avia.wikisort.org - Самолёт

Nakajima J1N «Gekko» (яп. 月光, «Гекко» («Лунное сияние»)) — серийный разведчик и истребитель Императорского флота Японии периода Второй мировой войны. Кодовое имя союзников — «Ирвинг» (англ. Irving)[1].

J1N «Gekko»
Тип	истребитель, самолёт-разведчик
Разработчик	Nakajima
Производитель	Nakajima
Первый полёт	май 1941
Начало эксплуатации	1941 год
Конец эксплуатации	1945 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Императорский флот Японии
Годы производства	1942—1944
Единиц произведено	479
Медиафайлы на Викискладе

История создания

Во время войны в Китае китайцы отводили свои истребители за радиус действия японских истребителей прикрытия Mitsubishi A5M, вследствие чего бомбардировщики Mitsubishi G3M несли серьёзные потери. Попытки приспособить для прикрытия модернизированные самолёты G3M с дополнительным стрелковым вооружением и закупка истребителей Seversky 2PA-B3 (A8V) успеха не принесли. Поэтому командование авиации флота сформулировало техническое задание 13-Си на разработку дальнего эскортного истребителя. Технические требования в основном повторяли характеристики только что принятого на вооружение французского истребителя Potez 630. Новый самолёт, который должен был быть трёхместным и двухмоторным, должен был иметь скорость 520 км/ч, дальность полета 2 100 км с нормальным запасом топлива и 3 700 км с подвесными топливными баками. Вооружение должно состоять из 20-мм пушки, двух 7,7-мм пулемётов, направленных вперед и защитного 7,7-мм пулемета в задней части самолёта. Маневренность должна быть не хуже, чем у самолёта Mitsubishi A6M Zero, который в то время только проходил испытания.

Заказы были выданы фирмам Mitsubishi и Nakajima. Mitsubishi, которая на то время была загружена проектами истребителя А6М и бомбардировщика Mitsubishi G4M, не смогла выделить ресурсы на разработку ещё одного истребителя, поэтому проект J1M остался нереализованным.

Фирма Nakajima подошла к заказу серьёзнее. Был сформирован конструкторский отдел под руководством Кацуи Накамура^{[источник не указан 367 дней]}, разработчика торпедоносца Nakajima B5N. Им был спроектирован аэродинамически чистый низкоплан с двигателями Nakajima Sakae мощностью 1 130 л. с. Для компенсации реактивного момента были разработаны две модификации двигателя — Nakajima Sakae-21 и Nakajima Sakae-22 с противоположным направлением вращения винтов. Вооружение состояло из 20-мм пушки «Тип 99», двух 7,7-мм пулемётов «Тип 97» в носовой части и двух дистанционно управляемых башен с двумя 7,7-мм пулемётами каждая. Башни, а также шасси и закрылки управлялись с помощью гидравлики.

Однако в это время интенсивность боёв в Китае снизилась, а модифицированные A5M4 с подвесными топливными баками и новые A6M, которые начали поступать в войска, решали задачи прикрытия бомбардировщиков. В результате первый полёт J1N состоялся лишь в мае 1941 года. Для улучшения маневренности второй прототип был оборудован закрылками, которые отклонялись на 20° при боевом маневрировании и на 40° при посадке.

Флотские испытания, которые начались в августе 1941 года, оказались неудачными, поскольку самолёт вышел перегруженным, имел проблемы из-за противоположного направления вращения винтов и сложной гидравлической системы. Дистанционно управляемые башни оказались тяжёлыми, а их наведение на цель было неточным. На виражах отмечалась вибрация элеронов. В общем самолёт J1N проигрывал A6M2 по всем параметрам, кроме дальности полёта, поэтому флот решил отклонить этот проект. Но поскольку самолёт практически не уступал A6M2 в скорости, фирме Nakajima было предложено переделать несколько почти готовых машин в скоростной разведчик берегового базирования.

J1N1-C

При перепроектировании машины особое внимание уделялось снижению массы и повышению надёжности. Запас топлива был уменьшен с 2700 л до 1700 л, всё вооружение было снято, моторы с противоположным направлением вращения Nakajima Sakae-21 и Nakajima Sakae-22 были заменены только на Nakajima Sakae-22. Для увеличения дальности полёта при уменьшении запаса топлива была предусмотрена возможность установки двух подвесных топливных баков по 330 л каждый. Изменения коснулись также фюзеляжа: в носовой части размещались пилот и стрелок-радист с 13-мм пулеметом «Тип 2». Штурман размещался в отдельной кабине позади крыла.

Модифицированный самолёт успешно прошёл испытания и в июле 1942 года был принят на вооружение под названием Морской разведчик Тип 2 (или J1N1-C). Но поскольку потребность в разведчике была не такой острой, как в истребителях и бомбардировщиках, за период с апреля 1942 года по март 1943 года было выпущено 54 самолёта, включая опытные образцы.

Впоследствии самолёт был переименован в J1N1-R. На некоторых машинах за кабиной пилота были установлены 20-мм пушки «Тип 99». Эта модель получила обозначение J1N1-F.

J1N1-S

Весной 1943 года Ясуно Кодзоно, командир одной из частей, на вооружении которой находились J1N1-C, предложил установить пушки в фюзеляже самолёта под углом к горизонту. Таким образом, разведчик превращался в ночной истребитель. Вскоре несколько самолётов были переоборудованы в полевых условиях — на них на месте кабины штурмана установили две 20-мм пушки «Тип 99» с наклоном 30° вверх и ещё две — с наклоном вниз. Переоборудованный самолёт получил обозначение J1N1-C KAI. Вскоре с его помощью были перехвачены и сбиты несколько бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator. Успех эксперимента, а также осознание потребности в ночных истребителях, заставили командование ВВС флота выдать фирме Nakajima задачу перейти от выпуска разведчиков к истребителям.

Выпуск нового самолёта, получившего обозначение J1N1-S (а также собственное название «Гекко» («Лунное сияние»)), начался в августе 1943 года. Вооружение самолёта было подобно J1N1-C KAI, были внесены некоторые изменения в конструкцию фюзеляжа и киля.

Боевой опыт показал неэффективность пушек, которые стреляли вниз, поэтому со временем от них отказались. Такие машины имели обозначение J1N1-Sa.

Большинство истребителей оснащались локаторами с антенной в носовой части; несколько машин получили поисковые прожектора в носовой части. Порой вместо локатора или прожектора в носовой части размещалась 20-мм пушка «Тип 99».

Производство истребителей J1N продолжалось до декабря 1944 года. Всего было выпущено 479 самолётов всех модификаций.

Тактико-технические характеристики (J1N1-S)

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человек
• Длина: 12,18 м
• Размах крыльев: 16,98 м
• Масса пустого: 4 852 кг
• Масса снаряжённого: 7 250 кг
• Максимальная взлётная масса: 7 527 кг
• Двигатели: 2 x Nakajima NK1F Sakae-21
• Мощность: 2 x 1 130 л. с.

Лётные характеристики

• Крейсерская скорость: 333 км/ч
• Максимальная скорость: 507 км/ч
• Практический потолок: 9 320 м
• Дальность полёта: 2 545 км

Вооружение

• Пушечное: 4x20-мм пушки «Тип 99»
• Бомбовая: 2x60-кг бомбы

Модификации

• J1N1 — прототип (2 экз.)
• J1N1-C — вариант разведывательного самолёта (54 экз.)
• J1N1-C KAI — конверсия J1N-C в ночной истребитель
• J1N1-R — модификация J1N1-C
• J1N1-F — модификация J1N1-C с 20-мм пушками
• J1N1-S «Гекко» — ночной истребитель
• J1N1-Sa — ночной истребитель без нижних пушек

История использования

Разведчики J1N1-C впервые приняли участие в боевых действиях летом 1942 года. Они осуществляли разведку Новой Гвинеи и северной Австралии. В сентябре 1943 года, во время битвы за Гуадалканал именно разведчики J1N-C провели детальную разведку, вследствие чего японское командование поняло масштабы американской операции. В дальнейшем разведчики J1N1-C, понеся серьёзные потери, были переведены в Японию, где были включены в состав ПВО метрополии.

Истребителя J1N1-S впервые появились на фронте в мае 1943 года на Соломоновых островах. Они довольно успешно воевали против Boeing B-17 Flying Fortress. Однако затем американцы стали активно использовать и Тихом океане средние бомбардировщики North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder. Поскольку эти самолёты были меньше, чем B-17 и B-24, их было труднее заметить в ночном небе. Был зафиксирован лишь один случай, когда J1N-S сумел сбить B-25. С появлением на фронте Boeing B-29 Superfortress самолёты J1N1-S, которые имели меньшую скорость, могли сделать лишь одну атаку на строй бомбардировщиков.

В феврале 1944 года во время одного из налётов американской авиации на Марианские острова большое количество J1N1-S было уничтожено на земле, после чего уцелевшие самолёты были рассредоточены по небольшим аэродромам на островах Микронезии, всё ещё подконтрольных Японии. В это время они редко использовались собственно как ночные истребители. Чаще они привлекались к патрулированию, противолодочной обороне и сопровождению конвоев.

Во время Филиппинской операции J1N1-S использовались для штурмовки наземных целей и поддержки наземных сил. Много самолётов было уничтожено прямо на земле, не сделав ни одного вылета, а их экипажи, оставшись без машин, и обслуживающий персонал принимали участие в боевых действиях в рядах пехоты.

После того, как японцам стало понятно, что удержать Филиппины невозможно, остатки J1N1-S были переведены в Японию, где были включены в состав ПВО. Несмотря на меньшую скорость, они довольно успешно противостояли B-29. В конце войны большинство уцелевших J1N1-S были использованы как камикадзе. При этом они вооружались двумя 250-кг бомбами.

Уцелевшие экземпляры

Примечания

Источники

• René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War, 2nd edition, Londra, Putnam & Company Ltd. [1970], 1979, ISBN 0-370-30251-6.
• Обухович В. А., Кульбака С. П., Сидоренко С. Ы. Самолеты второй мировой войны. — Мн.: ООО «Попурри», 2003. — 736 с.:ил. ISBN 985-438-823-9.
• Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. — М.: ЗАО Центрполиграф, 2010.-431 с. ISBN 978-5-9525-4896-4
• Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть третья: Накадзима-Тачикава. — Издательский отдел ЦАГИ, 1996
• А. Дорошкевич Самолеты Японии второй мировой войны.-Минск, Харвест, 2004
• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912—1945 ISBN 83-86776-50-1

Литература

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылка

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Nakajima J1N Gekko

На других языках

---

[de] Nakajima J1N

Die Nakajima J1N Gekkō (jap. .mw-parser-output .Hani{font-size:110%}月光, dt. „Mondlicht“) war ein zweimotoriger Nachtjäger der Kaiserlich Japanischen Marine von 1941. Der alliierte Codename war Irving.

---

[en] Nakajima J1N

The Nakajima J1N1 Gekkō (月光, "Moonlight") is a twin-engine aircraft used by the Japanese Imperial Navy during World War II and was used for reconnaissance, night fighter, and kamikaze missions. The first flight took place in May 1941. It was given the Allied reporting name "Irving", since the earlier reconnaissance version the J1N1-C, was mistaken for a fighter.

---

[fr] Nakajima J1N1

Le Nakajima J1N1 est un avion de chasse bimoteur japonais de la Seconde Guerre mondiale. D'abord conçu comme un chasseur à long rayon d'action, il deviendra ensuite un appareil de reconnaissance, puis – et surtout – un chasseur de nuit efficace.

---

[it] Nakajima J1N

Il Nakajima J1N Gekko (月光? Chiarore di Luna, nome in codice alleato Irving[3]) era un bimotore multiruolo ad ala bassa sviluppato congiuntamente dalle aziende giapponesi Mitsubishi e Nakajima Hikōki KK nei primi anni quaranta.

---

- [ru] Nakajima J1N Gekko

---

---