avia.wikisort.org - Самолёт

Белл P-63 «Кингкобра» (англ. Bell P-63 Kingcobra) — истребитель Второй Мировой войны производства США, более 73% из числа выпущенных, по ленд-лизу было поставлено в СССР.

Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-10-BE на аэродроме Буффало перед отправкой в СССР
Тип	истребитель
Разработчик	Bell Aircraft
Производитель	Bell Aircraft
Первый полёт	7 декабря 1942 года
Начало эксплуатации	октябрь 1943 года[1]
Эксплуатанты	ВВС СССР ВВС Франции ВВС США
Годы производства	1943 – 1945
Единиц произведено	3273
Стоимость единицы	$ 65 914 в 1945[2]
Базовая модель	P-39 Airacobra
Медиафайлы на Викискладе

История создания

ХР-39Е

14 февраля 1941 года в Райт-Филд на конференции, организованной USAAC, представители Bell Aircraft продемонстрировали модель перспективного истребителя Тип 33, a 11 апреля ВВС заказали два прототипа нового самолёта, обозначенного ХР-39Е. Главным отличием ХР-39Е от стандартных P-39 было крыло, имевшее ламинарный профиль. Такой профиль, имея немного худшие несущие свойства, обеспечивал меньшее аэродинамическое сопротивление, чем профили обычного типа. Ламинарный профиль проявляет свои плюсы при большой скорости и высоте полёта, но только в том случае, если его форма выдерживается весьма строго. Это потребовало спроектировать совершенно новое крыло с толстой обшивкой. Одновременно, пытаясь вылечить главную болезнь Аэрокобры - склонность к попаданию в штопор, несколько изменили форму и размеры оперения, а также почти на полметра удлинили хвостовую часть фюзеляжа. Самолет разрабатывался под более мощный двигатель Continental V-1430-1, но его так и не довели, и первый опытный образец оснастили обычным Allison V-1710-E4.[1]

Первый прототип взлетел с аэродрома в Ниагара-Фолс 21 февраля 1942 года. Налетав 14 ч. 56 мин. в 35 полетах, машина разбилась при испытании на штопор. 4 апреля взлетел второй прототип ХР-39Е, с более мощным двигателем Allison V-1710-E9, он отличался измененным вертикальным оперением. 15 мая в ходе своего 27-го полета самолет был серьёзно повреждён в аварии. Для компенсации потерь командование USAAC 27 мая сделало заказ на третий опытный образец, опять с новым хвостом и без пулеметов в крыле, который совершил первый полет 19 сентября 1942 года. К этому времени восстановили второй ХР-39Е, но 8 февраля 1943 года он снова попал в аварию. Испытания показали, что ХР-39Е не является прогрессом по сравнению с базовой моделью, так как возросшая примерно на 670 кг масса почти полностью свела на нет улучшение характеристик машины. Более того, скороподъемность и потолок оказались даже меньше, чем у P-39D. Посадочная скорость увеличилась на 16 км/ч, взлетная дистанция выросла на 50%. Истребитель ХР-39Е опережал "предка" лишь по скорости и разгонялся немного лучше, чем P-39D. Удручающие результаты испытаний ХР-39Е привели к отмене ожидавшегося армейского заказа на 4000 самолётов.[1]

ХР-63

Однако еще в июле 1941 года фирма начала разработку альтернативного проекта, получившего обозначение ХР-63. Главным отличием от ХР-39Е было то, что весь фюзеляж был значительно сдвинут вперед относительно крыла (также имевшего ламинарный профиль и новые скругленные законцовки). Одно это сразу изменило центровку и, как считали авиаконструкторы, избавило будущий самолёт от плоского штопора. Чтобы дополнительно обезопасить самолет от этого неприятного явления, его модели тщательно продували в вертикальной аэродинамической трубе, что дало массу ценного материала и привело к удлинению хвостовой части фюзеляжа ХР-63 по сравнению с P-39 почти на 70 см и увеличению площади вертикального оперения на 30%.

Первый прототип впервые поднялся с аэродрома в Буффало 7 декабря 1942 года под управлением Роберта Стэнли, шеф-пилота Bell Aircraft. Первое впечатление от самолета было превосходным, напрашивалось его сравнение с истребителем Спитфайр. Испытания продолжились в Мюроке, где 28 января 1943 года при посадке с не вышедшим шасси произошла авария, в результате которой пилот Джек Вуламс уцелел чудом, а машина была разбита полностью, налетав всего 27 ч 20 мин.

Кингкобра в СССР

Около 2400 самолётов были поставлены в СССР по ленд-лизу, около 300 направлены в ВВС Франции, небольшое количество получили и ВВС США.

Во Франции

В 1945 году ВВС Франции получили 114 "Кингкобр" поздних модификаций, но к участию в сражениях Второй мировой войны они не успели. После отмены запрета США на использование поставленного ей вооружения в колониальных конфликтах, они применялись во время Индокитайской войны, пока в 1951 году не были заменены.

Первоначально самолёты были направлены в Алжир Algeria. Истребительная эскадрилья (Groupe de Chasse) 2/6 "Travail", ранее имевшая на вооружении P-39, 18 июля получила в Касабланке новые самолёты; некоторым сюрпризом для пилотов стала возросшая посадочная скорость.[3] С началом боевых действий в Индокитае, эскадрилья отправилась туда. По состоянию на январь 1950 года лишь 60 из находившихся там P-63 были пригодны к полётам, преимущественно по причине отказа американцев поставлять запчасти.[4] С февраля 1951 года эскадрильи, оснащённые этими самолётами стали перевооружаться на Grumman F8F Bearcat (по другим данным — на Grumman F6F Hellcat). Большая часть самолётов к июлю была сдана на хранение. Последний вылет Кингкобр в Индокитае состоялся 6 сентября 1951 года.[5]

Недостатки самолёта

Проблемным самолёт делало то, что после отстрела всего боекомплекта, расположенного в носу (58 снарядов пушки и 400 патронов пулемета), нос самолёта становился таким легким, что его срывало в плоский штопор. Пилоты очень часто не могли покинуть самолёт из-за того, что им мешала лебедка для механического выпуска шасси.

Также из-за задней центровки, вызванной установкой двигателя за кабиной пилота, самолёт получился очень сложным в пилотировании и при малейшей ошибке со стороны пилота входил в штопор.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации P-63A:

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 9,96 м
• Размах крыла: 11,62 м
• Высота: 3,21 м
• Площадь крыла: 20,8 м²
• Масса пустого: 2 892 кг
• Масса снаряжённого: 3 992 кг
• Максимальная взлётная масса: 4 763 кг
• Двигатели: 1× жидкостного охлаждения V-12 Allison V-1710-117
• Мощность: 1× 1800 л. с. (1340 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте 7 620 м: 657 км/ч
  • у земли: 514 км/ч
• Крейсерская скорость: 608 км/ч
• Боевой радиус: 870 км
• Перегоночная дальность: 4 144 км
• Практический потолок: 11 900 м
• Скороподъёмность: 12,7 м/с
• Нагрузка на крыло: 173,91 кг/м²
• Тяговооружённость: 340 Вт/кг
• Длина разбега: 290 м

Вооружение

• Пулемётно-пушечное:
  • 1 × 37 мм пушка M4  (англ.) (рус., 58 снарядов
  • 2 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 200 патронов на ствол в носу
  • 2 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 250 патронов на ствол в крыльях
• Бомбовая нагрузка: до 3× 227 кг

Эксплуатанты

 СССР

• ВВС СССР:

США

• ВВС США, NACA

 Франция

• ВВС Франции: G.C. 1/5 «Vendée», G.C. 2/5 «Ile-de-France», G.C. 2/6 «Travail»

 Гондурас

• ВВС Гондураса (после войны)

 Великобритания

• Исследовательский центр Royal Aircraft Establishment (испытывались 2 P-63A)

Сохранившиеся экземпляры

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Bell P-63A Kingcobra	91	Монино. Центральный музей Военно-воздушных сил РФ
P-63Q-1Q Kingcobra		Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область

Изображения

• 
  P-63 в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ
• 
  Часть крыла P-63 (зелёная)

См. также

• P-39 Airacobra
• XFL-1 Airabonita

сопоставимые самолёты

• Focke-Wulf Fw 190
• Kawanishi N1K-J Shiden
• North American P-51 Mustang
• Republic P-47 Thunderbolt
• Як-9

• Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Литература

• Бакурский В. Королевская кобра (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 4. — С. 3—7. — ISSN 0130-2701.
• Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
• Bridgman, Leonard, ed. "The Bell Kingcobra." Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946, p. 207. ISBN 1-85170-493-0.
• Dean, Francis H. America's Hundred Thousand. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5.
• Dorr, Robert F. "Bell Cobra Variants: P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra" Wings of Fame, Vol. 10, 1998.
• Gordon, Yefim. Soviet Air Power in World War 2. Hinckley, Lancashire, UK: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Sixth impression 1969, first edition 1961. ISBN 0-356-01448-7.
• Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0.
• Hardesty, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941-1945. Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 1991, First edition 1982. ISBN 0-87474-510-1.
• Hickman, Ivan. Operation Pinball: The USAAF's Secret Aerial Gunnery Program in WWII. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-472-7.
• Jane, Fred T. "The Bell Kingcobra." Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
• Johnsen, Frederick A. Bell P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press, ISBN 1-58007-010-8.
• Kulikov, Victor (September 2000). “Les "Cobras" soviétiques au combat” [Soviet "Cobras" in Combat]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire [фр.] (90): 6—22. ISSN 1243-8650.
• Lednicer, David A. "Aerodynamics of the Bell P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra". SAE paper 2000-01-167. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 9 May 2000.
• Long, Everett A. and Ivan Y. Neganblya. Cobras over the Tundra (bilingual Russian/English). Reno, Nevada: Arktika, 2nd edition 2001, 1992. ISBN 0-9634578-1-0.
• Matthews, Birch. Cobra! Bell Aircraft Corporation 1934-1946. Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1996. ISBN 0-88740-911-3.
• Pelletier, Alain J. "French 'Kings': Bell P-63 Kingcobras in Indochina" Air Enthusiast, No 72, 1997.
• Smith, F. and D.J. Higton. "Flight Tests of "King Cobra" FZ.440 to Investigate the Practical Requirements for the Achievement of Low Profile Drag Coefficients on a "Low Drag" Aerofoil." Aeronautical Research Council R&M 2375, August 1945.
• Tomalik, Jacek. Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monografie Lotnicze 58 (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1999. ISBN 83-7237-032-X.
• Tomalik, Jacek. Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6.
• Petit, Jean-Jacques. "Le Kingcobra en Indochine", Aviation Francaise Magazine No. 1 (Dec 2004/Jan 2005), pp. 4–21.
• Williams, Anthony G. Rapid Fire: The Development of Automatic Cannon, Heavy Machine-Guns and Their Ammunition for Armies, Navies and Air Forces. Shrewsbury, UK: Airlife, 2002. ISBN 978-1-84037-435-3.
• Wixey, Ken (September–October 1999). “Flying Cannon: Bell's Cobra Family, Part Two”. Air Enthusiast (83): 72—77. ISSN 0143-5450.

Ссылки

• Bell P-63 Kingcobra на cofe.ru (рус.)
• Пара истребителей Р-63 Kingcobra с опознавательными знаками советских ВВС пролетают над заводом Bell Aircraft Corporation (рус.)
• P-63 Kingcobra на сайте «Уголок неба» (рус.)

На других языках

---

[de] Bell P-63

Die Bell P-63 Kingcobra war ein US-amerikanisches Jagdflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Anfangs als P-39E bezeichnet, erfolgte zuerst eine Änderung auf XP-76, bevor die endgültige Benennung P-63 festgelegt wurde.

---

[en] Bell P-63 Kingcobra

The Bell P-63 Kingcobra is an American fighter aircraft that was developed by Bell Aircraft during World War II. Based on the preceding Bell P-39 Airacobra, the P-63's design incorporated suggestions from P-39 pilots and was superior to its predecessor in virtually all respects. The P-63 was not accepted for combat use by the United States Army Air Forces. However, it was used during World War II by the Soviet Air Force,[1] which had also been the most prolific user of the P-39.

---

[fr] Bell P-63 Kingcobra

Le Bell P-63 Kingcobra (Model 24) est un avion de chasse américain développé durant la Seconde Guerre mondiale. Il est une évolution du P-39 Airacobra destiné à corriger les déficiences de ce dernier. Bien qu'il ne fut pas accepté par l'USAAF pour le service opérationnel, il servira avec succès sous la cocarde de pays alliés, notamment l'Union soviétique et la France.

---

[it] Bell P-63 Kingcobra

Il Bell P-63 Kingcobra fu un aereo da caccia monomotore ad ala bassa sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Bell Aircraft Corporation nei primi anni quaranta ed utilizzato durante la seconda guerra mondiale.

---

- [ru] Bell P-63 Kingcobra

---

---