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American Airlines ist eine US-amerikanische Fluggesellschaft im Besitz der American Airlines Group mit Sitz im texanischen Fort Worth.

American Airlines geht auf einen 1930 geschlossenen Verbund amerikanischer Regionalfluggesellschaften zurück. Bereits kurz nach dem Zweiten Weltkrieg begann das Unternehmen über Tochtergesellschaften mit internationalen Passagierflügen und galt in den 1950er-Jahren als zweitgrößte Fluggesellschaft der Welt nach Aeroflot. In den 1970er-Jahren erfolgte der Ausbau des weltweiten Streckennetzes. American zählt in den Vereinigten Staaten zu den Major carriers und gehört neben Delta Air Lines und United Airlines zu den letzten traditionsreichen Linienfluggesellschaften mit umfangreichem Streckennetz in den USA. Das Unternehmen ist Gründungsmitglied der Luftfahrtallianz oneworld und galt seit der Übernahme von Trans World Airlines im Jahr 2001 als größte Fluggesellschaft der Welt, ehe sie 2009 von Delta Air Lines überholt wurde.[3] Über die Dachmarke American Eagle betreiben sowohl konzerneigene als auch fremde Fluggesellschaften Zubringerflüge im Auftrag von American.

Im November 2011 meldete American nach hohen Verlusten Insolvenz nach Chapter 11 an, wovor das Unternehmen sich als eine der wenigen großen US-Fluggesellschaften in der direkten Folge der Terroranschläge am 11. September 2001 hatte bewahren können.[4] Am 9. Dezember 2013 fusionierte American Airlines mit US Airways zur größten Fluggesellschaft der Welt und verließ damit das Insolvenzverfahren.[5] Aus dem Zusammenschluss der AMR Corporation und der US Airways Group entstand 2013 die Muttergesellschaft American Airlines Group.

Geschichte

Gründerjahre

Laut mehreren Geschichtsdarstellungen flog der berühmte Flugpionier Charles Lindbergh als Chefpilot der Robertson Aircraft Corporation 1926 erste American Airlines-Flüge. Die Robertson Aircraft Corporation hatte den Betrieb mit einem Vertrag zur Beförderung von Luftpost aufgenommen.[6][7]

Ende der 1920er-Jahre hatte die Aviation Corporation (kurz AVCO), eine Holdinggesellschaft die zur heutigen Textron-Gruppe gehört, Beteiligungen an mehreren Fluggesellschaften erworben, darunter auch an Universal Air Lines System. Am 25. Januar 1930 fusionierte Avco alle übernommenen Fluggesellschaften mit der Universal Air Lines System, die daraufhin den Namen American Airways erhielt. American Airways kam durch den Zusammenschluss auch in Besitz der Streckenrechte dieser Einzelgesellschaften. Hierzu gehörten unter anderem Verbindungen von Boston und New York nach Chicago, sowie von dort nach Dallas. Zudem erteilte Walter Folger Brown, der damalige United States Postmaster General, der Gesellschaft im Jahr 1930 Linienrechte zwischen Dallas und Los Angeles. Als AVCO ihre Gesellschaftsanteile nach den US-Luftpost-Skandal im Jahr 1934 veräußerte, übernahm E.L. Cord die in American Airlines umbenannte Fluggesellschaft. Erster CEO war Cyrus Rowlett Smith.

Im Zweiten Weltkrieg absolvierte die Fluggesellschaft auch Truppentransporte. Die Gesellschaft gehört auch heute noch zu den Linien- und Charterfluggesellschaften, die vom US-Militär für Truppentransporte genutzt werden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gründete man während einer Fusion mit der American Export Airlines die Marke American Overseas Airlines und bot Transatlantikflüge an.

Jet-Zeitalter

American Airlines war Erstkunde der Kolbenmotor-Propellerflugzeuge der Typen DC-2, DC-3, DC-4, DC-6 und DC-7. 1949 war American die erste Gesellschaft mit ausschließlich Nachkriegsflugzeugen mit Druckkabinen.[8] Das erste Turboprop-Flugzeug war eine Lockheed L-188 Electra. Am 25. Januar 1959 wurde dann als erstes Strahlflugzeug die Boeing 707 in Betrieb genommen. American Airlines entschied sich 1968 nach einer eigenen Ausschreibung als Erstkunde für die DC-10. Die erste Boeing 747 wurde am 2. März 1970 gekauft. Im Jahr 1984 trat American Airlines als Großkunde für 67 Flugzeuge und weitere 100 Optionen für die McDonnell Douglas DC-9-82 auf, nachdem man 1983 dieses Muster eingeführt hatte. American Airlines ist mit Abstand der größte Betreiber der MD-80-Serie.

Neuerungen Ende des 20. Jahrhunderts

In den frühen 1960er-Jahren entwickelte American Airlines zusammen mit IBM das erste elektronische Buchungssystem Sabre. AA führte 1981 das Vielfliegerprogramm mit Bonusmeilen-System als Marketinginstrument ein: Das AAdvantage-Programm hat auch heute noch die meisten Teilnehmer weltweit. Auch beim Management von Auslastung, Kosten und Verkaufspreisen revolutionierte AA mit einem ausgeklügelten Ertragsmanagement die Luftfahrtbranche. Im Jahr 1999 war American Airlines Gründungsmitglied der Luftfahrtallianz oneworld. Canadian Airlines International war wichtigster Code-Sharing-Partner der American.

2000er-Jahre

Im April 2001 wurde die in Konkurs gegangene Trans World Airlines (TWA) aufgekauft, wodurch mit dem fusionierten Unternehmen die größte Fluggesellschaft der Welt entstand. Bei den Terroranschlägen vom 11. September 2001 wurden unter anderem zwei Maschinen der American Airlines entführt, wovon die eine von den Selbstmordattentätern in das World Trade Center in New York City gelenkt wurde und die andere in das Pentagon in Arlington gesteuert wurde. Zusammen mit United Airlines, US Airways, Delta Air Lines, Continental Airlines und Boeing hat American Airlines eine Klageschrift gegen FBI und CIA aufgrund der Anschläge vom 11. September 2001 eingereicht. Ziel ist die Klärung der Frage, ob die Airline-Branche eine Mitschuld an den Terroranschlägen von 9/11 trägt und/oder ob ihre Reaktionen richtig und angemessen waren.[9]

Am 25. August 2009 landete der letzte Flug mit einem Airbus A300-600R auf dem John F. Kennedy International Airport. Die A300 war 21 Jahre im Dienst der American Airlines. Die Strecken der A300 wurden von Maschinen des Typs Boeing 757 übernommen.[10]

Insolvenz

Am 29. November 2011 meldeten American Airlines, deren Mutterkonzern AMR und mehrere Tochtergesellschaften Insolvenz nach Chapter 11 an. Der Flugbetrieb wurde aufrechterhalten. Ziel des Schritts war, sich von hohen Schulden zu befreien, um weiterarbeiten zu können. American Airlines erwirtschaftete seit langem hohe Verluste. Alleine in den ersten neun Monaten des Jahres 2011 war ein Minus von 884 Millionen Dollar angefallen. Der Fluggesellschaft machten nach eigenen Angaben die hohen Kerosinkosten und die scharfe Konkurrenz zu schaffen.[11][12]

Neues Corporate Design

Am 17. Januar 2013 präsentierte American Airlines nach 30 Jahren ein vollständiges neues Corporate Design. Neben der Bemalung der Flugzeuge wird auch das Logo der Gesellschaft durch eine völlig neue Version ersetzt. Die Gesellschaft verzichtet zukünftig auch auf die reine Klarlackierung ihrer Flugzeuge, die einer mattgrauen Bemalung weicht.[13]

Fusion mit US Airways

Am 14. Februar 2013 gaben US Airways und die AMR Corporation, Muttergesellschaft von AA bekannt, zur weltgrößten Fluggesellschaft American Airlines zu fusionieren, deren Hauptsitz Fort Worth sein wird. Die fusionierte Gesellschaft führt nach Genehmigungen durch Behörden und Anteilseigner den Namen American Airlines weiter, wird von US Airways CEO Doug Parker geleitet werden und stellt nach Passagierkilometern die größte Fluggesellschaft der Welt dar.[14][15][16] Beide Fluggesellschaften erhofften sich zu diesem Zeitpunkt Einsparungen von 1,2 Milliarden US-Dollar. Außerdem bietet American Airlines nunmehr Strecken an der US-Ostküste an, wo sie bisher als unterrepräsentiert galt.[17]

Das Justizministerium der Vereinigten Staaten reichte im August 2013 Klage gegen die geplante Fusion ein, da die US-Regierung mit Verschlechterungen für die Passagiere rechnete. Nach Ansicht des Ministeriums wären Preiserhöhungen und schlechterer Service die Folge. Zudem könne auch der örtliche Wettbewerb im kommerziellen Luftverkehr erlahmen.[18] Zwischenzeitlich einigte man sich jedoch und genehmigte den Zusammenschluss endgültig.[19] Um hohe Preise aufgrund der marktbeherrschenden Stellung durch die neue Fluggesellschaft vorzubeugen, müssen American Airlines und US Airways einige Flugsteige und Start- beziehungsweise Landeslots an amerikanischen Großflughäfen an Billig-Airlines abtreten.[20]

Am 8. April 2015 erhielten American Airlines und US Airways ihre gemeinsame Betriebslizenz, nachdem zahlreiche Abläufe im Betrieb formal vereinheitlicht wurden. Alle Flüge werden nun mit dem Rufzeichen American durchgeführt.[21]

Einführung der Boeing 787

Als erste amerikanische Fluggesellschaft führte American Airlines mit der Einflottung der Boeing 787-9 eine wirklich neue Beförderungsklasse namens Premium Economy ein.[22] Am 13. September 2016 wurde die erste Boeing 787-9 von der Airline übernommen.

Flugziele

Wichtige Drehkreuze sind Dallas/Ft.Worth, Chicago-O'Hare, Miami, San Juan und New York-John F. Kennedy. Zudem stark frequentiert werden die Flughäfen London-Heathrow und Los Angeles.

American Airlines fliegt fast alle US-Bundesstaaten sowie Puerto Rico an. Ein dichtes Netz besteht vor allem auch in der Karibik und Mittelamerika; Kanada wird ebenfalls angeflogen. Interkontinental werden einige Ziele in Europa und Südamerika bedient, in Ostasien Shanghai, Peking und Tokio. Seit 2015 wird Sydney (Australien) und seit 2016 Auckland (Neuseeland) angeflogen.[23][24]

Ziele im deutschsprachigen Raum

Mit Stand Mai 2019 bedient American Airlines drei Ziele in Deutschland und ein Ziel in der Schweiz; Österreich, Belgien und Luxemburg werden nicht angeflogen.

• Frankfurt am Main
  • Dallas/Fort Worth (AA71) mit Boeing 777-200ER und Boeing 787
  • Charlotte (AA705) mit Airbus A330-200 und Airbus A330-300
  • Philadelphia (AA751) mit Airbus A330-200 und Airbus A330-300 (saisonal)
• München
  • Charlotte (AA717) mit Airbus A330-200 und Airbus A330-300
• Zürich: Philadelphia (AA93) mit Boeing 787-8

Ehemalige Ziele im deutschsprachigen Raum

Von 1989 bis 1990 wurden von New York/JFK aus Hamburg mit Stop in Brüssel und Stuttgart mit Stop in Zürich angeflogen, beides mit Boeing 767-200ER. Dazu gab es einen Flug von Chicago über Brüssel nach Düsseldorf sowie Anfang der 1990er für kurze Zeit die Route Chicago – Berlin/Tegel – München, beides mit Boeing 767.

Ab 2013 wurde die Strecke Düsseldorf – Chicago-ORD (AA241) mit Boeing 767-300ER bedient, diese wurde jedoch schon 2015 auf einen saisonalen Flug im Sommer reduziert und schließlich im September 2016 eingestellt.

Seit dem Sommerflugplan zum 25. März 2018 wird Zürich nicht mehr ab New York-JFK, sondern ab Philadelphia angeflogen.

In der Sommersaison 2019 flog American Airlines von Philadelphia mit Boeing 767-300ER nach Berlin/Tegel. Von Juni bis September wurde die Route viermal wöchentlich angeboten. Obwohl eine Rückkehr für 2020 geplant war geschah dies durch die Corona-Krise nicht, Anfang Juli 2020 wurde Berlin schließlich komplett aus dem Flugplan gestrichen.

Codesharing

American Airlines arbeitet darüber hinaus mit zahlreichen Codeshare-Partnern zusammen, darunter British Airways, Iberia, LATAM Airlines, Finnair, Japan Airlines und Qantas Airways. Mit der Fluggesellschaft GOL besteht ein Codeshare-Abkommen für Flugziele in Brasilien und Lateinamerika.

Flotte

Aktuelle Flotte, American Airlines

Mit Stand September 2022 besteht die Flotte der American Airlines aus 920 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 12,3 Jahren:[25]

Flugzeugtyp	Anzahl	bestellt[26][27][28]	Anmerkungen	Sitzplätze[29]	Durchschnittsalter (April 2022)
Airbus A319-100	133		32 mit Sharklets ausgestattet; 3 inaktiv; N742PS in PSA Heritage-Sonderbemalung; N744P in Piedmont Heritage-Sonderbemalung; N745VJ in Allegheny Heritage-Sonderbemalung; N838AW in America West Heritage-Sonderbemalung	128	18,5 Jahre
Airbus A320-200	48		4 inaktiv	150	21,5 Jahre
Airbus A321-200	218		4 inaktiv; 98 mit Sharklets ausgestattet; N578UW in „US Airways Heritage“-Sonderbemalung; N116AN in „Stand Up To Cancer & Marvel Studios’ Avengers“-Sonderbemalung	181/187	10,1 Jahre
Airbus A321-200 Transcontinental				102
Airbus A321neo	60	10	1 inaktiv; Auslieferung seit 2018; mit CFM International LEAP-1A	196	1,6 Jahre
Airbus A321XLR		50		- offen -
Boeing 737-800	303		30 inaktiv; Erste Auslieferung am 7. Februar 1999, mit Winglets; N917NN in „AirCal Heritage“-Sonderbemalung; N905NN in „AstroJet Retro“-Sonderbemalung; N916NN in „Reno Air Heritage“-Sonderbemalung; N915NN in „TWA Heritage“-Sonderbemalung 76 Boeing 737-800, welche zwischen 1999 und 2001 eingeflottet wurden, sollen aufgrund der COVID-19-Pandemie ausgeflottet werden[30]	160	12,9 Jahre
Boeing 737 MAX 8	42	58	sollen teilweise ältere 737-800 ersetzen[30]	172	3,6 Jahre
Boeing 777-200ER	47		2 inaktiv	260/289	21,8 Jahre
Boeing 777-300ER	20		2 inaktiv	310	8,6 Jahre
Boeing 787-8	27	17	3 inaktiv	226	5,6 Jahre
Boeing 787-9	22	25	1 inaktiv	285	4,9 Jahre
Boom Overture		20	+ 40 Optionen	- offen -
Gesamt	920	180			12,3 Jahre

Einige Flugzeuge sind mit einem Internetanschluss vom Anbieter Gogo Inflight Internet für die Fluggäste ausgestattet.[31] Die Flugzeuge der Tochtergesellschaft American Eagle haben kein In-flight Entertainment.

Ehemalige Flugzeugtypen, American Airlines

Im Laufe ihres Bestehens betrieb American Airlines u. a. auch folgende Flugzeugtypen:[32][33]

• Airbus A300B4-600R Erste Auslieferung 1988 und letzter Flug im August 2009: Total 35 Flugzeuge[34]
• Airbus A330-300 wurden im Jahr 2000 an US-Airways ausgeliefert; Anfang 2020 kurz vor der Ausmusterung neun Einheiten vorhanden[35]
• Airbus A330-200 15 knapp neunjährige Flugzeuge ursprünglich von US-Airways wurden von Februar bis April 2020 abgestellt, letzter Flug am 4. April 2020[36]
• BAe 146-100, -200
• BAC 111-401AK
• Boeing 707-100B ab 1959 – erste Küste-zu-Küste-Verbindung mit einem Strahlflugzeug[37]
• Boeing 707-300 1980/81 ausgemustert[8]
• Boeing 717
• Boeing 707-300C bis 1981 ausgemustert[8]
• Boeing 720
• Boeing 727-100 ab 1964[37]
• Boeing 727-200
• Boeing 737-100
• Boeing 737-200
• Boeing 737-300
• Boeing 747-100 ab 1970[37]
• Boeing 747-100SF
• Boeing 747-200C 1984 ausgemustert[8]
• Boeing 747SP
• Boeing 757-200 Von America West ab 1987 beschafft, 34 Exemplare 2020 ausgemustert[35]
• Boeing 767-200
• Boeing 767-300ER Ab 1988 im Einsatz und 2020 17 Maschinen endgültig ausgemustert[35]
• Convair CV-240 ab 1948[37]
• Convair CV-990
• Douglas DC-2
• Douglas DC-3 ab 25. Juni 1936 Erstkunde und beteiligt an der Entwicklung
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6 ab 1947[37] und letzter Flug einer Maschine mit Kolbenmotoren im Dezember 1966[8]
• Douglas DC-7 ab 1953 im transkontinentalen amerikanischen Verkehr – mit ihr war erstmals auch bei Gegenwind ein Nonstopflug möglich.[38]
• Douglas DC-10-10, -30 bestellt 1968 und erster Flug für American im August 1971[37] Teils 1983 durch Tausch gegen Boeing 747 von PanAm zu American[8]
• Embraer ERJ-190 Bei US-Airways ab 2006 und 2020 20 Maschinen ausgemustert[35]
• Fokker 100 ab 1991[37]
• Lockheed L-188 Electra ab 1959[37]
• McDonnell Douglas MD-11 ab 1991[37]
• McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) ab 1983[8]
• McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82)
• McDonnell Douglas DC-9-87 (MD-87)
• McDonnell Douglas MD-90
• Stinson Model A
• Stinson Model U
• Stinson SM-6000B

Aktuelle Flotte, Regionale Fluggesellschaften

Mit Stand April 2020 werden weitere 480 Flugzeuge von Tochter- und Partnergesellschaften für Regional- und Zubringerflüge im Namen und Auftrag von American Airlines unter dem Namen American Eagle betrieben.[39]

American Eagle ist eine Dachmarke von American Airlines für unterschiedliche Fluggesellschaften, die Zubringerflüge im Auftrag von American durchführen.[40][41][42][43] Zum American Eagle Verbund gehören neben den Fluggesellschaften Envoy, PSA Airlines und Piedmont Airlines, die sich allesamt im Besitz der American Airlines Group befinden, auch Fluggesellschaften außerhalb des American Airlines Group Konzerns: SkyWest Airlines, ExpressJet Airlines, Republic Airline, Mesa Airlines, Trans States Airlines und Compass Airlines. Seit der Fusion von American Airlines mit US Airways ist auch die ehemals im Auftrag von US Airways operierende Zubringer-Fluggesellschaft Air Wisconsin, die ebenfalls nicht zum AAG-Konzern gehört, Teil des American Eagle Verbunds.

Flugzeugtyp	aktiv[39]	bestellt	Anmerkungen	Sitzplätze[44]	Durchschnittsalter (April 2020)[39]
Bombardier CRJ700	62			65-76	15,2 Jahre
Bombardier CRJ900	132			76-79	8,6 Jahre
Embraer ERJ 135	47			44	17,8 Jahre
Embraer ERJ 145	58			50	17,0 Jahre
Embraer ERJ 175	162			76	6,0 Jahre
Gesamt	480				8,0 Jahre

Ehemalige Flugzeugtypen, Regionale Fluggesellschaften

Im Laufe ihres Bestehens betrieben die Tochtergesellschaften von American Airlines (American Eagle Airlines bis zur Umbenennung in Envoy Air, PSA Airlines und Piedmont Airlines) im Auftrag der Muttergesellschaft auch folgende Flugzeugtypen:[45][46]

• ATR 42
• ATR 72
• Bombardier CRJ200 19 Flugzeuge in 2020 ausgemustert nach Einsatz bei PSA Airlines ab 2003 und American Eagle ab 2013[35]
• BAe Jetstream 32
• Beechcraft Model 99 1967 bis 1987
• CASA 212
• Convair CV-580
• Embraer EMB 110
• Fairchild Swearingen Metro
• NAMC YS-11
• Piper PA-31
• Saab 340 bis 2008
• Short 330 1977 bis 1989
• Short 360

Zwischenfälle

American Airlines verzeichnete in ihrer Geschichte bis November 2018 insgesamt 53 Totalverluste an Flugzeugen mit 1564 Toten. Nicht eingerechnet sind die Toten innerhalb des Gebäudes beim Anschlag auf das World Trade Center am 11. September 2001.[47] Auswahl:

• Am 22. Juni 1949 fiel bei einer Convair CV-240-0 der American Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N94266) beim Start vom Flughafen Memphis-Municipal (Tennessee, USA) das Triebwerk Nummer 2 (rechts) aus. Um Stromleitungen auszuweichen zogen die Piloten die Nase des Flugzeugs zu hoch, worauf es gut 5 Kilometer ost-nordöstlich des Flughafens zu einer Bauchlandung im Gelände kam. Alle 44 Insassen überlebten. Dies war der erste Totalschaden einer Convair CV-240.[48]

• Am 22. Januar 1953 stürzte eine Convair CV-240-0 der American Airlines (N94229) im Landeanflug auf den Flughafen Newark 5,5 Kilometer südöstlich des Flughafens auf die Stadt. Alle 23 Menschen an Bord starben, ebenso 7 Personen am Boden.[49]

• Am 16. September 1953 wurde eine Convair CV-240-0 der American Airlines (N94255) im Anflug auf den Flughafen Albany (New York, USA) fünf Kilometer südwestlich des Flughafens bei Nebel in den Boden geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 28 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere, getötet.[50]

• Am 20. März 1955 wurde eine Convair CV-240-0 der American Airlines (N94234) im Anflug auf den Springfield-Municipal Airport (Missouri, USA) 400 Meter vor der Landebahn in den Boden geflogen. Trotz tiefer Wolken war ein Sichtanflug durchgeführt worden. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 13 der Insassen getötet, 2 Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere. Die übrigen 22 Insassen überlebten.[51][52]

• Am 4. August 1955 stürzte eine Convair CV-240-0 der American Airlines (N94221) im Anflug auf den Flugplatz Fort Leonard Wood-Forney Army Airfield (Missouri, USA) etwa einen Kilometer vor der Landebahn ab. Die Maschine war auf dem Flug vom Springfield-Municipal Airport nach St. Louis, als die Piloten in mehreren Notrufen einen starken Triebwerksbrand des Motors Nummer 2 (rechts) meldeten. Sie steuerten für eine Notlandung den Armeeflugplatz an, jedoch brach kurz vor der Landebahn die rechte Tragfläche ab, woraufhin die Maschine zu Boden stürzte. Auslöser war der Einbau eines bereits defekten Zylinders in den Motor am Tag vor dem Unfall, der einen Treibstoffverteiler zerriss, als er sich durch einen Ermüdungsriss zerlegte. Das Feuer war derart heftig, dass die Benutzung der Feuerlöschanlage erfolglos blieb. Alle 30 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere, kamen durch diesen Wartungsfehler ums Leben. Gemessen an der Opferzahl war dies der zweitschwerste Unfall einer Convair CV-240 (siehe auch American-Airlines-Flug 476).[53][54]

• Am 6. Januar 1957 wurde eine Convair CV-240-0 der American Airlines (N94247) im Anflug auf den Tulsa Municipal Airport (Oklahoma, USA) rund 6 Kilometer nördlich des Flughafens in den Boden geflogen, als der Erste Offizier die Höhenanzeige falsch interpretierte. Zuvor hatte der Kapitän einen Anflug mit Hilfe des Instrumentenlandesystems (ILS) zugunsten des Nicht-Präzisionsanflugverfahrens mittels ungerichtetem Funkfeuer abgelehnt, obwohl die Wolkenuntergrenze bei nur 60 Meter Höhe in Nieselregen und Nebel lag. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurde ein Passagier getötet, die übrigen neun Insassen überlebten, davon sechs schwer verletzt.[55][56]

• Am 3. Februar 1959 starben beim Unfall einer Lockheed L-188A Electra der American Airlines (N6101A) 65 der 73 Personen an Bord, als die Piloten einen zu steilen Landeanflug auf den New Yorker Flughafen La Guardia durchführten und die Maschine etwa 1500 Meter vor der Landebahn in den East River flogen. Dies war der erste Totalschaden einer Electra.[57]

• Am 15. März 1959 wurde eine Convair CV-240-0 der American Airlines (N94273) im Anflug auf den Flughafen Chicago Midway (Illinois, USA) 1,5 Kilometer vor der Landebahn in den Boden geflogen. Beide Piloten des Frachtflugs überlebten diesem CFIT (Controlled flight into terrain).[58]

• Am 15. August 1959 führte die Besatzung einer Boeing 707-123 der American Airlines (N7514A) einen Testflug vom Calverton-Peconic Airpark auf Long Island durch. Während des Fluges begann die Maschine außerordentlich zu gieren. Die Besatzung korrigierte das abnorme Flugverhalten nicht, woraufhin die Maschine seitlich abrollte und infolge eines Kontrollverlustes abstürzte. Die fünfköpfige Besatzung kam ums Leben (siehe auch American-Airlines-Flug 514).[59]

• Am 14. September 1960 streifte das Hauptfahrwerk einer Lockheed L-188A Electra der American Airlines (N6127A) kurz vor der Landebahn am Flughafen New York-LaGuardia einen unmarkierten Deich. Alle 76 Insassen überlebten; die Maschine wurde irreparabel beschädigt.[60]

• Am 28. Januar 1961 verlor die Besatzung einer Boeing 707-123 der American Airlines (N7502A) auf einem Trainingsflug aus ungeklärter Ursache die Kontrolle über die Maschine. Die Maschine stürzte bei Montauk ins Meer, alle sechs Insassen starben (siehe auch American-Airlines-Flug 1502).[61]

• Am 1. März 1962 stürzte eine Boeing 707-123B der American Airlines (N7506A) etwa eine Minute nach dem Abheben vom Flughafen New York-Idlewild nahezu senkrecht in flaches Wasser der Jamaica Bay. Der Grund war eine Fehlfunktion der Seitenrudersteuerung, durch die ein nicht mehr zu behebender Kontrollverlust erzeugt wurde. Alle 95 Insassen, 8 Besatzungsmitglieder und 87 Passagiere, kamen ums Leben (siehe auch American-Airlines-Flug 1).[62]

• Am 12. Juni 1972 öffnete sich auf dem American-Airlines-Flug 96 bei einer McDonnell Douglas DC-10-10 (N103AA) über Windsor, Ontario, die hintere Frachttür und es kam zu einer explosiven Dekompression. Ein Teil des Kabinenbodens brach in den darunter liegenden Frachtraum, was die unter dem Kabinenboden verlaufenden Steuerkabel zur Ansteuerung der Steuerflächen beeinträchtigte. Dennoch konnten die Piloten das schwer steuerbare Flugzeug in Detroit landen. Es gab keine Toten.

• Am 27. April 1976 schoss eine Boeing 727-95 der American Airlines (N1963) über das Landebahnende am Flughafen Saint Thomas, Amerikanische Jungferninseln hinaus und prallte auf eine Straßenböschung. Vorausgegangen war ein sehr spätes Aufsetzen, die Einleitung des Durchstartens und dann wieder dessen Abbruch, alles auf einer nur 2134 Meter langen Landebahn. Dabei wurden 37 der 88 Insassen getötet (siehe auch American-Airlines-Flug 625).[63]

• Am 25. Mai 1979 brach auf dem American-Airlines-Flug 191 beim Start in Chicago ein Triebwerk einer McDonnell Douglas DC-10 (N110AA) ab und das Hydrauliksystem wurde beschädigt. Wenige Sekunden später stürzte die unkontrollierbar gewordene Maschine ab. An Bord starben 271 Menschen sowie 2 am Boden. Bis heute ist dies der schwerste Einzel-Flugunfall über amerikanischem Boden.

• Am 20. Dezember 1995 flog eine Boeing 757-200 der American Airlines (N651AA) auf dem American-Airlines-Flug 965 während des Landeanfluges durch einen Pilotenfehler in einen Berg nahe Cali, Kolumbien, wobei von 163 Menschen an Bord 159 ums Leben kamen.

• Am 1. Juni 1999 geriet eine McDonnell Douglas MD-82 auf dem American-Airlines-Flug 1420 (N215AA) von Dallas nach Little Rock bei Gewitter von der Landebahn ab und prallte gegen eine Leitplanke hinter dem Flughafen. Von 145 Menschen an Bord kamen 11 um.

• Am 11. September 2001 wurden im Rahmen der Terroranschläge in den USA neben zwei Flugzeugen der United Airlines auch eine Boeing 767-200ER (American-Airlines-Flug 11) (Kennzeichen N334AA) und eine Boeing 757-200 (N644AA) der American Airlines entführt und in den Nordturm des World Trade Centers beziehungsweise das Pentagon geflogen und so zum Absturz gebracht (siehe auch American-Airlines-Flug 77).

• Am 12. November 2001 flog ein Airbus A300 (N14053) von New York John F. Kennedy International Airport nach Santo Domingo durch Wirbelschleppen, die von einer zuvor gestarteten Boeing 747 erzeugt worden waren. Der Copilot, der das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt flog, reagierte mit einer Serie von Vollausschlägen des Seitenruders in beide Richtungen. Dadurch wurden die Betriebsgrenzen des Flugzeugs überschritten, woraufhin es zum Verlust des kompletten Seitenleitwerks kam. Das Flugzeug war nicht mehr zu kontrollieren und stürzte in eine Siedlung. Alle 260 Insassen sowie fünf Personen am Boden starben (siehe American-Airlines-Flug 587). Der Unfallbericht nannte Mängel in der Ausbildung als eine wesentliche Ursache für das Fehlverhalten des Copiloten. So waren die meisten Piloten der falschen Meinung, dass unterhalb der Manövergeschwindigkeit nicht nur ein isolierter Vollausschlag eines Ruders, sondern überhaupt alle Ruderbewegungen zulässig seien.[64]

• Am 22. Dezember 2009 schoss eine aus Miami kommende Boeing 737-800 (N977AN) auf dem Flughafen Kingston (Jamaika) bei der Landung unter widrigen Witterungsbedingungen über das Landebahnende hinaus. Das Flugzeug auf dem American-Airlines-Flug 331 durchbrach die Flughafenumzäunung, überquerte eine Straße und kam auf dem Strand hinter dem Flughafen zum Stillstand. Eine Tragfläche und ein Triebwerk wurden vom Rumpf abgerissen, der in drei Teile zerbrach. Von den 148 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord wurden 44 verletzt, 4 davon schwer.[65]

• Am 28. Oktober 2016 fing das rechte Triebwerk einer Boeing 767-300ER (N345AN) am Flughafen Chicago O'Hare beim Startlauf Feuer, woraufhin durch ausgetretenen, brennenden Treibstoff die rechte Tragfläche anschmolz. Nach abgebrochenem Start wurden alle 161 Passagiere und 9 Besatzungsmitglieder über die Notrutschen evakuiert. Dabei wurden 20 Passagiere und eine Flugbegleiterin leicht verletzt. Die Maschine war auf dem Weg nach Miami.[66]

Logo

Das berühmte Logo der American Airlines wurde 1967 von Massimo Vignelli entworfen. Im Januar 2013 hat American Airlines die neue Marketing-Kampagne „A New American“ („Eine neue American“) gestartet, weshalb auch dieses Logo ersetzt wurde, das seit 1967 ununterbrochen genutzt worden war.

Im Dezember 2013 forderte der neue Chef der fusionierten Fluggesellschaft die Mitarbeiter dazu auf, darüber abzustimmen, ob sie in Zukunft auf der Heckflosse der Flugzeuge das alte Logo (Doppel-A) oder das seit Januar 2013 verwendete Logo wollen, wobei sich 51,9 Prozent für letzteres entschieden. An der Abstimmung nahmen rund 60 Prozent aller Beschäftigten teil. Das neue Logo befindet sich seit dem 15. Dezember 2017 auf allen Flugzeugen der American Airlines Hauptflotte, ausgenommen von Maschinen des Typs McDonnell Douglas DC-9-82 / -83, welche ausgemustert werden sollen. Eine Boeing 737-800 (Kennzeichen N921NN) wird ebenfalls nicht umlackiert werden, sondern weiterhin das alte Logo als „American Heritage“-Bemalung behalten.

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften

Weblinks

• Offizielle Website der American Airlines
• Geschichte von American Airlines (Memento vom 9. April 2008 im Internet Archive) (englisch)

Einzelnachweise

1. aa.com –American Airlines Map (englisch), abgerufen am 17. November 2017.
2. American Airlines - Investor relations (englisch), abgerufen am 29. Januar 2018.
3. Research and Innovative Technology Administration – Bureau of Transportation Statistics: TranStats, bts.gov, abgerufen: 1. Mai 2012
4. Drittgrößte US-Fluglinie ist pleite: American Airlines beantragt Insolvenz, sueddeutsche.de, 29. November 2011
5. Neuer Weltmarktführer – Gericht genehmigt Fusion von US-Airlines, manager-magazin.de, 28. März 2013
6. History of American Airlines (Memento vom 15. März 2017 im Internet Archive)
7. American Airlines, Britannica Online
8. History Of American Airlines (Memento vom 2. Februar 2015 im Internet Archive)
9. aerosecure.de: Airlines verklagen FBI und CIA 9. August 2007
10. fliegerweb.de: Airbus A300 geht bei American Airlines in Pension 27. August 2009
11. American Airlines melden Insolvenz an auf welt.de (29. November 2011)
12. kng/DPA: American Airlines flüchtet sich in die Insolvenz. US-Fluglinie. In: stern.de. 9. November 2011, abgerufen am 1. Januar 2014.
13. aa.com – Becoming a new American (englisch) abgerufen am 17. Januar 2013
14. Größte Fluglinie der Welt entsteht – American Airlines und US Airways beschließen Megafusion, focus.de, 14. Februar 2013
15. austrianaviation.net – US Airways und American Airlines fusionieren (Memento vom 12. November 2013 im Internet Archive) 14. Februar 2013
16. NZZ.ch – American und US Airways wollen fusionieren
17. Tagesanzeiger.ch – American Airlines fusioniert mit US Airways
18. Zeit online: US-Justizministerium klagt gegen Airline-Fusion, abgerufen am 14. August 2013
19. spiegel.de - American Airlines und US Airways: US-Flugkonzerne dürfen zu weltgrößter Airline fusionieren 12. November 2013
20. American Airlines und US Airways dürfen fusionieren. In: T-Online.de. 13. November 2013, abgerufen am 16. August 2017.
21. Patrick Hoeveler: American und US Airways erhalten einheitliche Betriebsgenehmigung. In: aero.de. 10. April 2015, abgerufen am 16. August 2017.
22. Stefan Eiselin: Erste US-Airline führt Premium Economy ein. In: aeroTELEGRAPH. 10. Dezember 2015, abgerufen am 16. August 2017.
23. American Airlines to start Los Angeles-Sydney, Australia flights in December | Airlines | Dallas News. In: Dallas News. 9. Juni 2015 (dallasnews.com [abgerufen am 28. Februar 2017]).
24. Media Releases - AMERICAN AIRLINES TAKES OFF FROM AUCKLAND TO LOS ANGELES - Qantas News Room. Abgerufen am 28. Februar 2017 (englisch).
25. American Airlines Fleet Details and History. 17. September 2022, abgerufen am 17. September 2022 (englisch).
26. Airbus - Orders and deliveries. In: airbus.com. Abgerufen am 14. September 2019 (englisch).
27. American Airlines beäugt Überschallflugzeuge. In: reisetopia.ch. 19. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (Schweizer Hochdeutsch).
28. Boeing - Orders and Deliveries. In: boeing.com. Abgerufen am 14. September 2019 (englisch).
29. seatguru.com abgerufen am 3. Januar 2018
30. Boeing, Airbus, Embraer: American Airlines schickt über 100 Flieger in Rente. In: aeroTELEGRAPH. 2. April 2020, abgerufen am 2. April 2020 (Schweizer Hochdeutsch).
31. Gogo Inflight Internet: Teilnehmende Fluggesellschaften (Memento vom 29. Dezember 2013 im Internet Archive), abgerufen am 3. Januar 2018
32. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967–2007.
33. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008–2013.
34. American Airlines retires its A300 fleet (Memento vom 18. Februar 2019 im Internet Archive)
35. A fond farewell to five fantastic fleets (Memento vom 1. Mai 2020 im Internet Archive)
36. American Airlines retires A330-200s, defers B737 MAX, ch-aviation, 26. Oktober 2020
37. History of American Airlines, abgerufen am 5. November 2020
38. DC-7 Commercial Transport - Historical Snapshot Homepage Boeing, abgerufen am 4. November 2020
39. American Eagle Fleet Details and History. In: planespotters.net. 7. April 2020, abgerufen am 21. April 2020 (englisch).
40. Flotte der American Eagle. planespotters.net, abgerufen am 3. Januar 2018 (englisch).
41. Flotte der ExpressJet Airlines. planespotters.net, abgerufen am 3. Januar 2018 (englisch).
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43. Flotte der Skywest Airlines. planespotters.net, abgerufen am 3. Januar 2018 (englisch).
44. Planes − Travel information − American Airlines. In: aa.com. Abgerufen am 21. April 2020 (englisch).
45. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967–2007.
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47. Unfallstatistik American Airlines, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Dezember 2018.
48. Unfallbericht CV-240 N94266, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2020.
49. Unfallbericht CV-240 N94229, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. August 2017.
50. Unfallbericht CV-240 N94255, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2020.
51. Unfallbericht CV-240 N94234, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2020.
52. ICAO Aircraft Accident Digest 7, Circular 50-AN/45, Montreal 1957 (englisch), S. 86–88.
53. Unfallbericht CV-240 N94221, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2020.
54. ICAO Aircraft Accident Digest 7, Circular 50-AN/45, Montreal 1957 (englisch), S. 160–165.
55. Unfallbericht CV-240 N94247, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2020.
56. ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 56-AN/51, Montreal 1959 (englisch), S. 26–29.
57. Unfallbericht L-188A N6101A, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. September 2016.
58. Unfallbericht CV-240 N94273, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2020.
59. Unfallbericht B-707 N7514A, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2020.
60. Unfallbericht L-188A N6127A, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. November 2017.
61. Unfallbericht B-707 N7502A, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2020.
62. Unfallbericht B-707-120B N7506A, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Dezember 2018.
63. Unfallbericht B-727-100 N1963, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. Februar 2019.
64. Offizieller Unfallbericht (Memento vom 22. Juni 2011 im Internet Archive) der Flugunfalluntersuchungsbehörde NTSB.
65. Accident: American B738 at Kingston on Dec 22nd 2009, overran runway on landing. The Aviation Herald, 23. Dezember 2009, abgerufen am 14. April 2014 (englisch).
66. American Airlines Newsroom (Memento vom 28. Oktober 2016 im Webarchiv archive.today)

На других языках

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- [de] American Airlines

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[en] American Airlines

American Airlines is a major US-based airline headquartered in Fort Worth, Texas, within the Dallas–Fort Worth metroplex. It is the world's largest airline when measured by fleet size, scheduled passengers carried, and revenue passenger mile. American, together with its regional partners and affiliates, operates an extensive international and domestic network with almost 6,800 flights per day to nearly 350 destinations in more than 50 countries.[8] American Airlines is a founding member of the Oneworld alliance, the third-largest airline alliance in the world. Regional service is operated by independent and subsidiary carriers under the brand name American Eagle.[9]

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[es] American Airlines

American Airlines, Inc. (AA), conocida simplemente como American, es una aerolínea estadounidense con sede en Fort Worth, Texas. Opera vuelos programados en una extensa red de rutas nacionales e internacionales en América del Norte, el Caribe, América Central, América del Sur, Europa, Asia y Oceanía. Su red de rutas gira en torno a sus nueve centros de operaciones en Dallas-Fort Worth, Nueva York, Charlotte, Los Ángeles, Filadelfia, Washington D.C., Phoenix, Miami y Chicago. Su base principal de mantenimiento se encuentra en Tulsa.

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[fr] American Airlines

American Airlines (Code AITA : AA ; code OACI : AAL) est une compagnie aérienne continentale américaine canadienne . Elle exploite des vols intérieurs et internationaux depuis ses nombreux hubs (plates-formes) basés aux Canada. En 2018, c'est la plus grande compagnie aérienne au monde[3]. Elle dessert, avec sa filiale régionale American Eagle plus de 350 destinations dans plus de 50 pays et territoires avec plus de 6700 vols quotidiens[4]. Elle est contrôlée par AMR Corporation dont le siège social se trouve à Fort Worth, aux États-Unis dans l'état du Texas. En 2019, elle est au 68e rang du Fortune 500[5]. American Airlines est membre fondateur de l'alliance Oneworld. En 2013, celle-ci a fusionné avec la compagnie US Airways afin de former la plus grande compagnie aérienne au monde.

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[it] American Airlines

American Airlines è una compagnia aerea maggiore statunitense di proprietà di American Airlines Group, con sede a Fort Worth in Texas. Essa gestisce una vasta rete internazionale e nazionale, con voli di linea dal Nord America ai Caraibi, Centro America, Sud America, Oceania, Europa e Asia. Il suo network è focalizzato sui nove hub di Dallas/Fort Worth, New York-John F. Kennedy, Los Angeles, Miami, Chicago-O'Hare e dopo il fallimento di US Airways Charlotte, Filadelfia, Phoenix, e Washington-Reagan. La sua base di manutenzione principale si trova all'Aeroporto Internazionale di Tulsa.

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[ru] American Airlines

American Airlines, Inc. (Аме́рикан Э́йрлайнс, сокращается как American или AA) — национальная авиакомпания США, штаб-квартира которой расположена в городе Форт-Уэрт, штат Техас, США.[1]. Это крупнейшая авиакомпания в мире по общему количеству пассажиро-километров, размеру пассажирского флота, доходу, пассажиропотоку и количеству обслуживаемых направлений. American, вместе со своими региональными партнерами, обладает обширной международной и внутренней сетью маршрутов и выполняет в среднем более 6200 рейсов в день в 356 пунктов назначения в более чем 50 странах.[2]

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