакомился с ходом строительства авиаремонтного завода и второй взлётно-посадочной полосы в аэропорту Минск (рус.), Белорусское телеграфное агентство (12 января 2017). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  49. Двухмиллионной пассажиркой Национального аэропорта Минск оказалась минчанка, накануне отметившая день рождения (недоступная ссылка). Дата обращения: 11 июля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  50. Двухмиллионной пассажиркой Национального аэропорта Минск оказалась минчанка, накануне отметившая день рождения Архивная копия от 23 ноября 2013 на Wayback Machine.
  51. Надежда на второе плечо. www.dp.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
  52. Трехмиллионным пассажиром в минском аэропорту оказалась инженер-программист из столицы (рус.), TUT.BY. Архивировано 11 ноября 2016 года. Дата обращения 10 ноября 2016.
  53. Впервые в истории гражданской авиации Беларуси Национальный аэропорт «Минск» встретил своего трёхмиллионного пассажира (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 10 ноября 2016. Архивировано 10 ноября 2016 года.
  54. Показатели деятельности предприятия (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 21 сентября 2013. Архивировано 4 июля 2019 года.
  55. Расписание регулярных авиарейсов с 26.03.2017 по 28.10.2017 года. Национальный аэропорт Минск (26 марта 2017). Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  56. Lufthansa отмечает 25-летие полётов между Минском и Франкфуртом. Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 11 апреля 2017. Архивировано 12 апреля 2017 года.
  57. Национальный аэропорт «Минск» и авиакомпания Austrian Airlines: 25 лет сотрудничества. Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 8 ноября 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  58. «Эль-Аль» планирует отказаться от маршрутов на Минск и Санкт-Петербург. newsru.co.il. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  59. «Белавиа» и «Эль Аль» заключили электронное интерлайн-соглашение (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  60. «Белавиа» не будет отменять вечерний авиарейс в Тель-Авив (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  61. Екатеринбург и Минск вновь стали ближе: в Кольцово возобновила свои рейсы авиакомпания «Белавиа». Аэропорт Кольцово. Дата обращения: 7 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  62. Национальный аэропорт «Минск» и авиакомпания «Etihad Airways»: 5 лет эффективного сотрудничества. Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 7 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  63. Etihad Airways закроет рейс Абу-Даби — Минск (рус.), TUT.BY (23 ноября 2016). Архивировано 2 февраля 2017 года. Дата обращения 27 января 2017.
  64. Компания Etihad Airways не будет закрывать рейс Абу-Даби — Минск (рус.), naviny.by (18 января 2017). Дата обращения 27 января 2017.
  65. Estonian Air прекращает полёты в Вильнюс и Минск (рус.), Postimees. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 7 апреля 2017.
  66. «Белавиа» увеличит частоту полётов в Санкт-Петербург до пяти раз в неделю (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  67. Израильская авиакомпания возобновляет регулярные рейсы Минск — Тель-Авив (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  68. Украинская авиакомпания «АэроСвит» открывает рейс Киев — Минск, naviny.by (27 октября 2010). Дата обращения 6 апреля 2017.
  69. «АэроСвит» открыл совместно с белорусским «Белавиа» рейс «Киев — Минск». delo.ua. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  70. Рейсы компании «АэроСвит» Киев — Минск — Киев отменены по техническим причинам (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  71. «АероСвіт» прекратил полёты по маршруту Минск — Киев — Минск (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  72. Новые регулярные рейсы авиакомпании «РусЛайн» из Минска в Краснодар (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  73. Краснодар — новое направление «Белавиа». Белавиа. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  74. Авиакомпания «Эль-Аль» прекращает полёты с 13 сентября. www.tio.by. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  75. В Беларуси не видят оснований для прекращения авиасообщения с Израилем (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  76. «Белавиа» открыла рейс в Новосибирск!. Белавиа. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  77. «Белавиа» открыла рейс в Новосибирск (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  78. Авиакомпания «ЮТэйр» — Авиакомпания «ЮТэйр» переводит рейсы в столицу Белоруссии в аэропорт Минск-2 (недоступная ссылка). ЮТэйр. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  79. Авиакомпания «ЮТэйр» — В Минск — вместе с «ЮТэйр»! (недоступная ссылка). ЮТэйр. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  80. «ЮТэйр» сокращает число полётов из «Минск-1» (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  81. В Национальном аэропорту «Минск» приземлился самолёт с первыми пассажирами рейса Череповец-Минск-Череповец. Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  82. «Белавиа» соединила Минск и Барселону. Белавиа. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  83. «Белавиа» открыла рейс в Самару. Белавиа. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 3 июля 2013 года.
  84. «Белавиа» открыла рейс в Кутаиси. Белавиа. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  85. «Белавиа» открывает новый рейс Минск-Будапешт-Белград-Будапешт-Минск. Белавиа. Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 26 марта 2018 года.
  86. «Белавиа» разрешили выполнять полёты внутри Европы. Коммерсантъ (3 сентября 2013). Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 26 марта 2018 года.
  87. «Белавиа» осуществила первый регулярный рейс между Минском и Краснодаром. Белавиа. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  88. МАУ відкриває рейси за маршрутом Київ — Мінськ — Київ (укр.). flyuia.com (2 февраля 2015). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 22 февраля 2015 года.
  89. Полёты авиакомпании AIR CHINA через Минск сделали Восток и Запад еще ближе (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 7 апреля 2017. Архивировано 25 июня 2015 года.
  90. «Белавиа» и Air China начали переговоры о сотрудничестве (рус.), Авиатранспортное обозрение (18 марта 2015). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 7 апреля 2017.
  91. Авиакомпаниям Украины с 25 октября запретят использовать воздушное пространство России. ТАСС (28 сентября 2015). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 23 августа 2017 года.
  92. МАУ збільшила частотність на маршруті Київ — Мінськ — Київ (укр.). flyuia.com (27 октября 2015).
  93. Расписание регулярных авиарейсов с 27.03.2016 по 29.10.2016 года. Национальный аэропорт Минск (27 марта 2016). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 18 апреля 2016 года.
  94. Олег Ануфриенко. «Белавиа» запустила рейс в Одессу. В планах — забрать четверть пассажиропотока между РФ и Украиной (недоступная ссылка). TUT.BY (25 октября 2015). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 21 марта 2016 года.
  95. «Белавиа» будет летать в Киев четыре раза в день (недоступная ссылка). TUT.BY (4 декабря 2015). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 15 апреля 2016 года.
  96. «Белавиа» увеличивает количество рейсов в Украину. Белавиа (28 марта 2016). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 31 марта 2016 года.
  97. Украинская компания «Днеправиа» стала летать из Минска в Ивано-Франковск (недоступная ссылка). TUT.BY (28 декабря 2015). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 1 апреля 2016 года.
  98. Снежана Инанец. Прилетел первый рейс Запорожье — Минск. «Мотор-Сич» попросит одобрить и перевозки из Киева (недоступная ссылка). TUT.BY (30 ноября 2015). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 15 апреля 2016 года.
  99. Евгения Сазонова. «Не надо говорить, что нам делать, а мы не будем говорить, куда вам надо идти» — Интервью с гендиректором авиакомпании «Победа» Андреем Калмыковым. Газета.Ру (26 декабря 2015). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 28 февраля 2016 года.
  100. Александр Воробьев. «Победа» не долетит до Минска. «Ведомости» (12 ноября 2015). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 13 апреля 2016 года.
  101. Крупные российские авиакомпании отказались от допусков на полёты за границу. Deutsche Welle. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  102. Лоукостер «Победа» аккредитован на полёты в Гомель с 16 февраля, в Минск с 25 марта (рус.), Белорусское телеграфное агентство (17 января 2018). Архивировано 25 марта 2018 года. Дата обращения 25 марта 2018.
  103. Российский лоукостер «Победа» может начать полёты в Гомель с 16 февраля, в Минск — с 25 марта (рус.), TUT.BY. Архивировано 25 марта 2018 года. Дата обращения 25 марта 2018.
  104. «Победа» отказалась от полётов в Минск из-за высоких тарифов. РБК. Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
  105. «ЮТэйр» возобновила полёты из Москвы в Минск. Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  106. Снежана Инанец. «ЮТэйр» вернулся в Минск на «Боинге» и с низкими ценами — от 102 долларов за полёт в Москву и обратно. (недоступная ссылка). TUT.BY (1 марта 2016). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 3 апреля 2016 года.
  107. «ЮТэйр» возобновляет полёты из Москвы в Минск. ЮТэйр. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  108. В Беларусь приходит израильская авиакомпания АРКИА (Arkia Israeli airlines). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  109. В апреле в Минск начнет летать израильская авиакомпания «Аркиа». Цены пока не ниже, чем у «Белавиа» (рус.), TUT.BY. Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  110. Израильская авиакомпания Arkia полетит в Россию и Белоруссию (рус.), Авиатранспортное обозрение (8 апреля 2016). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  111. «Белавиа» и мэрия Паланги подписали соглашение о сотрудничестве. Белавиа (5 февраля 2016). Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 27 марта 2016 года.
  112. Авиакомпания «БЕЛАВИА» открыла рейс в Палангу. Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 23 июня 2016. Архивировано 28 июня 2016 года.
  113. «Белавиа» будет летать в Одессу 12 раз в неделю. Белавиа. Дата обращения: 11 июля 2016. Архивировано 7 июля 2016 года.
  114. «Белавиа» расширяет географию полётов в Украину. Белавиа. Дата обращения: 11 июля 2016. Архивировано 24 июля 2016 года.
  115. «Белавиа» начала выполнять полёты во Львов. Белавиа. Дата обращения: 24 августа 2016. Архивировано 24 августа 2016 года.
  116. Belavia начнет выполнять рейсы в новый аэропорт Московской области «Жуковский». Белавиа. Дата обращения: 24 августа 2016. Архивировано 26 августа 2016 года.
  117. Воздушное сообщение между Беларусью и Ираком открывает Государственная компания «Иракские авиалинии» (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 27 января 2017. Архивировано 25 января 2017 года.
  118. Из Минска в Брюссель от 89 евро. Белавиа. Дата обращения: 8 февраля 2017. Архивировано 9 февраля 2017 года.
  119. Белавиа возобновляет рейсы в Ереван. Белавиа. Дата обращения: 4 апреля 2017. Архивировано 5 апреля 2017 года.
  120. «Белавиа» с 24 мая возобновляет рейсы в Ереван (рус.), Белорусское телеграфное агентство (7 марта 2017). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  121. Белавиа начнёт выполнять полёты в Нижний Новгород. Белавиа. Дата обращения: 4 апреля 2017. Архивировано 5 апреля 2017 года.
  122. «Белавиа» с мая начнет выполнять рейсы в Нижний Новгород (рус.), Белорусское телеграфное агентство (3 марта 2017). Архивировано 6 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  123. Первый самолёт авиакомпании «Ямал» приземлился вчера в Национальном аэропорту «Минск». Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 8 ноября 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  124. В Кольцово возобновляется регулярное авиасообщение с Белоруссией. Аэропорт Кольцово. Дата обращения: 8 ноября 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  125. Новости компании (недоступная ссылка). yamal.aero. Дата обращения: 8 ноября 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  126. «Белавиа» весной начнет летать в Ростов, а летом — в Анапу (рус.), TUT.BY. Архивировано 9 ноября 2017 года. Дата обращения 8 ноября 2017.
  127. Итоги Белавиа за 2017 год и планы на будущее. Архивировано 19 февраля 2018 года. Дата обращения 19 февраля 2018.
  128. S7 Airlines открывает рейсы в Минск из Новосибирска. S7 Airlines. Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 25 марта 2018 года.
  129. Finnair opens direct flights to Minsk, the capital of Belarus (англ.). News Powered by Cision. Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 25 марта 2018 года.
  130. Минск и Сургут связал прямой авиарейс. БелТА. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  131. «Белавиа» открыла рейсы из Шереметьево. БелТА. Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 22 августа 2019 года.
  132. Сегодня Белавиа полетела в Таллинн. БелТА. Дата обращения: 30 мая 2019. Архивировано 22 августа 2019 года.
  133. Белавиа выполнила первый полёт в Мюнхен. БелТА. Дата обращения: 15 июля 2019. Архивировано 22 августа 2019 года.
  134. Открытие полетов «Победы» из Санкт-Петербурга в Минск. airport.by. Дата обращения: 7 июля 2022. Архивировано 7 июля 2022 года.
  135. В маршрутной сети Белавиа появится третий московский аэропорт – Внуково - БЕЛАВИА - Авиакомпания Республики Беларусь. belavia.by. Дата обращения: 7 июля 2022. Архивировано 7 июля 2022 года.
  136. Сезонное расписание 27.03.2022 - 29.10.2022.
  137. Венесуэла, Вьетнам, Иран: какие новые направления полетов из Минска могут появиться в перспективе (рус.) ?. www.belta.by (1 июля 2022). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 12 июля 2022 года.
  138. Charter. charter.by. Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 1 апреля 2022 года.
  139. Рейсовые автобусы (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 14 июня 2011. Архивировано 23 июня 2011 года.
  140. С 9 мая 2015 года по выходным дням на летний период будет организована работа экспрессного автобусного маршрута № 173Э «Сокол — Национальный аэропорт „Минск“» (недоступная ссылка). Национальный аэропорт Минск. Дата обращения: 4 мая 2015. Архивировано 5 мая 2015 года.
  141. БЖД пустила поезда до станции «Национальный аэропорт Минск». Дата обращения: 16 марта 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
  142. Yevgeny Gromov. БЧ переносит станцию пересадки в национальном аэропорту Минск (обновлено). railwayz.info. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 6 апреля 2017 года.
  143. Вниманию пассажиров! - Белорусская железная дорога. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  144. С 7 апреля поезда в Национальный аэропорт «Минск» отменяются (рус.), TUT.BY. Архивировано 6 апреля 2017 года. Дата обращения 6 апреля 2017.
  145. Treasury Holds the Belarusian Regime to Account on Anniversary of Fraudulent Election (англ.). Министерство финансов США (9 августа 2021). Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 9 августа 2021 года.
  146. США расширили санкции в отношении официального Минска. Полный список. ZERKALO.IO (9 августа 2021). Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 9 августа 2021 года.

На других языках

[de] Nationaler Flughafen Minsk

Der Nationale Flughafen Minsk (belarussisch Нацыянальны аэрапорт Мінск; früher Flughafen Minsk-2) ist der internationale Flughafen der belarussischen Hauptstadt Minsk.

[en] Minsk National Airport

Minsk National Airport, formerly known as Minsk-2 (IATA: MSQ, ICAO: UMMS) (Belarusian: Нацыянальны аэрапорт Мінск, romanized: Nacyjanalny aeraport Minsk, [natsɨjaˈnalʲnɨ aeraˈport mʲinsk]; Russian: Национальный аэропорт Минск), is the main international airport in Belarus, located 42 km (26 mi) to the east of the capital Minsk, geographically lying in the territory of Smalyavichy Raion but administratively being subordinated to Kastrychnitski District of Minsk. The airport serves as hub of the Belarusian flag carrier Belavia and the cargo carriers TAE Avia,[3] Genex[4] and Rubystar Airways.[5]

[es] Aeropuerto Internacional de Minsk

El Aeropuerto Internacional de Minsk (IATA: MSQ, OACI: UMMS) (bielorruso: Нацыянальны аэрапорт Мінск) es el principal aeropuerto de Bielorrusia, localizado a 42 km al este de Minsk, la capital de Bielorrusia. El primer aterrizaje tuvo lugar en julio de 1982. La terminal fue inaugurada el 28 de marzo de 1989, reemplazando al viejo aeropuerto Minsk-1 (por esta razón a este aeropuerto también se lo conoce como Minsk-2) ubicado al sur de la ciudad.

[fr] Aéroport international de Minsk

L'aéroport international de Minsk (code IATA : MSQ • code OACI : UMMS) (en biélorusse : Нацыянальны аэрапорт Мінск, en russe : Национальный аэропорт Минск), parfois appelé Minsk-2, est le principal aéroport de la Biélorussie. Ouvert en 1982, il dessert la capitale du pays, Minsk, distante d’environ 42 km à l'ouest. Il est la principale plate-forme de correspondance de la compagnie aérienne nationale biélorusse Belavia et des compagnies aériennes cargo TransAVIAexport Airlines and Genex. En 2012, près de deux millions de passagers ont transité par cet aéroport, ce qui représente 40 % de sa capacité.

[it] Aeroporto di Minsk

L'Aeroporto Nazionale di Minsk o Aeroporto di Minsk, prima conosciuto anche come Aeroporto Minsk-2 (IATA: MSQ, ICAO: UMMS) (in bielorusso Нацыянальны аэрапорт Мінск, Nacyjanal'ny aėraport Minsk; in russo Национальный аэропорт Минск, Nacional'nyj aėroport Minsk) è l'aeroporto internazionale situato vicino a Minsk, in Bielorussia. All'aeroporto di Minsk-MSQ dal 2012 ha la sede il Museo dell'Aviazione Civile della Bielorussia.[1]
- [ru] Минск (аэропорт)


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии