Истребитель-бомбардировщик Мандарин (Кикка)[2] ВМС Императорской Японии (яп. 戦闘爆撃機「橘花」/中島 J9N Сэнто бакугэкики Кикка)[3] — опытный турбореактивный ЛА ВМС Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан в КБ Накадзима с использованием полученной от гитлеровской Германии документации по турбореактивному истребителю Мессершмит-262.

Кикка Накадзима J9N
яп. 橘花
Мандарин-М[1] на испытаниях  (лето 1945 г.)
Тип	истребитель-бомбардировщик
Разработчик	КБ Накадзима
Производитель	авиазавод   Накадзима-Ота
Первый полёт	лето 1945 г.
Статус	опытная машина
Эксплуатанты	ВМС Императорской Японии
Годы производства	1945 г.
Единиц произведено	1 ед.
Медиафайлы на Викискладе

История

К 1944 г. ВМС Императорской Японии испытывали острую нехватку в нефтепродуктах, связанную как с потерей основных индонезийских НПЗ, так и с блокадой союзниками основных торговых путей в Юго-Восточной Азии. Наиболее острую нехватку высокооктанового авиационного  топлива для турбомоторов с высокой степенью сжатия испытывала авиация ВМС. В связи с этим ГУ авиации ВМС начало изучать варианты создания авиадвигателей,в том числе турбореактивных и ракетных, имеющих возможность работы на тяжелых сортах топлива. Разработкам реактивной техники был присвоен шифр №2 (яп. 「二号兵器」 Ниго Хэйки) в рамках программы разработки новейших вооружений Оружие империи (яп. 「皇国兵器」 Ко:коку Хэйки).

Опыт гитлеровской Германии

• 
  Турбореактивный истребитель Мессершмит-262 ВВС Германии
• 
  К-29 в надводном положении

В 1943 г. сотрудники атташата ВМС Императорской Японии в гитлеровской Германии присутствовали на строевых испытаниях новейшего турбореактивного истребителя Мессершмит-262 ВВС Германии. Узнав об успешной разработке, использующей авиационный керосин, ГУ авиации ВМС потребовало от своих представителей в гитлеровской Германии приобрести производственную документацию на турбореактивную машину. В конце 1943 г. атташатом ВМС в гитлеровской Германии  была достигнута договоренность с Министерством авиации Германии  о предоставлении полного пакета документации по разработкам турбореактивной и ракетной техники к весне 1944 г. в обмен на оплату золотом и предоставление производственной документации по корабельным дизелям Императорской Японии.

Для получения необходимых документов и образцов в конце 1943 г. в гитлеровскую Германию из п. Сингапур на борту транспортной океанской ПЛ К-29 была отправлена группа специалистов ГУ авиации ВМС во главе с капитаном 3 ранга Э. Иваей. Весной 1944 г. ПЛ К-29 прибыла на базу германских ВМС Кероман (Бретань, Франция). В базе  Кероман К-29 прошла средний ремонт и приняла на борт два полных комплекта производственной документации и основных узлов истребителей Мессершмит-262 и -163 рабочие образцы ЖРД HWK-509, ТРД БМВ-003 и новейшего вооружения (КР Фау-1, гироскопы, блоки новейшей РЛС ПВО и систем самонаведения торпед), а также до 10 т стратегических (бокситов и амальгамы) и радиоактивных (урана и радия) материалов. После загрузки и пополнения припасов К-29 из Бретани взяла курс в Индийский океан и через о. Мадаскар и Суматру прибыла в п. Сингапур в середине лета 1944 г., откуда группа специалистов ВМС во главе с Э. Иваей с багажом документации немедленно вылетела в метрополию через военный аэродром ВМС Селетар (Сингапур). ПЛ К-29 с грузом стратегических материалов и образцов вооружения отправилась своим ходом далее в метрополию, но погибла на переходе между о. Лусон (Филиппины) и Тайванем при торпедной атаке патрулировавших в Лусонском пр. подводных сил ВМС США. При гибели ПЛ К-29 были утрачены рабочие узлы и образец ТРД, необходимые для разработки конструкции жаропрочной турбины.

Проектирование

С началом войны на Тихом океане, исследования в области турбореактивной техники в Императорской Японии были приостановлены, но  в конце лета 1944 г. с принятием планов по разработкам новой техники проектирование опытной турбореактивной машины была поручена авиазаводу Накадзима. Обращение в КБ Накадзима, не являвшегося основным подрядчиком для нужд ВМС, было связано с большой загруженностью авиационного производства Мицубиси. Специфические требования заказчика включали привлечение к постройке сложнейшей машины неквалифицированной рабочей силы, минимальное использование дорогостоящего алюминиевого листа (только для обшивки) и складное крыло. Причиной последнего требования было желание скрыть как постройку, так и базирование реактивной авиации в горных районах и пещерах. Разработку турбореактивной машины поручили конструкторскому коллективу под руководством К. Оно и  К. Мацумуры.

Первичные проработки турбореактивной машины включали три варианта компоновки ТРД: разнесенных вертикально снаружи фюзеляжа, по бокам внутри фюзеляжа с воздухозаборниками в крыле и в подкрыльевых мотогондолах. Коллектив КБ Накадзима наиболее склонялся ко второму варианту, однако мощность имевшегося в распоряжении японской промышленности ТРД не позволяла потери на длинные воздухозаборники, и в результате был принят компоновочный вариант с подкрыльевыми мотогондолами, концептуально крайне сходный с Ме-262. Общий вид проекта КБ Накадзима напоминал уменьшенную копию Ме-262, что обуславливалось меньшей тягой первого ТРД. В связи с тем, что требованиями предусматривалось рассредоточение и укрытие реактивной авиации в горных укреплениях, проект отличался трапециевидным складным крылом малой площади. КБ Накадзима, опираясь на имевшийся опыт аэродинамических исследований в областях близким к скорости звука, делало проработки проекта со стреловидным крылом, но он был отвергнут в связи с технологическими сложностями.  

В условиях стратегического поражения ВМС Императорской Японии видели основной задачей турбореактивного ЛА прорыв ПВО наступающих корабельных группировок ВМС США и нанесение внезапных торпедных и бомбовых ударов  по крупным кораблям в море с горизонтального полета или пикирования. В связи с нехваткой времени, в официальном ТТЗ ВМС Мандарин (яп. Сисэй Кикка кэйкаку ёкюсёан) (Требования по проектному плану Кикка) проектировщики предусмотрели для первого опытного образца возможность подвески стандартной для авиации ВМС авиаторпеды Т-91 (800 кг) и для топмачтовой авиабомбы БРАБ-3 (яп. Сан-сики нидзю-бан хатиго хантё бакудан) (500 кг), но не планировали установку пушечного вооружения. После начала проектных работ пересмотренное ТТЗ ВМС включало две курсовых   АП-5 30 мм (в два раза меньше, чем на германской машине) с малым боезапасом. По ТТЗ планировалась скорость до 670 км/ч （365 узлов） на высоте 6 км[注釈 1].  

Производство

• 
  Отрыв Мандарина-М во время второго полета (в/ч Кисарадзу, 7.8.1945 г.)
• 
  Техобслуживание Мандарина-М на полигоне (в/ч Кисарадзу, 7.8.1945 г.)

Для сокращения времени и удешевления процесса производства на опытной машине использовались серийные узлы. В носовом узле шасси использовалось хвостовое колесо берегового бомбардировщика Млечный путь и стойки шасси И-0 ВМС, но их слабость вызвала нарекания при посадке тяжелой турбореактивной машины. Из-за слабости взлетного режима, опытная машина оснащалась двумя твердотопливными ускорителями. В связи с большим дефицитом дюраля в конце войны, большое число узлов изготавлилвалось с применением жести и марганцевистых сталей. Отказ от использования специализированных материалов дал возможность снизить расходы по производству опытной машины до половины стоимости И-0. Кроме истребителя-бомбардировщика[1], в КБ Накадзима прорабатывались проекты машины ПВО, разведчика, таранной машины и спарки-УБЛА. Опытный образец совершил  полёт 7.8.1945 г., 24 машины были разобраны на различных стадиях готовности.

Характеристики

Сравнение с аналогами

Сравнительные характеристики ЛА с ТРД
Эксплуатант	ВВС Германии	ВВС Великобритании	СВ США	ВМС Императорской Японии
Производитель	Мессершмит	Глостер	Локхид	Накадзима
Индекс	Ме-262	Метеор	P-80A	Кикка-Кай[1]
Общие
На вооружении	1944 г.			опытный
Экипаж	1 чел.
Технические
Длина	10,6 м	13,6 м	10,5 м	9,2 м
Высота	3,5 м	4 м	3,4 м	3 м
Размах (площадь) крыла	12,6 м (21,7 м²)	11,3 м (32,5 м²)	11,8 м (22,1 м²)	10 м (13,2 м²)
Сухая (снаряженная) масса	3, 8 т (7,1 т)	4, 8 т (7,1 т)	3, 8 т (7,6 т)	2, 3 т (3,5 т)
Силовая установка
ТРД	Юмо-004	Дервент	J33	Нэ-20
Число	2 ед.		1 ед.	2 ед.
Суммарная тяга	1860 кгс	3200 кгс	1746 кгс	980 кгс
Летные
Скорость макс. (крейс.)	900 км/ч	960 км/ч	900 км/ч	690 км/ч
Дальность (с ПТБ)	1,1 тыс. км	965 км	1,9 тыс. км	580 км (880 км)
Потолок	11,5 км	13,1 км	14 км	10,7 км
Вооружение
Стрелковое	4 ед. 30 мм	4 ед. 20 мм	6 ед. 12 мм	1 ед. 30 мм
Подвесное	2 ед. кал. 500 кг или 24 ед. НУРС	2 ед. кал. 450 кг или 16 ед. НУРС	2 ед. кал. 450 кг или 8 ед. НУРС	авиабомба/ авиаторпеда кал. 800 кг

См. также

en:Mitsubishi J8M

Примечания

Литература

• Олег Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны. — Минск: Харвест, 2004. — С. 208. — 368 с. — 5000 экз. — ISBN 985-13-1897-3.
• Robert C. Mikesh. Monogram Close-Up 19, Kikka. — Bolyston: Monogram Aviation Publications, 1979. — 33 с. — ISBN 0-914144-19-7.
• Edwin M. Dyer. Japanese secret project: experimental aircraft of the IJA and IJN 1939-1945. — Hersham: Midland Publishing, 2009. — 160 с. — ISBN 978-1857803-174.

На других языках

[de] Nakajima Kikka

[en] Nakajima Kikka

[fr] Nakajima Kikka

[it] Nakajima J9Y